げきまさあんのブログ一覧

今日で、みんカラ登録後、ちょうど２年が経過しました。

ロードスターＲＦのカスタム状況は、約１年前にシート、ミッドレンジスピーカー、ツィーターを社外品に交換しましたが、その後はカスタムゼロです。

CX-30は、約３か月前にタイヤ＆ホイールを社外品に交換し、他、内外装の細かなパーツを装着または交換しました。
CX-30のe-SKYACTIV-Xエンジン搭載車は、基本設計が新しく、雑誌等の情報によれば、新技術の積極的な採用や各種緻密な制御を行っているようです。

一例：
◎路面からサスペンションを介してボディへと伝わる力の「大きさを低減する」という考え方から、「時間軸で滑らかにする」という考え方に変えて、各部(サス、ボディ、タイヤ)の設計を見直し。

◎アクティブグリルシャッターの開閉をＧＶＣ Plusと協調制御し、急減速時の車両姿勢を安定させたり、高速コーナリング時の前輪の接地荷重を安定させ、ハンドリングへの悪影響を低減。

◎EGR、エンジンアシスト用モーター、高応答エアサプライ(スーチャー)を協調制御し、更にインマニに供給されるエア流量を毎秒0.1gの精度で計測して、燃焼の緻密化(高比熱比燃焼)を実現。
等々。

従って、CX-30に関しては、純正状態のバランスを崩さない方が良いと考え、基本的には(今のところ)、ノーマルの状態で乗り続けようと考えています(←決して、カスタムを怠けている言い訳ではありませんよ)。

但し、ＲＦもCX-30も、基本的にほぼ私の趣味車と化してしまい、コロナ渦という状況もあり、２台とも走行距離が伸びないのが目下の悩みです。

ちょうど一週間前の4月4日(月)、無事にCX-30が納車されました。
契約したのが昨年12月19日であったため、
約３か月とちょっと待ちました。

まだ、数百㎞しか走行しておらず、慣らし運転の最中ですが、e-SKYACTIV-Xエンジンの特徴である「トルクの立ち上がりの速さ」、「静粛性」、「低燃費性能」を感じ取ることができます。

所有するロードスターRFとは車の素性が異なるため、比較対象とすることはできませんが、随所に基本設計の進化も感じ取ることができます(先進安全技術の機能、マツコネの進化、インテリアの質感の向上等々)。

従って、この愛車は、ロードスターＲＦとは正反対に「ほんのチョットだけカスタム」を行い、ゆったりとジェントルに乗りたいと思います。

本日、自身２台目となる新たなMAZDA車を契約しました。

約１５年半乗ったGJ1エアウェイブ(普段乗り車)との入れ替えで、納車は(現時点では)来年３月下旬～４月上旬の予定です。
勿論のこと、お気に入りのロードスターRFはそのまま乗り続けますよ。

今回の車種選定の過程においては、下記のことを考えました。
◎比較的コンパクトなボディのクロスオーバーSUV(RFでコンパクトな車の良さを知ってしまいました)

◎当然、格好良い車でなければならない(飽きのこないデザインの車がいいですね)

◎ミッションは非マニュアル車(マニュアルミッションはRFで堪能します)

◎駆動方式は四駆(AWD)(今どきの電子制御AWD車は、舗装路でもそのメリットを享受できますよね)

◎SUVとはいえ、ある程度は走りも楽しみたい(ある程度以上のパワーとトルクを発するエンジン車が良いですね)

◎SUVでそれなりのパワーとトルクを有しながらも、低燃費であって欲しい(一般論として、パワーと燃費を両立するのは難しいと思いますが)

◎普段乗り車故、静粛性が高く、乗り心地が良く、できればオーディオも凝った車が良い(硬くて適度にうるさい車はRFで堪能していますので)

◎先進の安全＆運転支援装備は、てんこ盛り(今どきの車はかなり充実していますね)

◎普段乗り車とはいえ、プチオープンドライブ気分を味わいたいので、サンルーフ付きが望ましい(RFでオープンドライブの楽しさに目覚めてしまいました)

◎維持費用、カスタムのし易さ(パーツの豊富さ)等を勘案すると、やっぱり輸入車よりも国産車が良いかな(勿論、魅力的な輸入車も沢山有りますが)

等々・・・・・。

結果、契約した車は、



「MAZDA CX-30(5AA-DMFP) X L Package AWD 6EC-AT、ディープクリスタルブルーマイカ色(不人気色?)、MOPフル装備、DOP沢山仕様」です。
尚、上記画像は、アルミホイールとルーフレールが契約車とは異なります。

これで、念願の? MAZDA車2台持ちが達成できます。
納車されたら、みんカラにアップしたいと思います。

久しぶりのカスタムに踏み出しました。
昨日、新たなパーツをオーダーしたばかりで、装着はまだ(数か月)先です。

ちょっと短絡的かもしれませんが、今の私の思考回路は、以下のとおりです。
「次期ロードスターは、やっぱり(一部)電動化?」
　　　　　　　　　　↓
「純粋な内燃機関のモデルは、現行型が最後?」
　　　　　　　　　　↓
「純粋な内燃機関(の車)が大好きな私は、今の愛車を永く大切に乗り続けよう！」
　　　　　　　　　　↓
「永く乗るのだから、車を手放す際のカスタムパーツの取り外しのことなど、気にしないことにしよう！」
　　　　　　　　　　↓
「永く乗るのだから、愛車への(自分への?)ご褒美として、もっとカスタムに注力しよう！(←かなり強引なこじつけですが・・・・・。)」


カスタムの内容は、

◎純正RECAROシートを外して、社外品RECAROシートへ交換(２脚)。ヘッドレストスピーカーも移設。

◎音質に不満のBOSEオーディオシステムに手を入れる(本格的なシステムを組むのではなく、スピーカーとツィーターの交換と簡易デッドニング、またはレイヤードサウンドの導入の何れか)。

です。

上記カスタムに踏み出す際(パーツ選定の際)は、みんカラ諸先輩方の投稿(情報)が大変参考になりました。

パーツを装着したら、パツレにアップしたいと思います。

先週後半から、大忙しでした。

◎４月１４日(水)朝の通勤前、息子のNSP130ヴィッツ(2011年式、走行距離約12万3千㎞、所有者は私)の充電警告灯が点灯。
因みに、この車は今月４日(日)にディーラー(購入店舗)にて１２か月点検を終えたばかり。

◎１５日(木)午前中、私が調べたところ、オルタネーターが逝っちゃってるようなので、自走は諦め、自動車保険付帯のロードサービスとディーラーに連絡し、ロードサービスの積載車にてディーラーへ車を持ち込み(念の為、積載車に載せる前に充電器にてバッテリーをフル充電)。
なお、息子には、私と妻共有のお買い物車であるMA36Sソリオを当面貸し出すことに。

◎１６日(金)午後、計３店舗のディーラーをまわり(うち１台の試乗を含む)、下記の３車のカタログと概算見積書を入手。
　
【日産 ノートe-POWER X FOUR 4WD】/【トヨタ ライズ Z 4WD】/【ホンダ フィットe:HEV 1.5 4WD CROSSTAR】

夕方、ヴィッツを預けたディーラーより回答があり、やはりオルタネーターがご臨終とのことだったので、すぱっと新車購入を決断。

本命のノートe-POWERの試乗後(但し、試乗車は2WDのみ)、商談相手の昔からお付き合いのある営業課長さんから「お客様の希望するメーカーオプション品を付けて発注した場合の納期は９月頃です」との回答を聞き、腕組みをしながらしばし呆然。
そこで課長さんから「ご希望のMOP品のうち、○○と○○を我慢すれば(諦めれば)、他条件全てが一致する車が今月中に入庫します。この車はディーラーの見込みオーダー品故、お客様へ割り当てることができますよ。」との有り難いお言葉。

◎１７日(土)午後、私、息子、妻の３人でディーラーへ出向き、息子の運転でノートe-POWERを再度試乗。
夕方、新車注文書に署名捺印。
修理しないこととしたヴィッツは、(格安ながら)日産ディーラーにて下取りしていただくことに。
なお、車は３０日(金)頃初度登録、５月２日(日)頃納車予定。



◎１８日(日)午前、日産ディーラーの積載車でヴィッツをトヨタディーラーから日産ディーラーへ移動。
ただ、注文車標準装備のスチールホイール＆ホイールカバーがどうしても我慢出来ず、夕方、ノートAUTECH用の専用アルミホイールを発注(納車前装着の手配)。



◎１９日(月)：キーパーラボ新潟東店へ出向き、納車直後のボディコーティング他に関する打合せ。「Ｗダイヤモンドキーパープレミアム」の施工を予約。

◎本日２０日(火)：漸く一息つく。

今回のノートe-POWERで計１４台目の新車購入となりましたが、これだけ短期間で【検討→試乗→商談→契約→納車予定】を経験したのは、今回が初めてです。

息子が乗る車なのに、従来同様、ほぼ私の一存で決めてしまいました。
でも、息子も妻も車を気に入り、納車を待ち望んでいます。
きっと、息子も大切に乗ってくれることと思います(けど、私も乗りたい！)