ｵｶﾀﾞのブログ一覧

マイページの所に「愛車と出会って10年」
みたいな通知が出てきて　
車のレビューを投稿できるみたいです　
サムネの写真は10年前名変前のとちぎナン

確か初年度登録平成12年なので9月で25年落ちです

ﾜﾀｸｼはﾌｪﾘｵ君がかなり好きなので評価は全て星5つ
(大忖度)
不満な所はナシ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

唯一の不満はクソバカABSです(手のひら返し)
介入するとニュートラ転がしくらいになって全く止まりません
雨の日はすぐABS入るのがまた悪いですね
介入するとブレーキ効かないのでサイドで止まってます
感じ的には赤信号や！ｷﾞｭ！くらいでマンホールや新しい横断歩道があるとABSなので気を付けてれば大丈夫です

それ以外は普通に小さいセダンですね

忖度ナシだと
ウ～ン同じ値段でカローラフィールダー買えるのでそちらを買いましょう
速くて荷物積めて大きさ値段変わりません
ABSも間違いなくマトモです



車のレビューはいつも通りチマチマ書こうと思ったら下書き保存は出来ないみたいで消失
やっと書いたと思ったら画像の容量がデカすぎたらしくエラーになってどこかに消えました

まぁ大した事も書いてないのでヨシとしてブログでお気持ち表明でもします

ﾌｪﾘｵ君は免許を取って初めて乗った車ですが
ガキの頃にじいさんが新車で買ってからの付き合いなのでかなり長いです
昔は後部座席の子供椅子でタコ酔いし
今は運転席です
愛車紹介の通り免許返納で貰いました

塗装がかなりお疲れですが壊れないし
思い出補正＋88888888点なのでこれからも乗り続けたいですね
ンダはすぐ部品がサ終するので
困る部品は今から在庫したいですネェ



ネットに上げると一生残るので思い出として投稿
昔の写真は大半が機種変でどこかに行きました　ｻﾐｼｲ
iCloudに残ってた古い写真を摘出




乗り始めてすぐの頃です
クリアが生きてて綺麗です


これは最近なのでクリアが死んでます
ツレ号とﾌｪﾘｵ君
当ててるのはドリケツのマークl
身内で1円玉ﾎｲｰﾙと呼んでます


これも最近
新しい置き場のミサイル君とﾌｪﾘｵ君
パワステクーラーの時です


去年あたり出勤前にラジエーターを交換
確か夏だったのでドア全部開けて車を干してます
自業自得で毎回ケツカチしてますね
アホすぎる


虐待走行会も参加
サイド引きすぎてワイヤーがノビノビになりました


18～22？23？くらいまでトレノを持ってました

高卒で働いたので親が大学積立の50万をくれて
アホなので頭金に全部突っ込んで買いました
110か120万くらいだったと思います

見た目は綺麗そうですが下回りとフレームがかなりのボロで穴が空いてました
モチロン雨漏りもします

ﾜﾀｸｼはオタクキッズだったので当然学校帰りに頭文字Dアーケードで遊び
湾岸ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄでクソ痛ポエムを勉強
携帯電話を持ってからTwitterと2chにドハマリして色々な人生と生き方(？？？)を学び
(ビビってひたすらROM専)(死語)

免許を取る頃には無事　逆張り冷笑オタクになってしまいトレノで山に行きながら

「頭文字D？　俺は2ドアだから違うんだヨ　バトルとかダサいからサ(ウルトラ早口)」
(チラチラ　自分からは話せない　陰キャ)

イテテテテテテテテ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
キッツ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
誰にでも黒歴史はありますからネ


当時社畜と言う程ではなかったので雪が降ったら毎晩遊びに行ってました
まだ本庄でもドリフトできた時期ですね
最終ミッション壊して売りました
(カチコミシフトで3速終了)

マヌケなガキだったので
結構な勾配に真っ直ぐ入ってバンパーをカチ割ったり
(段切りがダサい行為だと思ってた＋自分の車高が分からない無能)
基盤付きのスイッチをハンダ付けで直そうとしたら基盤を根性焼きして壊滅的に壊したり色々ありました

4Aフルノーマルだったのでﾌｪﾘｵ君のが普通に速かったですね

トレノを売って暇になってから
ツレら友達と夜中まで遊んでいた所ヤフオクで10万円のアルテツを発見
深夜で全員イカレていたのでノリで即決しました

どこかで書いたかも知れませんがここがミサイル君の始まりです
トレノとミサイル君が入れ替わってアルテツ生活が始まりました

ﾜﾀｸｼは1人モンですが持ってる車が全部セダンです
この前(大分前)会社のパイセンに
「ナンバー無しのセダンとか誰乗せるン？幽霊？」
などと言われて全員で笑い転げました

このパイセンもイカレた人なのでかなり好きです
15ｼﾙﾋﾞﾔに乗っててターボマウントをよく取ってきます
この時借りたらバカ早くて脳が焦げました
正直ターボは羨ましいですね

しかし乗り心地はﾌｪﾘｵ君の完全勝利でニッコリ
クソ重強化クラッチで左足が粉砕骨折しましたがCVTなので家に帰れました

これからもよろしくなﾌｪﾘｵ君

1月2月と日光を走りました　

ご存知の通りツレには1秒の大差で敗北した訳ですが　
2月は速い人の動画を見たりイメトレ(俺速ェ～wの妄想)して挑んだので自己ベストくらいは更新できると思っていました　

結果正月のタイムすら更新できず
まともなタイヤを借りたのに成果ナシ!!!!!!!

整備手帳で気付いた方もいると思いますが
ツレからディレッツァを借りました
午前中は化石ATRで
午後からディレッツァです
ベストはディレッツァのタイムです

正直タイヤを舐めていたので
そんなに変わらんやろと思ってましたが

交換しておったまげ
頭文字Dアーケードから普通の車になりました
ハンドルが切れます

ツレは前から
「滑るからハンドル切れないゾ」
と言っていて
アスペのワタクシは
「気のせいやろw」(3歩歩いたので忘れている)
などと意味不明な返事をしてましたが

大　横　転　
タイヤを変えたら違う車になりました

化石ATRはハンドルを90度以上切るとケツが滑りますが
ディレッツァは1回転回しても滑りません
なので全てのカーブを全開で曲がりました

嘘です
ブレーキは必要ですが早くなりました
体感違う車くらい変わったのに何回走っても正月のタイムは更新出来ませんでした
ﾄﾞｰﾅｯﾃﾝﾀﾞｺﾘｬ
ツレは正月より1秒弱早くなりました

また加速の話になりますが
ミサイル君遅すぎじゃね？(責任転換)
譲ってもらえても追い越すどころか並べません

触媒無しフルストレートは抜けすぎでトルクが無くなったのでしょうか
NAはマフラーの抜けでかなり変わります

抜けが良いと上が伸びますが中間トルクが終わり
純正マフラーとかは下や中間重視で上は抜けません
1Gは回して速いエンジンではないので太くて抜けの良いマフラーは合わないですね

まあNAはマフラーで10馬力も変わらないので
抜けが良いとか悪いとかは中間があるか無いかだけの違いな気もします
中間が無いと上が伸びてる様に感じるんですね
物は言い様です

あまりこう言う事を人目につく所で言うと刺されます
車は宗教なので
人それぞれ信じる事と考え方がありますからね

本題に戻って

タイムが縮まない一番の理由は
自分が滑らせて遊ぶ時の切り方が治らず
毎回同じカーブでツルツルに滑り倒してしまい
カスのグリップ走行になりました
動画で見るとハンドルを切りすぎてます

自分的にはカチコミシフトでシフトアップしていたつもりでしたが

(クラッチを蹴った一瞬で　1→2や2→3にギヤをブチ込むかなり荒いシフトアップ　昔身内で流行語になりました)

動画を見るとシフトアップに1秒かかってました
遅すぎィ！
町乗りじゃねンだゾ

こういうチリツモが1周のタイムに響くんですね

ブレーキもドカ踏みしたらいいと言うモンじゃないみたいで
短い距離で止まれば早くはなりますが
操作が詰まるのでハンドル切り遅れたりアンダー出したりトータル遅くなってます

違う枠を見学してる時は色々思い付くのですが
自分は鳥頭なので車に乗ってギヤを入れると全て忘れてしまいます

つまりは何も考えてないので全く上達せずタイムアップもしてないと言う訳ですね
転んで頭をぶつけるか何かしないと駄目そうです

午前中2枠は化石ATRで走りましたが
どちらも48.1で進歩無し
ツレが見かねてディレッツァを貸してくれました
それでも47.8で正月より0.3秒落ちです

今回の走行会は追加料金を払うと友達が出てる他の枠でも走れます
金を払ってツレのドリフト枠に出ました
同じアルテツでも動きが全然違くてアタフタしましたが
やっぱり滑らせる方が好きですね

タイヤカスにまみれて
あぁ^～　もうたまらねえぜ

3Sと1G両方で全開くれてきましたが
やっぱり1Gは遅いですね
カタログ50馬力差ですが実馬力もそのくらい違いそうです

3Sは上が速いですね(当たり前)
5000から伸びます

1Gは5000から上は加速しません
タラタラ回るだけです
日光の直線で終速メーター読み15～20キロ違いました
ツレは「乗り比べると電スロの反応が悪い」と言ってましたが自分はよく分かりませんでした(無能)

アクセルﾄﾞｶ!　ｳｫｯ3S速ｪ～！　　　以上

ミサイル君はATベースなので電スロじゃなくて普通のスロットルです
マァ確かにアクセルチョンチョン踏むと全然違いますね
しかしあまりの加速の違いでﾜﾀｸｼの脳はｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬになりました



サーキットに行くとまわりの音がデカイので耳が悪くなります
ドリフトと混走だと特に爆音なので
無事全員難聴になりクソデカ大声で喋るチンパンになりました
毎回恒例全員で夜飯をドカ食い

ツレは今年3回も走って気が済んだらしいので
自分の完全敗北で完結です

時間があればガドホワも測りたいですね
ツレのアルテツはファイナル4.1ですが
ミサイル君とガドホワは4.3なのでより条件が近いと思います
ワタクシが運転すれば車単体の違いも明確ですね

3月頭にまた行きます
待ってろヨ日光サーキット
(ダラダラ書いてチマチマ編集してたら日光当日になりました　3/2　ガドホワで走行)

最近更新無かったのは社畜と法事でゴチャついておりました

何年越しかの4t君です
2年かな？しばらく預けてました

年末に帰って来ましたが

帰宅早々ラジエーターから水漏れが発生
年中金欠なので正月休みに自分で交換します

昔書いたオイルが水に混ざるのは直しませんでした
(新しく積載車買えるくらいかかりそう)

車載状態は見づらいので外れた写真です
カシメから漏れてました

下側が特にヤバくて
車の下に水溜まりが出来るくらい漏れました
毎日乗らない車で助かりましたね


外したボロと新品です
新品はたまたまヤフオクの在庫処分で見付けた激安品
運が良かったです



純正定価37万マジィ？

ヤバすぎる
6万円で買ったので大分節約出来ました
自分でやったので工賃も0
ここも電気水道何も無いのでクーラントも使い回しました
足りない分は近くのセブンの水2Lから足しました


フレームとラジエーターの横幅がカッチンしてて
朝から夜までかかりました

ラジエーター交換はアルテツの方が8億倍楽ですね
ものぐさして知恵の輪(無能の輪)みたいに抜こうとガチャガチャしましたが
結局周りのモン全部外してインタークーラーずらさないと抜けませんでした


ついでにクラッチフルードも交換

色がヤバいですね
案外フルードの汚れは関係無いみたいで動きは普通です
交換後も特に変化はありませんでした

トラックは倍力装置がイカツイので多少の変化は感じれないんでしょうね
アルテツとかの乗用車と違って圧縮空気で倍力されてます

いつものバールとスプレー缶でエア抜きしました

今回うまく行ったみたいでエア噛みはしませんでした(当たり前　普通はしない)



最後は日光入り口の写真です

次は2月走りたいですね
45秒台出しテェ～！
色々がんばります

先週走りに行きました


ツレの前期と比べるつもりでしたが
始まったらブチ上がってしまい普通に走り回って１日終わりました

朝イチに一瞬乗り比べましたがよく分からなかったかも(？？？？？？？)(無能)

そもそも自分は常に仕事車で動いてるのでアルテツに乗るのが1年ぶりですね
ミサイル君の日光以来です


午後イチにトレッドが丸ごと剥がれて左後ろがクシャクシャに

剥がれて薄くなったタイヤがそのままパンクしたので(半ば爆発)
バンパーも取れました

そのへんのガードレールから汚いガードレールになりました



クラッチ蹴って繋いだ瞬間にドカーリ逝ったので
どこかとんでもねーモンがブチ壊れたかと思い発狂してしまいました

空気圧4.5キロ入れてたので結構デカイ音でしたね

この32タイプMはツレからタイヤごと貸りた物だったので
派手に傷入ってなくて助かりました
運が良かったですね

持ってきたスタッドレスに変えてまた走りましたが

調子ブッこいてクラッチ蹴りまくったら滑りました
元々繋がる場所がおかしかったので怪しい感じはありましたが

案の定滑ったのでツレと爆笑
駐車場に戻るだけで車内は香ばしいクラッチの香り
ウ～ンこのグッドスメル(よくない)

なおクラッチ滑ったのでツレは乗れてません
すまねえ～～～!!!!!!!!!!!!!




という訳で憤怒のバカ買い


全部ヤフオクです
クラッチとフラホは3日くらいで届きました

ついでにマスターとレリーズのインナーキットも購入

フラホはみんな大好きサイドウェイﾊﾟｲｾﾝから
いつもお世話になっております
梱包がウルトラショボくて大草原でした

オイルシールとパイロットが届いたらそのうち交換します
ミサイル君で買い忘れたフラホ固定のネジも忘れず買いました

滑り散らかしたクラッチ板を見るのが楽しみですﾈｪ～



今回も一心不乱(挙動不審)にクラッチ蹴ったりタイヤ交換したりゴチャゴチャしてたので走ってる写真はありません

案外ナンバー無しも悪くないですね
自走無いから思いっきり走れるし
どこか壊れても帰りのアシはあるので壊れた後も１日楽しいです
心配事がないのはいいですね

また秋走るので
これから色々直そうと思います

気が向いたのでキャリパーシールキットを購入
しばらく放置してました

仕事車が壊れてニートになったので
思い立ったが吉日
暇潰しのつもりで始めました

が

終　わ　り　の　始　ま　り


ウマは買うと高いので
会社に落ちてたバタ角を拝借
適当に切り刻んでフレームの下に入れときました




車を上げたらフレアナットから外します

と思ったらフレアナットレンチがナイ

どうやらいろんな工具をミサイル君に入れっぱなしで車屋に預けた模様

車屋へ取り行くより買った方が早いのでアストロに行きます
ついでに他の工具も購入

爆速帰宅で再開


？？？？？？？？(IQ3)

なんだかナットとレンチに遊びがある気がします
言うてちゃんと10mmのレンチやし問題ないやろ！
...ｸﾞﾆｬ...

自宅の庭で発狂してしまいました

かけ直したらなんとか緩みましたが
フレアナットはクシャクシャ
これは交換ですネェ...

フレアナットは整備記録に投稿してます
詳しくはそちらでどうぞ

この時点で嫌な予感がしてますが
一応外せたのでどんどん分解





ここから備忘録です





リヤキャリパー
分解は思考停止でどんどんやります

まずはサイドワイヤーブラケットのバネ
マイナスでコジれば外れます

ピストン回して抜きます
ピストン回しとか言う工具も買いましたが別にいらなかったです
開いたラジペンで回して抜きました


中身のスナップリング取ります
ピストン分奥行きがあるので
長いスナップリングプライヤーが必要です
短くても不可能ではないと思いますが
先の長さは5～7cmくらいあるといいですね


スナップリングが全てみたいな所あるので
あとは残りを引っこ抜くだけです

色々抜いたら
サイドワイヤーブラケットの刺さる穴のダストブーツも取ります
マイナスとトンカチでゴン

これで全バラです


まずは本体

サイドワイヤーブラケットが刺さる穴です
ベアリングあり
取れないので安心して下さい


ダストブーツつける前にたらふくグリス塗っときます
ブーツは呼び径16の塩ビがピッタリなので
塩ビにはめてトンカチでゴン
カインズとかに調度いい長さの塩ビが売ってます
10cmの継ぎ手みたいなやつですね
ボックスでも大丈夫ですが
失敗するとブーツが切れてゴミになります

ベアリングに大きい窓があって
キャリパー側の穴と窓を合わせます



組む順番


矢印出てるやつがサイドワイヤーが付くブラケット
このくぼみに丸い細長キーが入ります
組みやすくなるのでくぼみがなくなるくらいグリス盛ります
ベアリングの窓にくぼみが来るように入れます
付いてた様に戻すだけですね


写真取り忘れてますが
ブラケット戻したら丸い細長キー入れます
　ブラケット
　細長キー
から写真の順番です


1
ネジの奴
グリス塗ってoリング交換します
シールキットの小さいoリングはここです


2
回り止め
シリンダーの底に穴が2つあって
その穴にはまります
ネジのやつがしっかり奥まで入ってないとはまりません


3
バネの受け
下の回り止めまで落ちませんが
それで正しいみたいです

4
バネ

5
バネのフタ

6
スナップリング



キー入れて
ネジのやつ　(1)
回り止め　(2)

ネジのやつはoリングもあって固いので
しっかり下まで押してキーが遊ばない様に
します
正しい位置にいればサイドワイヤーブラケットを動かすとネジも動きます

ネジの頭を指で押さえて確認します
バネがないので戻らないです



大変分かりづらいですが
バネの受け　(3)

この受けを入れ忘れて
もう片方ばらしてから組み直しました
写真は全部２回目の写真です



バネとバネのフタ
ここから最もダルい作業です

最後のスナップリング入れ


買った方がいい便利工具
ネジに付いてる黒いやつですね


https://nakayama-racing.raku-uru.jp/item-detail/733091

14の長いナットみたいな留め具

トヨタのSSTです
バネを押さえてくれるのでスナップリングが入れやすくなります
シャコ万とボックスでどうにかする猛者もいらっしゃいますが
2000円弱なのでシールキット買うついでに買った方がいいと思います

URL死んでたら「ナカヤマレーシング」で調べて通販→ブレーキのとこから買えます

ヤフオクにもナカヤマレーシングから出てます



さっきのsstで一杯まで閉めてもギリスナップリングの溝まで下がりません

結局ゴリ押しです

スナップリングプライヤーに力をかけつつブライヤーと反対側をマイナスドライバーで押し込みます

クソみたいな文章にクソみたいな図


あんまりグリグリしてもsstが緩んでくるので
無理なら無理でsstを絞めるとこからやり直した方がいいです
ネジが粗いのでバネの力で勝手に緩んできます

リングが入ったかどうか分かりづらいですが
明るくしてよく見るしかないですかね

スナップリングリングを溝にはめたら完成です

サイドワイヤーブラケットを動かすと
ネジが出てきて
バネの力で戻ればokです

あとはピストン戻してブーツ付けて
車に戻して終了

クソみたいな図2


色分けして少しは分かりやすくなりましたかね
1　サイドワイヤーブラケット　 (青)
2　細長キー　　　　　　　　(オレンジ)
3　ネジのやつ　　　　　　　　 (青)
4　回り止め　　　　　　　　　 (赤)
5　バネの受け　　　　　　　　 (黄)
6　バネ　　　　　　　　　　　 (紫)
7　バネのフタ　　　　　　　　 (緑)
8　スナップリング　　　　　　 (赤)

リヤキャリパーの組む順番がマジで分からなくなって大変困りました
これ読み返せば組めると思います

シリンダーに錆がちょいちょいあるので
出来れば毎年オーバーホールしたいですね(絶対やらない)



純正ブレーキホースとマスターも買ったのですが
普通に夜になって時間切れ

メッシュホースに合わせてホースの固定穴が加工されてて
純正ホースは固定できません
純正ホースがデカくて穴に入らない

長穴にすればワンチャンあるかと思ってゴリゴリ削りましたが
厚みが合わずにやっぱり固定不可

おまけにフレアナットがクシャ
締めたら2度と外せなくなりますね
これが本当の一生モンやなｶﾞﾊﾊ！

寒すぎる
氷河期来たなこれ

凍っていても仕方ないのでメッシュホースとフレアナットをヤフオクでポチ

2日もあったら全部終わると思いましたが
キャリパーオーバーホールだけ(不動)で休みが終わりました

工具を色々買い　まあ半分くらい使いませんでしたが
部品代も高く付いてトータル10万円くらい使いました
特にピストン付きのシールキットがタケエ

車屋に出してれば今頃修理上がってお釣りで焼肉屋に行ってる所でしょう

まさかフレアナットとブレーキホースで不動になるとはナァ



11月半ばから初めましたが
いつもの社蓄根性爆発で時間無し

ついでにマスターバック外して塗装したら失敗続きで年が明けました

自分の家でやるとケツカッチンしないのが良い所ですが
気が済むまでやり直せる所が逆に時間かかりますね



今日マスターバックとマスシリ付けて
エア抜きしたので
(寝坊によりまた夜　時間切れ)



来週再来週あたり内装戻して走れると思います



せっかくなので外した内装を水洗い

寒中水泳で内装君も気合いが入った事でしょう
この日はマジで寒くて自分の手も凍りました



無駄な時間と金がかかりましたが

目に入る度にイラつくクソダサ赤塗り純正キャリパーの銀色戻しと
フルード漏れの跡で汚く錆びたマスターバックの再塗装で
やっとサーキット以外に出掛ける気になりますね
クソダサポイントも残り少なくなって気が済みました

クソ文章読んで頂きありがとうございます

ガドホワ君は部品を集めているので
そのうち更新します