イワトビ.のブログ一覧

続きです。



3つも分ける必要あったんかいな…_(:3 」∠)_





今回交換してもらった箇所を簡潔に書くと…

○3速ギアとスリーブ、シンクロ類
○他のギアのシンクロ
○ギアをシャフトに圧入する際のニードルベアリング
○オイルシール類
○その他ベアリング
○3,4速のスリーブにハマるシフトフォーク
○フライホイール
○クラッチ
○クラッチレリーズ一式
○ファイナルギア…アウトプットシャフト,リングギア

→ほぼほぼ総とっかえです🤣


多分7割ぐらいは新しい部品なんじゃなかろうか…。

一応お話を聞くにC60トランスミッションの中身はほぼほぼ新品部品が手に入るとのことです。
(2025/1月時点)


当初はシフトフォークは見積もりになく、
シンクロが悪さしているはずが
シフトフォークが削れてて3速が抜けてたようです∑(ﾟДﾟ)

入れるとき変な音はしなかったし、スッと入りはしてたのでやっぱりそこだったかあ…と。

ショップさんでも一度組み上げて動かしたらまた抜けたのでフォーク変えてみたら…って感じで解消したみたいです。
お手数おかけしました…。



とりあえず、あと10年は開けなくて済むぐらいにはなった…のですかねw





代車のヤリスくんを返却して2ヶ月ぶりにセリカと対面。

やっぱりフルバケの収まりとコクピット感は最高です！

早速ギアを変えてみると、新品で組まれてるからか硬さはあるもののスコスコ入ります。
TRDのクイックシフトも相まってソリッドさがすごい。



そいでファイナル変更の効果か…。

・3,4速でもパンチがある加速できるようになった
・6速で100km巡航かけてみると、以前は2800rpmなのが3000ちょいぐらいに

あ、ローギア化されてる！
って動かした瞬間から感じれましたw

クスコさんから出てるC60用ファイナルも5種類あるんですが、
その中でも一番ハイ寄りな4.866を今回入れてもらったのですが、
4.529→4.866で明らかに変化が感じられます。

おそらく街乗りもするならこれぐらいがバランス取れてるかなと。

ただ弊害と言いますか、ゆったりクルージング…みたい用途には向かないかなと。

高速でもトラックと合わせて80,90kmぐらいなら平気ですが、新東名の120km区間とかはちょい苦労しそう_(:3 」∠)_

騒音は思ったほどでもなかったです。
ボクの個体はアンダーコートがデフォでないのが影響してるのかはてさて…。





無事に帰宅。
コンビニでコーヒーを一杯飲みながらの一枚。


これにて納車してから6年目の大手術は終わり！

ショップさんもありがとうございました！



ここまで読んでいただきありがとうございます。

お疲れ様です！

と共にO/H編その1の続き。





シーズン前にオイル交換した時のC60ミッション。
なんか全体がテカってる…？あとギアオイル特有の匂い…。
この時点で漏れてたんでしょうね、それで部品の摩耗が進んだと…_(:3 」∠)_



ボクの住んでる地域で20年前のC60トランスミッションO/Hできるショップなんてあるのかしら…？と探していた矢先、お世話になってるディーラーメカさんからGRガレージをおすすめされまして。

GRガレージならオーバーホール作業やってもらえそう！ということで翌日にアポ取り。
「あー、実は最終型セリカの作業実績がなくてSSTの類も当店持ち合わせてなくて…セリカを売ってたカローラ店系列でならやっていただけるかと思います！」

ボクの県、GRガレージが4つ有るのですがそれぞれルーツ？というか大元のディーラーがトヨタだったりトヨペットだったりカローラだったりで違うんですよね…汗
初知りでした∑(ﾟДﾟ)

早速ご紹介いただいたGRガレージへアポ取って来店。




もう全部やってください！みたいな感じでお願いしました上で、
チューニングとしてクスコ4.866ファイナルギアセット投入をお願いしました。
やっぱり3速が使えればなあ…という状況を多々経験していたのと、以前知り合いの赤バトルマシンZZTがまさに4.866に換装していて動かさせてもらうとパンチの効いた加速に心動かされたことがありまして…ねぇ(ニッコリ)

ただこのファイナルギアセット、たっけーんです(血涙)

86/BRZ用で用意されてるものの実に3倍…。
2ZZロータス乗りやランアレでチューニング思考な方向けに需要はあるんでしょうけど、ホンマ高い🥹
同じFF用でもシビックEKとかインテグラDC用と比べても倍近くはします…。

作っていただいた見積もりを持ち帰って3日悩み、
再び電話させていただき…

ボク「先日作っていただいた見積もりでお願いしますゥ…！」

コンサルさん「わっかりました！しっかりやらせていただきます！！」


ヒョエー、久々な清水ダイブだ…！










んで入庫日までに悩んだ末2回ほど走りに行ったり。

備北ハイランドでは2速オンリーで回ってました。
不思議なもので高回転で回してる時は不思議と抜けが起きないんですよね。
それでもTSタカタ1500の後半あたりはすり鉢で3速抜けが発生し始めてたので時間の問題だったか…。






そいで来ました入庫日。
様子がおかしいAE86二台を横目にセリカのキーを営業さんに渡し、代車を用意してもらう。





フツーのヤリスくん。
ここからこの子にお世話になります。


(その3へ続く)

お疲れ様です！

ブログ書くのもまあ久々です()







昨年の秋始めごろ、今年もサーキット走るぞ！とアレコレ変えたんですよね。







エンジンの頭に有るリフトボルト。
2本で1000円ぐらいの部品ですが、
ハイカムまで回る際にカムシャフト周りの油圧?に関わって来るボルトです。
有識者によれば削れたり…最悪破断する部分だそうで、この際にココの後期化をしました。
元から挿さってたのは削れてますが、ハッキリ段付きになるほどではなかったです。




ミッションオイル交換。
ここ2年ぐらいはお世話になってるワコーズRG。
75W-90です。この時から最後の交換は半年前とか。
抜いたオイルがやけにギラギラしてんなあ…とかこの時は思ってました…。




最後にブレーキフルード。
買ってから未開封で放置してたDOT4に丸々交換。
フルードだけ交換だと大してフィーリング変わりませんね()





平日の適当なタイミングで走り始め。

この時は良かったんです…_(:3 」∠)_



半日走り終えて帰り道。

1で発進して2→3と上げていくときにそれは起こりました。
クラッチを繋いだ瞬間…

「ﾊﾟｺﾝッ」

そんな音と共に4000まで跳ね上がるタコメーター、
前に進まない車体。
速度はもちろん上がらず。

慌てて左手でシフトノブ触るとNです。

(アレェ？入れ損ねてたかあ？)
と考えて3速に入れてまた繋ぐ。

「ﾊﾟｺﾝ」

あ、なんか弾かれてる…。

再び3速に入れてクラッチ繋ぐと今度はしっかり保持されました。

今度は信号で減速するときに4→3をやってみる。
「ﾊﾟｺﾝ」

(あ、3速がダメだあ)



「ｶﾞﾘｶﾞﾘ」とか異音もしないししっかり入りはするんですが、クラッチ繋いだ瞬間に戻る感じ。



普通に動かせるんですが気持ち悪い…。

その日Xでセリカ乗りたちに意見を求めてみて、おあつらえ(？)な添加剤を紹介されました。




XADO Revitalizant
またミッションオイル用意するのも懐事情がアレなもので、ドレンプラグ開けて注入。

少し走ってみると多少マシ…？にはなりましたが、
やっぱりﾊﾟｺﾝと戻ってくる…。

1000kmぐらい走れば効果出るよ！って信じて少し慣らしてみますが、やっぱり戻る時は戻る…。






痺れを切らしてミッションマウントが怪しいか…？とお店にアポ取って診断してもらうと…

メカさん「試乗した形ですとミッションマウントによるものではないですね…そこだとしたら他のギアも同様になってるでしょうし」

ボク「あー、てことはやっぱり…」

メカさんとボク「開けなきゃ」



…まあわかってはいたんです(泣)

20万キロ超えてからサーキットを始めて、どこかに無理が来ていたことぐらい_:(´ཀ`」 ∠):

そうじゃなくても普段の足車として存分に頑張ってるセリカです。

こうなりゃやれる所までやったれ！！ってショップの門戸を叩くのは後日のことです…。

(その2へ続く)

お疲れ様です！



年も明けてボクの住む地方では雪も積もったり…まあ昼には溶けて散り散りなもので、夜間動くとかじゃなければスタッドレスが要るほどじゃないですね。






今回は追加メーターの取り付け！

…っても作業途中の写真は数えるほどしか無いもので、取り付けして実際に走らせて…スポMセリカだとどうよ？？みたいなのがメインな記事です()

詳しい取り付け方法とかは他の方をご参考にしていただければなと()






早速配線。

今回取り付けるのはオイルブロックから取った油圧と油温。

ZZTセリカの場合、
助手席側にありますエアコンガスの配管のグロメットがやりやすいかなと。







そこから配線通しをお尻向き(引っ掛けるワイヤー側が頭として)に突っ込み、なんとかこじって助手席足元に出します。

(あらかじめグローブボックス類は取り外し済み)






配線通しにセンサー類を引っ掛ける。
カプラーにワイヤーを通してストレス掛けちゃうのはノーノーなので、少し余裕を持たせて通してあげます。




ある程度手で押し込んであげたら…









あとは手で探り探り引っ張る。

そうすると…




ヨシ！




そいで電源側です。







赤で示したFR P/Wを常時電源

オレンジで示したWASHIERをイグニッション電源

って感じでヒューズ電源取ってあげます。

まあエレクトロタップ噛ませたり分岐を過剰に取らなければ電力量とかは大丈夫なはず…。


ライトオンでメーターの照度が落ちるイルミ電源については、ヒューズボックスから取れなかった(ACCだと勘違い？)もので、
オーディオ裏からエレクトロタップで取ってます。





配線用意できたらドッキング。
ADVANCEシステムはグローブボックス内へ。





肝心要なメーターはこんな感じに、小物入れに穴開けて嵌め込んでます。
(まあちょっと狙い通りに空いてないんですが…)

メーター外周にシールテープやら巻いて太らせてあげればちゃんと付きます。





んでようやく完成！！

Defi ADVANCEはなかなか良いお値段しますが、そこまで難度は高く無い方かなと！




季節は12月から1月。
寒波が来てる中で街乗りしてみて、

最高で92℃、油圧はアイドリング時で150kpa。
回し気味にすると400kpa前後まで上昇する感じ。

水冷オイルクーラーが装着されているからか、極端に油温が上がる…みたいなことは無さげなのかなと。
今は冬なもので、夏あたりでどう変わるかが気になるところ。
あとオイルブロックからだとエンジン内部-10℃のデータになる…見たいなのも見たもので、どう変わってるものか。



もう20万キロ超えたエンジンなもので、こういった形でモニターしたかったんですよね。

そりゃOBD2に刺すタイプのセンサーもあるんですが、生のデータが反映されるものが欲しかったと言いますか…。

より一層ドライブの楽しみができたと言いますか、
年数回のサーキットとかでもコンディション管理ができる意味は大いにあるかなと٩( 'ω' )و



ここまで読んでいただきありがとうございます。

お疲れ様です！！！


プラモ作る時間がなくて自分号あと一歩で止まってます、イワトビ.です😃



…さて、今回はリアル自分号の大幅改造を行ったオハナシ。

ズバリ…






車高調です。
それもスーパーストラットのシャコチョーです！




モノ自体はオーリンズのワンオフネジ式。
愛知県は岡崎市にありますプリンスレーシングさんによるオーリンズみたいです。



ヤフのオクでピロアッパー(多分クスコ製？)が付属した状態のモノがなんか落ちました(爆)





ベステックスのスプリング。
残念ながらレートなんかはわからず…。
線形とか巻数見るにそこまで固くはないかな…？5kg前後っぽさそう。



早速オーバーホールに出すことに。

現在居住してる場所ですと4輪用オーリンズの代理店が近くになく、ネットで調べるとタイヤ館さんでやってもらえる？みたいで早速問い合わせて預けたのが先々月の終わり。


先月の中頃に却ってきましたもので取り付けと調整をお任せすることに。




…そいで却って来ました！
まあ本当は1日で終わりの予定が、Fr側は割れピンの在庫がなくて定休日挟んで先…
と思いきやRr側が内装切らないと取り付けが出来なかったり(トライアングルタワーバーめ！)
アライメント調整でRr側偏心カムボルトが錆びてたりですぐ出来なかったり…

で1週間近く掛かってしまいました😇
(お店側には迷惑かけっぱなしで…)





ネジ式ゆえスプリングの自由長に依存しちゃうのは仕方ないです…。
Frは下げれるだけ、Rrは今までより少し下げたぐらいで若干尻下がりです。
普段使いには全然困らないぐらい。



それでこの1週間普段使いしつつ山も走ってみたりして…。

「いや、前のスポM脚だいぶ劣化してたわ！」

って感想。
以前は伸び切ったり縮み切ったりした後の挙動が分かりづらかったのが、見事に変わりました。



今はどんな路面でもタイヤを仕事させてヌルヌル走ります。

ロール量が若干落ちましたが、まったくしないわけではなく、荷重変化も分かりやすくなったなと🤔
それでいて乗り心地はしっとり目。

正味な話、車高調入れると乗り心地が悪くなったりしないかな…？そうなっても仕方ないか…。
みたいに考えてたモノで、バランスを損なうことなく良い脚になったんじゃないかなと素人ながら感じてます。

脚がリフレッシュするだけで一気に若返ったような錯覚すら感じます。



…早速来月にはクローズドコース走る予定です！





…おや？


ここまで読んでいただきありがとうございます。