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年末年始の南九州旅行でレンタカーのノートとアクアを借りました。

レスポンス＆パワー感

予想ではノート圧勝かと思っていたが、アクアもバッテリーの改良のためか勝てないまでも大差ない感じでした。ノートのワンペダル走行は慣れれば快適です。

静粛性・振動

どちらも３気筒のはずが大差でノートの勝ち。特にアクアの停車時に充電中のエンジン音と振動はありえないレベルです。低回転かつ高負荷で充電するためと思います。
ノートはエンジンに駆動系が無いので有利。

燃費

同じ条件じゃないけど郊外８割市街地２割で、アクア26km/Lのーと21km/Lという結果でかなり差が出ました。アクアは燃費に全振りしている感じです。

操安性・乗り心地

どちらも実用車として不満ないどころか優れていると思います。

まとめ

燃費優先ならアクア、振動エンジン音が気ななるならノート。トヨタが次期1.5Lエンジンを４気筒にするのも納得です。
でもサーキットではトヨタの３気筒（ヤリス）はレギュラーガソリンなのに、ハイオクのロードスターより力がある感じがします。

午前中はカレラTでワインディングを楽しんでから、レブルでお散歩。午後からロードスターで岡山国際サーキットを２本走ってきました。サーキットが近い特権です。
気温が下がってきたのでベストは更新できませんでしたが、久しぶりに１分５８秒台で満足しました。

ロードスターで４Sを一枠走った後に、カレラTで体験走行してきました。
２輪の走行枠中だったのでシケインを使用しました。

前回は6月でウエット走行でした。多少暑さも和らいだので最終枠を走ってきました。
ベストの２秒落ちですが楽しんで走ることができました。

メーカー指定の慣らし運転が4000RPMしばりで3000㎞です。いきなり全開にできないので、4000㎞まで6000RPMでスロットル80％のイメージで慣らし運転終了としました。
常時スポーツモードで走行しています。７１８スパイダーでスポエグONにするとアイドリング時の音が大きすぎと感じていましたが、カレラTは常時スポエグONでも快適で過剰じゃないバブリングもあります。
トルクも1800ー6500RPMで７１８スパイダーを上回っていて実質的によりパワーがあります。排気音は圧倒的に７１８スパイダーの勝ちです。
ブリッピングONですがシンクロの保護と自己満足のため、ダブルクラッチ併用のヒールアンドトゥで運転しています。アクセルのあおりが足りないときは賢く補正してくれます。
後期型で６MTになりましたが、１００ｋｍ/hで約2000RPMなので７速は少なくとも日本では不要だと思います。低回転からピークトルクが発生しているのでロングなギアもあまり気になりません。





過給圧は0.8mbar、エンジントルクは４５０Nで張り付きます。