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ロードスターで４Sを一枠走った後に、カレラTで体験走行してきました。
２輪の走行枠中だったのでシケインを使用しました。

前回は6月でウエット走行でした。多少暑さも和らいだので最終枠を走ってきました。
ベストの２秒落ちですが楽しんで走ることができました。

メーカー指定の慣らし運転が4000RPMしばりで3000㎞です。いきなり全開にできないので、4000㎞まで6000RPMでスロットル80％のイメージで慣らし運転終了としました。
常時スポーツモードで走行しています。７１８スパイダーでスポエグONにするとアイドリング時の音が大きすぎと感じていましたが、カレラTは常時スポエグONでも快適で過剰じゃないバブリングもあります。
トルクも1800ー6500RPMで７１８スパイダーを上回っていて実質的によりパワーがあります。排気音は圧倒的に７１８スパイダーの勝ちです。
ブリッピングONですがシンクロの保護と自己満足のため、ダブルクラッチ併用のヒールアンドトゥで運転しています。アクセルのあおりが足りないときは賢く補正してくれます。
後期型で６MTになりましたが、１００ｋｍ/hで約2000RPMなので７速は少なくとも日本では不要だと思います。低回転からピークトルクが発生しているのでロングなギアもあまり気になりません。





過給圧は0.8mbar、エンジントルクは４５０Nで張り付きます。

カレラT最大の不満点が解消できました。マニュアルシフトなのにドリンクホルダーの位置が悪く、シフト操作の妨げになっていました。
Amazonで購入したドリンクホルダーを小改造でシンデレラフィットしました。

992.2カレラTで福井県まで行ってきました。走行距離が説明書に書いてある慣らし運転の距離3000ｋｍの約半分になりました。
燃費はほぼ高速道路で12-13ｋｍ/Ｌでした。
水温計は７１８スパイダーと違ってリアルな温度表示ではなくて正常な時は９０℃表示です。
走行距離が1000kmを超えたので4000回転までハーフスロットルで回すと、スポエグONで良い音がします。
燃料計は2回目の給油以降正常になりました。