アーシング、プラシングをやってみました。（プラシング施工）

プラシングの施工です。
プラシングは車両火災の危険性が高いので、お勧めしません。
私は電気屋なのでチャレンジします。
・オルタネータ端子に圧着端子を追加するため、キャップが閉まらなくなるので、キャップを加工（一部切断）します。
・電線はアーシングで使用したものと同じで、１本を並列配線します。コルゲートチューブで保護して下さい。また、端子部は露出しないように絶縁キャップとビニールテープでカバーして下さい。
・オルタネータ端子は、Ｍ８ボルトです。
・既設の電線に沿って、タイラップで止めて行きます。最短距離が望ましいのですが、他ハーネスと電磁結合して、オーディオなどにオルタネータノイズの影響が出ますのでやめて下さい。

バッテリーターミナルのプラス側ヒューズパネルです。このヒューズパネルは、２００Ａと８０Ａの端子が空いていますので、２００Ａ端子に取り付けます。一番右側が既設のオルタネータハーネス、２番目が追加したオルタネータハーネス、３番目がヒューズボックスで各々２００Ａの容量です。
４番目は、また後で説明します。
５番目は、パワーステアリングの電源だと思ったのですが、ヒューズボックスの中からでしたので、何だか分かりませんです。
ノーマルでは、２００Ａヒューズですが、追加接続したヒューズも２００Ａなので、合計で４００Ａとなり、ショートした場合、ハーネスが燃えてしまうことを覚悟して接続です！車まで燃えてしまうかも・・・。

プラシングの効果は、無駄な電力削減とリップルノイズ低減なので、アーシングほど重要ではないかと考えてます。これまた、ノーマル時との比較が出来れば良かったのですが、データがなく、御免なさい。