みるをのブログ一覧

明日は待ちに待った鈴鹿GT
ということで早く寝ましょう。

お久しぶりです。
先々週にアストラの車検が完了いたしまして、無事今まで通り(？)乗っております。



車検では
・エンジンオイル/フィルター
・ブレーキフルード
・クーラント(強制)
・ドライブシャフトブーツ
・燃料フィルタ
・エンジンマウント
・クランクシャフトセンサ

を交換してもらいました（他フィルターやブレーキは清掃）。
うしろの3つはリフレッシュと予防整備ですね。
先日エンストするようになって交換したカムシャフトセンサとセットで、壊れる前に交換しておくのが良いらしいです。

ドライブシャフトブーツは、以前の整備でブーツを交換した際にホースバンドが使われていたようで、グリスが漏れていたためにバンドと合わせて交換しておくことにしたものです。

元々車検の見積もりは大した額ではなかったのですが、予算が許す限りはとあれこれ追加したり、予定外のお漏らしが発生したりで、結果スズキ・スプラッシュの中古が買えるくらいの出費になりました…

この車が良くて乗ってるから良いんですけど、冷静に考えたらバカですね🤔

---

さて例の冷却水漏れの件ですが。
折れた樹脂パイプを内側に金属のパイプを通して接合し、外側からはシール剤を5度も塗り重ねて徹底的に直していただくことができました。
塗り重ねるたびにIGコイル等外した部品を脱着してテスト走行をするわけですから、労力を考えるともう頭が上がりません。

長距離ツーリング（後述）も含めて、修理後1000km弱走行しましたが漏れは見られません。
主治医さんがおっしゃるとおり安心して乗ることができますね(日常点検は欠かしませんけど)。

---

そのテストドライブを兼ねた長距離ツーリングですけども、オペル乗りの若者が増えるということで、千葉県某所にて開かれた1991年式オペルベクトラAの納車会に行ってきました。
（オペル界隈の情報に強いお方は、どの個体かすぐお分かりでしょうね）



当時東邦モータースから全国84台限定で、CDグレードにイルムシャーパーツをマシマシで販売されていたモデルらしいです。



年下の子が、ドライバーより10歳近く年上なオペルを乗るというのはまさか想像もしていませんでした。
長く乗られるかは分かりませんが、オペルの良いところ悪いところを感じ取った上で愛着を持って頂きたいところです。

主役はもちろんベクトラですが、オペルも4台が集まり、結局先週既に開催されたはずの月一の定例会と同じ様子になりました（まだお邪魔するの2回目ですけど）。



ロングドライブの話に戻しますが、土曜の夜に出発したところ道はがら空き、宿泊地までの350kmを3時間半で走りました。
ちょうど時速100kmですね。
前を塞ぐ車がいないと法定速度でもこんな短時間で着くのかと少し驚きました。



帰りは日曜の夕方なのと事故渋滞とで400km弱に6時間かかってしまったのですが、夕方の空と富士山がいい感じでした。



車は多かったですが、事故渋滞終了後の新東名ではサンデードライバーの皆さんがご丁寧に追い越し車線で冬眠中のカメムシのように集まっていらっしゃったので、オールクリアの第一走行車線を制限速度の時速120kmで巡航してました。
右側通行の国かな？

前回の記事の続きです。長いです。

冷却水漏れ自体はまぁ定番なわけで。
ラジエターから漏れていたわけではなく、インマニの下あたりから漏れていたので、おおかたこれまた定番のヒーターバルブだろうとたかをくくっていました。

主治医から告げられた壊れたパーツはヒーターバルブではなく以下の樹脂パイプで（細い管が折れました）、純正部品はないとのこと。



どこの部分かと言うと以下の３番の部品で、いかにも冷却系の取りまとめをやっている重要そうな部品です。
ちなみにOPEL品番は1336731、GM品番は90502423です。



冷却系の大事な部品なんだから何かあるだろうと思って海外ECサイトで社外品を検索したんですが、ないんですねこれが。
内心めちゃくちゃ焦っていましたが（だって治らなかったら廃車じゃん）、主治医さん曰くとりあえず現物の補修もできるよとのことなのでお願いしました。

しかし懸念として、
・折れた部分だけでなく部品自体が劣化していること
・冷却系が密閉式のため高い圧力がかかること
があるため、対策を検討します。

話はそれまして、この樹脂のクーラントパイプ、ポルシェ・カイエンでも同様の症状が多発したようです。
そして対策品では金属製に変更されました。
熱され加圧されるんだから、オペルも金属で作っといてくれよと真剣に思いました。
（実際は想定する製品寿命や、量産の容易さなどがあると理解はしています）

対策の検討に戻ります。
まず１つめは、金属で製作する方法ですね。
数ヶ月前にオペル アストラ　　クーラントパイプ取り付けなる記事を拝見しました。
素人目ですがワンオフ製作できない部品ではなさそうです。
形状が少し異なり自分のほうが複雑で難しいかもしれないですが…

この方法のメリットはまず耐久性だと思います（鉄は論外でしょうけど）。
あとはまぁ冷えやすくなるとか？
デメリットは顧客としてはやはり価格、そして壊れた現物を外して渡す必要があります。
時間とお金がかかるため、今回は断念しましたがいずれ。
（リンク先の記事、以前拝見したときはまさか同じ部品が壊れて泣かされるとはつゆも思っていませんでした…）

２つめは似た部品の流用加工です。
色々調べていたところ、ドイツのカリブラのフォーラムにたどり着きました。
当該部品はカリブラでも使用されているようです。
そこの投稿者さん曰く、「当該部品はどこにもないけれど、(新品がある)Gアストラの部品がほぼ同じ形状だった」とのこと。
その品番を検索したところ、初期にマイナーチェンジがあったのか若干形状は違うものの、接続するホースの取り回しを見ると問題なさそうです。
径についても少なくとも写真上ではほぼ違いは見られません。
（比較画像のあるフォーラムはこちら）

この方法のメリットは、とりあえずまだ新しくて部品があるという点。
（ヤナセには確認しておらず、eBayのお話ですが）
デメリットは、装着してみたら合わない、無理な取り回しになって別の部分が壊れる可能性がある等だと思います。

eBayで売っているのは以下の形状をしています。
形状が変わっても品番は同じなので、径も同じだと思います。



3つめとして少し考えた方法は、市販の塩ビ管を繋ぎ合わせて作る方法です。
径も含めてそんな都合の良い形状の継手があるのか？と疑問に思いながら現在調査中ですが、まず今は現物修理で進めており、採寸が困難なため参考程度とします。
（取り外しにはスロットルやインマニの脱着が必要になります。）

とりあえず次の手を3つくらい考えて、まずはeBayでGアス用の部品を注文してみました。
以前部品を購入したECサイトと比較するとヨドバシとヤフオクみたいな感じなので、適切に発送されるか、届くか心配になります。
日本も配送対象国に含まれていましたがどうでしょうか。

---

というわけで事の顛末を書いた前回の記事に続き、今回の記事は診断結果と今後の対策の検討でした。
目下の問題は現物補修がどの程度保つのかと、eBayは届くのかってところです。
補修が機能している間は、「その３」はないと思います。
「その３」書く機会が来なければいいですね…
次に水を入れてエンジンをかけるときかもしれないし、１年以上先かもしれません。
それでは。

タイトルに際してまず事の顛末を。

現在私のアストラは車検入庫中なのですが、実は入庫直前にトラブルが発生し、予定より1週間早い9月18日の入庫となっていました。
(ゼロ日目で出鼻を挫かれた4連休の話は別の記事で。)

トラブルというのは定番ですが冷却水漏れ。
漏れと言うかもはや穴が空いていたと言ってもいいくらいですが。

まず気付いた異変は、水温計が99度から下がらなかったこと。
もともと水温が高く95度くらいは平常なので、
「あれ、ちょっとおかしいな、まぁレッドゾーンは110度からだし…」
とポジティブに考えながら、温度を下げるためにヒーターを全開にします。
しかしここでヒーターから温風が出ませんでした。
これは確実に異常だと、コンビニに車を停車します。

ボンネットを開け圧力に注意しつつ、ラジエターキャップを開けます。
しかし、何の音もなくキャップが開きました。
見るまでもなかったですが、リザーブタンクはすっからかんでした。

自宅駐車場に漏れた形跡はなかったので、気付くまでの数キロの走行でかなり漏れたようです。
圧力がかかっていなかったため、99度を超えた冷却水が蒸発した量も多いでしょう。

減少量から無駄とわかっていながらコンビニで買った水を飲ませましたが、やはり車体下の水たまりが大きくなるだけです。
自走不可と断定してロードサービスを呼び、4連休を前に一週間早い入庫になりました。

アイドリングや吹けに問題はなく、積車に載せる際もエンジン一発始動だったのでオーバーヒートには至ってないと考えます。
とはいえ可能性がないわけではないので、歪みからのオイル漏れ等には注意しようと思います。
以前と変わらず6400rpmまで気持ちよく吹ければ良いのですが…

さてどこが壊れたのかは、その２に続きます。

リフレッシュを含む車検メニューを組みましたが、エンジンマウントとドラシャブーツがヤナセや国内通販で入手できませんでした。

日本車は知りませんが、海外では純正部品以外のOEM部品、社外部品の利用がメジャーらしく、広い範囲で社外品が用意されています。
(もちろん社外品がありそうでない部品もあります。その話は別の記事で…)

というわけで、日本に届けてくれるという海外ECサイトを利用して部品を購入しました。




エンジンマウントは3点＋送料で13000円ほど、ドラシャブーツは左右計4点＋送料で8000円ほどでした。
純正品だとそれぞれ1点でそれだけの値段がかかります。
ドイツのブランドとは言えtopranやMAPCOの品質は未知数ですが、MEYLEなんかは純正サプライヤーですから品質は純正同等でしょう。
それなのにこの価格差はどこから生まれているのでしょうか…

個人輸入といえばなんだか難しそうですが、日本に届けてくれることが明示されており、かつ購入前に送料がはっきりしているところを選んだことで、ヨドバシ.comで買い物するくらいの感覚で購入することができました。
今回は関税は必要ありませんでしたが、必要な場合は日本郵便が建て替えた上で受取時に支払うらしいです。

海外通販で部品を購入する際は純正品番の確認をお忘れなく。
支払いはPayPalが素早く安全でメジャーなので良いみたいです。