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TOYOTA が新型V8カーの GR GT を発表しましたね。
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/43622189.html







これを見て、

「あれ、どこかで見たことがある？」

と思った人もいるんじゃないですかね。。

自分は2014年にリリースされた AMG GT（初代） を思い出しました。







【AMG GT（初代）】
エンジン：4L V8 ツインターボ（Hot inside V） ドライサンプ
駆動方式：FR、トランスアクスル
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン
前後重量配分：前 47 / 後 53
サイズ：4550 x 1940 x 1290 mm
ホイールベース：2630 mm
車両重量：1670 kg

【TOYOTA GR GT】
エンジン：4L V8 ツインターボ（Hot inside V） ドライサンプ
駆動方式：FR、トランスアクスル
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン
前後重量配分：前 45 / 後 55
サイズ：4820 x 2000 x 1195 mm
ホイールベース：2725 mm
車両重量：1750 kg

TOYOTA の方が、サイズが大きいとか、エンジン＋モーターとか、
多少の違いはありますがコンセプトはそっくりなので、
TOYOTA が BENZ（AMG） に高級スポーツカーでケンカを売ったかなと思います。

TOYOTA は1989年に セルシオ をリリースして、
BENZ に高級セダンでケンカを売ったことがあると思いますので、
TOYOTA が BENZ にケンカ売るのは今回で2回目ですね。






AMG がクロスプレーンではなくフラットプレーンで新型V8カー（GT/E63/C63）を出すウワサがありますが、
これでウワサが現実になるのは間違いないでしょう。。

V8カー戦争がおもしろくなりそうです♪、＼(^o^)／

今週末はみん友さんのTiny KCさんつながりで、
朝練グループの方々（Tiny KCさん、kuta.さん、おっとさんん、KOJI997さん）と秋のチーバツーリングを楽しみました。


鴨川のKOZUKA513でヘルシーなランチを食べながらクルマおしゃべり♪


秋のウロコ雲が広がる房総の浜辺でクルマを並べて写真撮影♪


最後は恒例のアクアラインとMyCar♪


そろそろ秋が終わりそうですが、
シートヒーターをONにすれば、まだまだオープンカーでのツーリングを楽しめそうです。


参加されたみなさま、お世話になりました、＼(^o^)／　

以下、かなりマニアックな内容ですが、、ご興味ありましたらどうぞ、(^o^)／

■ 外観比較
・GTS 4.0（上） / GTS 2.5（下）、間違い探しレベルです（笑）


■ スペック比較
※下記をみると、GTS 4.0 は Spyder のデチューン版であることがわかります
※車重（DIN）は GTS 4.0：1435kg、GTS 2.5：1405kg


■ エンジン特性比較
・GTS 4.0、NA エンジン、7800回転まで回せる高回転重視な設計

・GTS 2.5、TURBO エンジン、低・中回転重視な設計ですが7500回転まで回せるのは驚異的


■ エンジン・エグゾーストシステム比較　※説明の都合で順番が逆になってます
・GTS 2.5、下記ではわかりにくいですが、エンジンは座席後方の奥底にあります

・GTS 4.0、上記から下記の部分が入れ替わる


■ エグゾーストシステム詳細比較
・GTS 4.0、エンジン振動完全バランス・排気干渉なしの高音型サウンド
　※H6エンジンのエグゾーストはGPFありで、音量は比較的控えめ

・GTS 2.5、エンジン振動不完全バランス・排気干渉ありの低音型サウンド
　※2021までのH4エンジンのエグゾーストはGPFなしで、音量は比較的大きめ
　※2022からのH4エンジンのエグゾーストはPSE（スポーツエグゾーストシステム）なしGPFありで、音量は比較的控えめ


■ サウンド増強システム比較（PSE以外）
・GTS 4.0、アナログ的（非電気的）に吸気音を室内で増強

・GTS 2.5、デジタル的（電気的）に特定の音域を室内で増強


■ サウンド比較
※下記ではわかりにくいですが、H4エンジンは低負荷時は排気干渉のドロドロメカニカル音が目立つ、回転数を上げるにつれ音の粒がそろってきてH6エンジンのサウンドに近くなる
・GTS 4.0、上質なレーシングサウンド（うるさいので音量注意！）
・GTS 2.5、迫力のドロドロメカニカルサウンド（うるさいので音量注意！）

ただいまオープンカーを楽しめる季節ですから、
ボクスターの出動機会が増えてます♪

そんな中、ボクスター乗りのみん友さん、amioさんとプチオフ会をしました。

amioさんはみんカラだけでなくご自身のサイトでも情報発信をされています。
そこでは、ちょっとマニアックなクルマ考察をされているので、
失礼ながら 「もしかしたらGGGと話が合うんじゃないかなあ。。」 と思い、
今回マニアック同車種コラボをお願いしました♪


お互いの愛車 718 Boxster GTS 4.0/2.5 は、同車種ながら少しだけキャラクターが違います。

今回のオフ会では、その少しの違いを体感・考察して語り合うという、
なんともマニアックな企画を楽しませていただきました、＼(^o^)／

3連休の大黒PAは、クルマ好き、バイク好き、外国人観光客、、などで大混雑してパトカーまで出動してましたので、
愛車の写真を撮ってるヒマがありませんでした。。汗汗

なので、
ここでは 718 Boxster GTS 4.0/2.5 の主な違いを資料・画像を用いて書き出しておきます。
↓
718 Boxster GTS 4.0 (MY2020-) と GTS (-MY2019) の違い




amioさん、この度はお世話になりました。
またちょっとマニアックなクルマ談義を楽しみにしております、＼(^o^)／　

近所のDラーさんで911の最新モデル（992.2）を試乗させていただきました。
忘れないうちに感想書き出しておきます。

感想を一言でいうと、、
911の最新モデルはスポーツカーではなくGTカーになったと思う。
（自動車評論家は誰もそんなこと言いませんが。。）

どのメーカーのスポーツカーでもそうですが、環境規制に対応した最新モデルはスペック値は進化してますが、キャラクターは上質（大人しい）方向になっている。（つまり運転の楽しさは減少方向でしょう。。）

新型 AMG GT63 Coupe に乗った時も同じように思いました。


とうとうスポーツカー時代の終焉か？！

クルマに対する価値観をアップデートして新車を楽しむか、
古い価値観で中古車/旧車を楽しむか、
もうそんな時代に突入しているようです。。涙）