こさとうのブログ一覧

来週はK4GPです。某有明のイベントとズレたので数年ぶりに出場できそうです。
で、先日レース10日前というタイミングで燃料使用量が発表されましたがまさかの65リッター。これで1000キロ…リッター15キロオーバーすか。

去年から見ると一気に18%もの燃料規制ということで動揺が広がっています。仕方ないですね。自分のイメージではビートではまともに走れない数字だと思います。

いつもはやらない変なとこでもスリップにつこうとして接触多くなりそう…

自分のマシンのエンジン戦略にもかなり関わります。うーむ。ファステスト狙いの仕上げにして後半4時間お休み前提にするかな？

そろそろ欧米ニュースサイトでMX5 2019の情報が出てきました。アメリカで181ps、ヨーロッパでは182psのようですね。

そして気になる記述が…

A higher 7,500-rpm redline -- up from 6,800 -- complements this added power. Combined with a higher final drive ratio -- 3.583, up from 3.454 -- the 2019 MX-5 should be a bit quicker off the line than its predecessor.

なんですと？レッドラインが上がるのに合わせてファイナル変えてローギアにする？4%?
マジすか。信じていいの？？ホントに？？
騒音判定大丈夫？？

ND半端ないわーこんなん名車確定ですやん！

本日発覚したメルセデスのディーゼル不正。

ダイムラー、排ガス不正で77万台余リコール
http://www.afpbb.com/articles/-/3178141?cx_part=search&cx_position=1

噴射制御の難しさから、ディーゼルゲート以前にBOSCHのシステム使用車は何かしら
必ずあると思ってましたが、記事を読んでみるとGLCが含まれている。
2015年のディーゼルゲートの後に販売開始したGLCが。

メルセデス、世間舐めすぎてません？？


正直言って、VWの時は規制については慣例でまあ・・な歴史的経緯ろもあったところで
アメリカが厳密にやりだしたという面もあるので同情できるし、他のメーカーもここまでのところは
しょうがないと思うところもありましたが、

これは同情の余地がありません。



日本のディーゼルメルセデスはどこまでNGなんだろうか・・

NDロードスターの2Lエンジンがチューンアップされましたね。
旧型の158psから184psと26馬力増加。。それでいて車重の増加は０。ネガなし！
レッドゾーンも7500rpmと1.5Lと同じになりました。

２０１５年のロードスター発売時、アメリカ版MX5を2Lにする際に「トルクが必要なのでそのまま積みました。チューンはしません。スポーツカーエンジンにした1.5Lがベストです」と仰られていたものが、結局チューンすることとなったわけです。
アメリカでの売れ行きのテコ入れでしょう。まだ海外MAZDAでは発表はされてませんが、幌版にも搭載されると思われます。

海外のニュースサイトではRFに限定せずUpdateとなってますし。
https://www.whichcar.com.au/news/2019-mazda-mx-5-to-muscle-up

USA版2LのMX5はClub仕様で1050kgぐらいです。1050kgで184psでPWRは5.7台。
６を切るとかなりホットです。いやRFでもギリギリ６を切るので十分以上に速いですネ。

2.0NR-Aなんて想像するだけで名車確定じゃないですか！
スイスポ、新型ND、インプSTI、R35・・いつの間に日本はフルレンジ世界最高スポーツ大国に！

日本で発売されるのを首を長くして待とうと思います。

1998年に起業して今日で20年経ちました。
寝ずに働いて2000年問題（懐かしすぎる）をクリアしたご褒美でRS200を買ってから、いろいろ人生変わりました。

本当に人生はわからない。

次の20年も楽しくやりたいですねー