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日産、EV用非接触充電システムを公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111013_483382.html

最近話題になってる非接触型給電。EVにも発表されました。
結線しなくても充電できる便利な利点はありますが、
「給電効率 80-90%」というのがとても気になります。

ガソリンで言うと、50L給油するときに床に10Lほどバラまくのに等しいわけです。


この手の「非接触」は、細かい電子機器へいちいち結線するのが面倒だ・ACアダプタを別に用意するのは非効率、といった小規模で効率の悪いものに向いているテクノロジーで、家庭用非常電源になるくらいの規模であるEVにふさわしいかと言われると疑問です。
（つまりiPhoneを充電器につなぐ手間とLEAFを充電器につなぐ手間はそんな変わらんというわけです）


エコの尖兵たるEVにはもうちょっと王道を歩んでいただきたいと思います

先日、RS200のミッションをバラしました。前回やったのはシンクロをやった・・4年？5年前かな？です。
うかつなことに、いままで全く計測してなかったので計測していただいたところ・・

「75Kg」
と出ました。

これは、
ミッション・センターデフ・フロントデフトータルの写真の状態の重量です。

一方、同じく「トランスアクスル4WDミッション」のR35GTRのミッションは・・といいますと


この記事は、R35 GT-Rのトランスミッション重量について書いています。

にありますように148kg。
結構重いですネ。ただし、こちらにはクラッチまでが含まれています（ツインクラッチなので2セット）
ノーマルですと250馬力VS530馬力なので耐久性が違うなどクレームがきそうですが、
RS200はこのミッションをそのまま使って600馬力で本番のWRC（しかも昔の長距離ラリー）出てますのでご容赦ください。

また、同じくミッド四駆のランボ・アヴェンタドールのトランスミッションは・・
http://www.rpm.jp/main/news/transmission_news/index.html
79ｷﾛ。
シングルクラッチですがロボタイズでこれはだいぶ軽いですね～

ちょっと検索してみると
スカイライン ECR33、5MTで約60ｋｇ

シルビア PS13、5MTで約55kg

インプレッサ GC8 5MTで約60kg

とありました。RS200のミッションはデフの分を考えるとだいぶ軽量に仕上がってますネ

追記：
ポルシェのミッション重量も検索してみました
http://www.californiamotorsports.net/G50%205%20speed.htm
同じ5速・センターデフ入り4WD用のType: G64/00, G64/01で
80キロとなりました。

この記事は、ベントレー、15年に超高級SUVを投入について書いています。


来るところまで来た感がハンパないです。
中国で売るのが目的なんだろうなぁ・・

圏外から復帰です。
白骨温泉によりました。
川沿いの公衆温泉最高です


さて、大渋滞に挑みますかな(^^)

乗鞍高原にきています。2700m越えで空気が薄くてゼェハァしてます