こさとうのブログ一覧

HONDAブースで、EV-Sterの説明員さん、開発をやった方にいろいろ聞きました。
コックピットの表示系周りを担当されたそうです。
ステージそのまま上がってもOKじゃね？って感じの20代の可愛いお嬢さんでしたが社員さんなので写真NG。残念！


まず、これ、社長さんが株主総会で言ってたコンパクトなスポーツモデルを開発中のソレなんですか？
「そうですね。他にもありますがこれがそうです。」
他にも。ほうほう・・
ASIMOぐらいの速度でも動くんですか？
「あー。ちょっとそれは。部品詰め込む設計まではやったんですがこれは動きません」
残念。
つぎに、車重がエラい軽いんですがどうやったんですか？
「えー、あのー。ほとんど全部カーボンで作っちゃったし、助手席はレースカーみたいにバスタブにパッド貼ってあるだけみたいな構造なんで・・」
100キロぐらいは重くなりますよ、と。
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数年前に三菱が出したi-MiEV SPORTというコンセプトカーは、ボディをアルミで作りなおして970キロ。
あれは20kwhくらいの電池なので、10kwhの電池容量にすると多分900キロ。
そんぐらいですかね、と。
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市販時期はいつごろですか？
「お客様の要望次第なんですがー（はぁと） あっちにあるFITのEVでいろいろクリアしてからですね」
うーん。EVからなのかな。。

この車のデザイナーさんは他にどういう車をやられてるんですか？
「この人、というのはなくて皆で意見を出しながら作っていったんですよ。ちょっと年配の方から私ぐらいまで」
へー。。。。

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というわけで、EV-STER前で20分ほど粘ってしまったｗ
可愛いお嬢さんとマニアックな車談義をするという貴重な体験ができました（爆
いいモーターショーでした！

しかし、自分の仕事が雛壇にあがってるのは気分いいでしょうね～

モーターショー、回りきれなかったのでもう一度行って来ますが。

アイシンで86のミッション、関東自動車でプリウスCの展示があったので話を聞こうとしたわけですよ。

すると。

発売前モデルなのでスペックなど数値は一切お話しできません

えー、あー、うー。

いや、契約からするとわかります、が、

下請けは辛いやね～

かっちょいいぞ！

係の人を捕まえて聞きたかった数値の話。
ホイールベースは2325mm、重量は800キロ前後目標とのこと。
エンジン車なら720くらいか？
■全長:3,570mm　■全幅:1,500mm　■全高:1,100mm
ということでターゲットは軽！決定です。
トレッドを全幅が広がった分でビート比10cmプラスの1310mmとすると、WB/トレッドは
ビート：1.884
新型：1.774

軽の3気筒は搭載できるように場所取り設計してあるそうです！
ホンダは
新型のNBOX搭載のS07がボアスト64*68.2のロングストロークDOHC
ライフ搭載のP07がボアスト77.1*55.4のショートストローク
ビートやバモスのE07が66*64のほぼスクエア

スポーツモデルとしての素性ですと単純に考えればもちろんライフのP07ですが
S07にはDOHCとレギュラーで実現した11.2というハイパー圧縮比など、今後10年の伸びしろがあります。


イヤ楽しみだ～

この記事は、アルファロメオ ジュリエッタにマセラティ仕様について書いています。

ジュリエッタは評判なかなかよろしいし、これでマセの内装だといいなー

と思いつつ国内限定100台ってあなた・・


ところでミニのロールス仕様はどうなっとるんですか！（涙

ダイムラー、最高級ブランド「マイバッハ」から撤退

http://www.asahi.com/business/update/1204/TKY201112040169.html



VWのフェートンと共に「新しい高級ブランド」確立を目指しましたが、こちらも。。

好調なBMWロールスロイス・VWベントレーに対し、Sクラスのスキンチェンジから出られなかったマイバッハ。
ブランド物の世界は難しいですね。。




自分的には、朝青龍のマイバッハという記憶のみ残ってます