こさとうのブログ一覧

ブレーキ ビート
JB4 Front DISC 3315911
ES3 Rear DISC R 3355068

LANCIAデルタやNASCARでおなじみの衝立スポイラーですが、見た目の投げやり感と裏腹に、性能は意外と悪く無いんですよ

11月になりました。
ということは、

JAFモータースポーツライセンス更新月がやってまいりました！

毎年11月・12月のみの更新ということで、
更新忘れ＞失効の執行
という不幸なコンボが発生しがちです。
お持ちの方はワスレズニ！



・・あーレース出たい・・

今回の車検時に、いろいろと試してみようということで以下のものをやりました。

・ブレーキのノンサーボ化
・ブレーキバランサー装着
・オイルパンバッフルプレート装着

結構負けましたネ。

・ノンサーボ化
RS200やフォーミュラでノンサーボブレーキを使ってきた私ですが、ビートも前後ブレーキサイズアップしたしどうかなーということでやってみましたが、結果は「ムリ！危ない！ダメ・ゼッタイ」
やはり最初から設計されたモノじゃないとダメなんだなーと痛感しました。
姿勢制御で使うチョンブレが、今までいうところのロックさせるブレーキぐらい。そこからおもいっきり踏んでいけばロックまでもっていけますがとてもコントロールできるような感覚がないです。
ペダルタッチ的にもあんまりよろしくなく・・ということで速攻戻しました。

・バランサー
バランサーはいいですね。重要保安部品なので扱いには慎重を期さないとですが、気に入ったペダルタッチのパッドを替えずに前後バランスのチューニングが出来るのは素晴らしいことです。

そして本題のコレ。
・オイルパンバッフルプレート
うーん。つ、付けないほうがいいか・・な？
これが原因かはっきりわかってませんが、装着後エンジンの廻りがよろしくありません。
高回転で重い・・

で、考察しました。

普通のエンジンはクランクの直下に深いオイルパンがついています。
田中ミノルさんのところのスイスポ用バッフルプレートの画像を参考にさせていただきますと
http://www.tm-square.com/?page_id=761
・基本的にオイルパンの中に全てのオイルが収まっている
・オイルストレーナーのところが一段深くなってオイルが集まる（エア噛みしない）
という構造になっています。

ところがビート用のE07Aですが、60度前傾してることもあり特殊な構造になっています。
普通のエンジンでは「オイルパン」と呼ばれているものが、「ロワケース」という名前になり、
普通のエンジンのオイルパンの深くなっているところ、がフタのようになっていて、このフタを「オイルパン」と呼んでいます。
この構造がどういう事象を生むかといいますと・・
こちらの画像。


下の赤ラインがオイルパンの接合ライン。
そして上の赤ラインが「オイルの上面」のラインです。
ハイ、つまりオイルパンにバッフルプレートを挟むと、バッフルプレートは完全にオイルに埋まってしまうわけです。
E07Aの浅いオイルパンでは1Lも容量ありませんから当然といえば当然ですが・・

オイルに埋まったバッフルプレートで起こりうる弊害・・を想像してみますと
・ポンプで吸い上げる際に、水路の途中にプレートがあって抵抗になる
　＞アバウトに9000rpmで秒速１Lぐらいの吸い上げ？なので上まで回すと抵抗が発生するかも？
・プレートの上のオイルが独立して暴れる
　＞10mm余計にとったクランクとオイル面の距離を無効にするかも？
　＞＞オイル量減らしてみてチェック

もともと、サーキットで1.2G旋回してても油圧は大丈夫ということは吸い上げには問題なかったわけで、
スケベ心としては吸い上げが安定する分オイル量減らして抵抗減とか考えてましたが企画倒れだったかもです。


とりあえず、オイル減らして試して、その後外してみて調子戻るかやってみます。


うーむ、やはり最終的にはエアコン外してドライサンプまで逝くのか・・！（爆

やっとこさ終わりました。

ブレーキバランサーはホント面白い！
リアを効かせてくと沈むように減速します。
が、全体として効きすぎ！パッド選択ミスったな〜
バランスはいいけどダイナミックレンジが狭い感じになっちゃいました。
サーキット再出場するまでに補正しましょう。幸い手持ちのストックで効かないのあるし(^^)

フロントはツートンカラーに。フロントは今回トータルで15kgほどダイエット。ロールのお釣りがだいぶ消えました。ますますブレーキ残しターンインを多用しそう。