こさとうのブログ一覧

さて、現役で走っていたクルマとはいえ自分が命を載せて走らせるのを考えるとリセットが必要になります。精神的にも。

優先順位ですが
1,安全装備
2,ユーザーインターフェイス
3,4がなくて
5に速さ
ですかね。

安全装備ですが
タイヤ新調
ブレーキリセット(レシピは元オーナーの)
シートベルト新調

ユーザーインターフェイスは
シート調整
視界改善
ペダル調整
ステアリング交換
ってとこですかね。
座って外見てペダル踏んでステア回して運転ですから。
運転してる時間の100パーセント使ってるところをまずやるわけですな。

しかし、脱出考えるとクイックリリース入れたほうがいいんだろうか…悩む

いまの3代目ビートが艦隊に編入してから早15年。
諸々トライアンドエラーをやりながら思えば遠くに来てしまった感じがここ最近強くありました。

ある意味理想を追いかけて体現したと自負しておりますが、サーキットという極端な環境をツメていくとやはり妥協があるのもまた事実。
ここらで現VerZを「公道でとても楽しいオープンカー」に軸足を戻したいと思います。
そしてもう一方の軸足・サーキット用として黃ビートを購入しました。



20年ぶりの黄色。

サーキットでビートより上はカドウェルやフォーミュラでいいや！って感じです。


さて、選定のポイントは・・
理想と現実の折り合いが一番むずかしい「ボディ」です。

ビートのロールケージはサイトウロールケージさんなどかなり良いものに仕上がっています。
しかし、これらの多くは
・車内加工なし
・幌OK
が前提となっておりまして、本来ならここかな？という取り付けになっていないと思っております。

で巡り合ったこの個体。
ハードトップ前提のワンオフで、
こんなや

こんなや

こんなや




こんな感じでついております。

ちゃんとドアも削ってますネ


いまどきのPeugeot208T16でも、ドアがっつり凹んでます。


このようにシートと空間をとって、何かあったときのマージンを稼ぎます。
これなら助手席側はFRPドアにしてもいいかな・・（確保済み）


久々のノーマルエンジン・ノーマルブレーキ
色々思い出しながら確認してきます。




というわけで、ビートでサーキットは黄色がメインになるかも・・です。

みなさんよろしく！

アルミテープで走りの味が変わる!?　トヨタが新技術を公表「みんなで試して」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160914-00000016-rps-ind

つまり磨きこんだデロリアン最強が証明されたな

さて、2年に一度の車検の時期がやってまいりました。
この二台、元々同じ年度の車検タイミングだったんですが、いつの間にか数日違いの期限となっておりました。
いつも入庫車パンパンのオートスポーツイワセさんにはご迷惑おかけしてます(>_<)

今回も色々思うところあって両方ともややこしいお願いをしてます。
ビートはこの方向性では最後の車検かな。
涼しくなる頃には終わりますように！


あ、カドウェルも忘れてねーっすよ(^^)

CX-3､デミオ､アクセラのリコールについて
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/717/724/729/727/105/99/004665.html

>排気バルブが開いた際に煤が排気側バルブガイド周辺に入り堆積して、バルブが動きにくくなり、圧縮不良による加速不良や車体振動が発生し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがあります。

アクセラも入ってますが1.5Dについてのリコールです。
以前から2.2Dも含めてカーボン堆積がすごいという話が出ていましたが、とうとうリコールです。

NOxとPM(カーボン）の排出バランスについては低圧縮比のSky-Dは更に厳しいわけですが、
その中でディーゼル的に不利な小排気量1.5Dでこの問題が出たあたり構造的だなぁと。