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装着待ち！

今日で怒涛の１２連続出勤。

もちろんあしたもオシゴトよ～

今日で４月最終締め日。

労働時間合計は320時間を超えたっ！

う～ん・・・

いつもよりちょびっとだけ多いねっ（マジ爆）

はい・・・正直キツイっす（涙）


今月は工場に２台機械が追加になり、人員増えました。

しがない工場長は仕事なんとしてもをこなすしかないのです。

まぁ、周りの部下たちもよくやってくれますわ。（一部を除く）

みんなで助け合ってサポートしてくれます。（一部を除く）

この２か月はずっと準備に追われ、さらに連休前の鬼納期の仕事に追われ、

激務の過労に耐え・・・

今に至っております。


さて・・・

昨日はそんな激務の息抜きに、昼休み（+数時間）を利用して

ブーストメーターなるものを取り付けました！

もちろん

ノーブランド中華製！（爆）

・・・まぁ、一応ちゃんと動いたし、キレイだし、テンションは上がるのでＯＫ！

精度のほうは期待してませんよ、もちろん！

いいんです、かっこよくてなんとなく数値がわかれば。


話は変わりますが、1500回転～2000回転あたりで

アクセルを微妙に踏みなおしたり、ＯＬ　ＣＬの切り替えで軽微なＦｅｅｄback Knock補正がかかることが。

-1.4とかなんですが、気にしたほうがいいんでしょうか？

Ａ／Ｆ値をみると、やっぱ薄くなってから踏みなおした時に燃料が間に合ってない？

一番効果的な対策は、やはり点火時期の遅角でしょうか？

ＩＡＭはいっさい変動しないんですけど。

バランスが難しいですね～。


ま、今は私自身の体調がノッキング起こしてますけど（汗）

こんな感じでちょっと流してきました。

結果、補正なし！

ちょっとラフにアクセル踏んだりしてみましたが、いけるみたいです。

まだ薄くできそうかな。

少々オーバーシュートが大きいのが気になるところ。

ブーストセッティングもまだまだです。

あとは気温が上がってくる季節にどう変わってくるか・・・。

こんな感じ

で、今乗ってます。

有識者の方々、

あきれてください。

笑ってください。

つっこみアドバイス大歓迎。

ただし・・・

使用はおすすめしません（汗）

素人弄りです。

パワーと燃費の両立・・・

できないのかなぁ～（泣）

追記　定義ファイルもあげときました（爆）

スマホのマルチメーターアプリ、Ｔｏｒｑueでの項目で、

「CATALYST TEMPERATURE」

ってのがあります。

これはいわゆる「触媒温度」ってことでいいんですかね？

ＧＶＦには排気温度センサーがないので、排気温度はロギングできないですよね。

でも、触媒温度をモニターすれば、排気温度の管理はできないんですかね？

よくわかんないんなぁ・・・。

とりあえず、エンジンかけてアイドリング状態だと、300℃くらいです。

さっき気が付いたんで、走行中の温度はわかんないんですけど（汗）

何℃くらいで触媒やられちゃうのかな？

う～ん、勉強勉強だっ！