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2012年03月31日

CATALYST TEMPERATURE

スマホのマルチメーターアプリ、Ｔｏｒｑueでの項目で、

「CATALYST TEMPERATURE」

ってのがあります。

これはいわゆる「触媒温度」ってことでいいんですかね？

ＧＶＦには排気温度センサーがないので、排気温度はロギングできないですよね。

でも、触媒温度をモニターすれば、排気温度の管理はできないんですかね？

よくわかんないんなぁ・・・。

とりあえず、エンジンかけてアイドリング状態だと、300℃くらいです。

さっき気が付いたんで、走行中の温度はわかんないんですけど（汗）

何℃くらいで触媒やられちゃうのかな？

う～ん、勉強勉強だっ！

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Posted at 2012/03/31 16:00:10

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MANA. 2012年3月31日 18:58 こんばんは♪ ｽﾏﾎっていろんな機能あるのね～(≧∇≦) でも使いこなせる自信無くて。。。(・_・;)	コメントへの返答 2012年3月31日 21:15 こんばんは！ようは、ちっちゃいパソコンって感じ。ただ、タッチパネルにイライラすること多し（爆）慣れたらどうってこたぁないさ（笑）
神奈川のりゅー 2012年3月31日 19:27 スマホ羨ましいですね～♪ このガラケーには無いアプリ満載ですからね☆(;_;) 実際排気温度ってどれくらいなんですかね？純正の温度も知らない私ですよ★(^_^;)	コメントへの返答 2012年3月31日 21:34 こんばんは！機能は確かにたくさんありますが、まだまだ発展途上ですね。よくフリーズするし。電話なってるのに取れない時は投げ捨てそうになります（笑）いまちょいちょい調べてますが、触媒までいった排気の温度はかなり下がってるので、セッティングの目安にはならないみたいですね。エキマニからタービンにいくところに付けるのがいいみたいです。市販ターボ車だと、900度以上は危険領域だとか。ＥＣＵで燃調も少し弄ってるし、排気温調べたいですね。
mistbahn 2012年3月31日 22:52 BL5レガシィには排気温度センサも触媒温度センサも付いてなかったんですが、GVFには付いているのかなあ？（今時のクルマですし、付いていても不思議はないですが）自動車メーカのエンジン開発の人に「ブーストアップするなら純正触媒がヤラれるからメタキャタ必須」と言われたのでメタキャタに換えてました。ちなみに排気温度は高ければ高いほどターボとしての効率は良いらしく、タービンのベアリングだとか、触媒だとか、高温度対応が求められているそうです。ディーゼルはガソリンよりもずっと排気温度が低いのですが、ルマンのAudiのTDIのコンポーネントには900～1000℃が要求仕様となっていたと聞きました。	コメントへの返答 2012年3月31日 23:34 こんばんは！専門家のご意見をお待ちしておりました（笑）一応、帰り道では450℃まであがってました。触媒は1000℃くらいまでいっちゃうと逝っちゃううみたいですね。やっぱメタキャタ欲しいなぁ・・・レーシングエンジンだと、1000℃越えで常用できるほどの耐久性でつくられてるんで、やっぱ別物ですね。勉強すればするほど面白いですね！
BOMBERMAN 2012年3月31日 23:42 スマホの多機能ぶりには脱帽です。私の周りでも、物凄い勢いで普及してます！妻、弟、職場の同僚・・・・私は未だ携帯ですけどもw ところで排気温度って普通どれくらいなのか、考えた事も無かったです。ターボ車なら排気温度は、とても重要なのにお恥ずかしいです（>_<）	コメントへの返答 2012年3月31日 23:47 こんばんは！多機能すぎて、性能が追いついてないって感じで・・・、動作が不安定です。ちょっと前のＰＣ弄ってる感覚ですね。メールなんかは確実にガラケーのほうがやりやすいですよ。排気温度、ＥＣＵ弄ってて今頃なにいってんだって感じですが（汗）ほんと、勉強していけばいくほど、エンジンって矛盾の塊なんだなーって思いますね。
wildspeed 2012年4月1日 16:09 こんにちわ～Ｔｏｒｑueのことは知っていましたが､まさかキャタライザーの温度が見られるなんて知らなかったです｡ちょっとリバースしてアドレス調査してみます♪	コメントへの返答 2012年4月1日 16:35 こんにちは！もしRomraiderでロギングできれば便利ですよね。ここは他力本願でよろしくお願いいたします（爆）本職のチューナーが高額の料金とるのが納得です。これだけの条件をそろえていかないといかないわけですもんね～。

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MANA. 2012年3月31日 18:58 こんばんは♪ ｽﾏﾎっていろんな機能あるのね～(≧∇≦) でも使いこなせる自信無くて。。。(・_・;)	コメントへの返答 2012年3月31日 21:15 こんばんは！ようは、ちっちゃいパソコンって感じ。ただ、タッチパネルにイライラすること多し（爆）慣れたらどうってこたぁないさ（笑）
神奈川のりゅー 2012年3月31日 19:27 スマホ羨ましいですね～♪ このガラケーには無いアプリ満載ですからね☆(;_;) 実際排気温度ってどれくらいなんですかね？純正の温度も知らない私ですよ★(^_^;)	コメントへの返答 2012年3月31日 21:34 こんばんは！機能は確かにたくさんありますが、まだまだ発展途上ですね。よくフリーズするし。電話なってるのに取れない時は投げ捨てそうになります（笑）いまちょいちょい調べてますが、触媒までいった排気の温度はかなり下がってるので、セッティングの目安にはならないみたいですね。エキマニからタービンにいくところに付けるのがいいみたいです。市販ターボ車だと、900度以上は危険領域だとか。ＥＣＵで燃調も少し弄ってるし、排気温調べたいですね。
mistbahn 2012年3月31日 22:52 BL5レガシィには排気温度センサも触媒温度センサも付いてなかったんですが、GVFには付いているのかなあ？（今時のクルマですし、付いていても不思議はないですが）自動車メーカのエンジン開発の人に「ブーストアップするなら純正触媒がヤラれるからメタキャタ必須」と言われたのでメタキャタに換えてました。ちなみに排気温度は高ければ高いほどターボとしての効率は良いらしく、タービンのベアリングだとか、触媒だとか、高温度対応が求められているそうです。ディーゼルはガソリンよりもずっと排気温度が低いのですが、ルマンのAudiのTDIのコンポーネントには900～1000℃が要求仕様となっていたと聞きました。	コメントへの返答 2012年3月31日 23:34 こんばんは！専門家のご意見をお待ちしておりました（笑）一応、帰り道では450℃まであがってました。触媒は1000℃くらいまでいっちゃうと逝っちゃううみたいですね。やっぱメタキャタ欲しいなぁ・・・レーシングエンジンだと、1000℃越えで常用できるほどの耐久性でつくられてるんで、やっぱ別物ですね。勉強すればするほど面白いですね！
BOMBERMAN 2012年3月31日 23:42 スマホの多機能ぶりには脱帽です。私の周りでも、物凄い勢いで普及してます！妻、弟、職場の同僚・・・・私は未だ携帯ですけどもw ところで排気温度って普通どれくらいなのか、考えた事も無かったです。ターボ車なら排気温度は、とても重要なのにお恥ずかしいです（>_<）	コメントへの返答 2012年3月31日 23:47 こんばんは！多機能すぎて、性能が追いついてないって感じで・・・、動作が不安定です。ちょっと前のＰＣ弄ってる感覚ですね。メールなんかは確実にガラケーのほうがやりやすいですよ。排気温度、ＥＣＵ弄ってて今頃なにいってんだって感じですが（汗）ほんと、勉強していけばいくほど、エンジンって矛盾の塊なんだなーって思いますね。
wildspeed 2012年4月1日 16:09 こんにちわ～Ｔｏｒｑueのことは知っていましたが､まさかキャタライザーの温度が見られるなんて知らなかったです｡ちょっとリバースしてアドレス調査してみます♪	コメントへの返答 2012年4月1日 16:35 こんにちは！もしRomraiderでロギングできれば便利ですよね。ここは他力本願でよろしくお願いいたします（爆）本職のチューナーが高額の料金とるのが納得です。これだけの条件をそろえていかないといかないわけですもんね～。

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