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今日、リアの車高が良い感じに上がりました。その後、車屋さんがブレーキドラムのセンターナット締め付けとリアブレーキ調整をすぐにしてくださったので、夕方少し気温が下がってからハンドルを180°戻してから試運転としゃれ込みました。

主目的は、駐車時にWクワイエットマフラーが車輪止めに当たらないか確認することです。しばらく小ドライブを楽しんで、コンビニで当たらないか試してみました。すると、上写真のように少し余裕があって問題なさそうです。

もっと下がってみるとこんな感じ↓で車輪止めクリアです。


写真ではギリギリっぽいですが実際はそうでもなく、普通の高さの車輪止めなら大丈夫そうです。段差や車輪止めを気にせずに走れるって、良いですよね～♪


それに加えて、ドライブ中になんとなく乗り心地が良くなった気がしました。路面の凹凸をあまりダイレクトに伝えてこないという感じです。車屋さんも乗り心地も良くなるかもって言っていましたし、後でAIに聞いてもノーマル車高に戻した方が乗り心地は良くなると言っていました。ステアリングのゴムブッシュ交換やステダン装着も効いているのかもしれませんが、う～ん、なんか得した気分！

今回は変なオチなしですが、たまにはこういうのもいいでしょう！

でも、まだまだ修理は続く！

今日は朝から曇りという予報だったので、6時起きして車高調整の左側半分を暑くなる前にやってしまおうという算段でした。

しかし、天気予報は外れで小雨がパラパラと・・・しかも修理を始めてすぐに降り出す始末。仕方ないので、シートカバーをかぶりつつ（！）整備を続けたのでした。

左リアは、右と同様に外側スプラインを1コマずらせば同じ車高になるはずです！前回はマークを付けるのを忘れましたが、今回は外す前に忘れずマークして、1コマずらし終わったのが上の写真です。

時計回りに1コマスプラインをずらしたので、スプリングプレートの角度は元の角度（白ライン）より急になります（下写真）。すなわち車高が上がります。


この後、ヒーヒー言いながら元通りに組み上げてホイールを付けるあたりには雨はやんでいました。ひとまずメデタシ！


車体をウマから降ろしただけでは本来の車高にはなっていないので、センターナットを手で締めて、エンジンをかけて恐る恐る前後に動かしました。すると・・・何ということでしょう！左右とも３～４㎝車高が上がっています！下写真は左右の比較です。



測定はしていませんが、まあまあ同じ感じですね！大成功です～♪横から見てもあまりお尻が上がっている感じはしません。



後ろから見るとこんな感じ！


いいですね～！これで段差のあるコンビニに入るときにWクワイエットのタイコをガリガリ言わせないで済みますし、恐らくバック駐車も気兼ねなく出来るでしょう！まあ、やってみないとわかりませんけどね。

あとはセンターナットを車屋さんに締めてもらい、右側のドラムを戻す時に入らなかったためブレーキシューのアジャスターを緩めたので、車屋さんにその調整もお願いしました。ブレーキなので、やはりプロにお願いしないと不安ですから。

・・・ということで、試運転は今日の夕方ですかね。車屋さんによれば乗り心地もちょっと良くなると思いますよとのことでした。色々とハプニングはありましたが、夏休みの課題であるリア車高調整は終了です！終わり良ければ総て良しですが、めんどくさがらないで最初からサイドブレーキワイヤーを外してやるべきでしたね～　ちょい反省です。

次にやることは天井内張を張ることかなあ～。なんかめんどくさそうなのでなかなか重い腰が上がりません・・・

修理はまだまだ続く！

暑い中、前日の続きです。

やること自体は前回と同じなので端折りますが、右側のスプリングプレートを一旦外して元の位置に戻しました。よ～く見ると白い線が一致しています。写真では見えませんかねえ～

この写真はスプラインをずらしてスプリングプレートをストッパーに戻した状態ですが、ここまでに私なりのノウハウを使ったので、参考に記載しておきます。

①　トーションバーのスプラインにスプリングプレートを入れる。スプラインがしっかり噛み合うようにある程度叩きこんでおく。
②　スプリングコンプレッサーで、スプリングプレートをストッパーより高い位置まで圧縮して持ち上げる。横から見てストッパーよりプレートが上がっていればOK。
③　ラバーブッシュを付けないでハブカバーを装着する。4本のネジを均等に締めていく。すると、押されたスプリングプレートが奥に移動し、ストッパーの上に来る。
④　スプリングコンプレッサーを徐々に緩めて、スプリングプレートが確実にストッパーに乗っていることを確認する。この時点では、スプリングコンプレッサーはまだつけておく。
⑤　ボルトを緩めてハブカバーを外し、スプリングプレートの基部にラバーブッシュを入れる。
⑥　少し長めのM10ボルト（40mmくらい）3本を使って、ハブカバーを均等に付けて行く。最後まで締めつけないこと。
⑦　ある程度まで締めたら、残りの1穴に元のボルトを入れて締める。
⑧　長ボルトを1本ずつ取って、元のボルトにかえていく。
⑨　4本全部を元のボルトにしたら、しっかりと最後まで締め付ける。

下の写真は長ボルト3本で締めて、残りの穴1本に元のボルトを入れられる状態です。


ハブカバーの締め付けが終わったら、スプリングコンプレッサーを外してその他の部品を外した方法の逆に組付けて行けばOKです。

右側のサス調整が終わってウマから降ろすとこんな感じ。


まだ前後に動かしていないので車高は結構高いですが、前後に動かせば下がって落ち着く「はず」です。

さてどうなりますやら・・・　まだまだ修理は続く！

昨日と打って変わって宇都宮は今日は朝から灼熱地獄です！

とりあえずリアの車高調整のリベンジを始めましたが、ここまでやった時点（9:00）で「この日差しはヤバい！」と退散です。右リアから作業を始めた理由も木の陰になっていたからですが、そのうちに木の陰ではなくなってしまいました。安心してください！途中でやめましたよ♪

前回の車高調整ではサイドブレーキのワイヤーが引っかかってアームが十分に下げられなくて車高を下げてしまいましたが、今回はサイドブレーキワイヤーを外したのでなんとなく成功の予感が・・・このバックプレートに裏からボルト止めされているワイヤーホルダーが変な形をしていて、外す時に知恵の輪状態でした。なんでこんな形に？


明日に続く・・・

今週は会社が夏休みです。今日は午前中は曇りで気温もあまり高くないため、カルマン君の気になっていたところを修理することにしました。例によって思い付きの行動です！

以前にブレーキスイッチを交換したときに、ステアリングのゴムブッシュ（？）にヒビが入っていることを見つけ（左写真）、とりあえず新品部品を買っておきました。特にステアリングに問題があるわけではないのですが、「動いているものは直すな」の金言に逆らってブッシュ交換をしてみます。ついでに車屋さんが「こんなのない方が良いですよ」と外してしまったステアリングダンパーも再度装着してみます。まあ、人の言うことを聞かない人ですね～♪

前側をウマに乗せて、早速作業開始です。ステアリングダンパーはサクサクと装着完了（下写真の青矢印）。ゴムブッシュのボルトは、場所が狭いので苦労しながら外しました。写真に写っているボルトは、赤矢印部分に干渉して取れなくなっていましたが、なんとか外れました。なんでこちら側からわざわざボルトを入れたんでしょうね？ナットをこっち側にしておけばいいのに。色々とポンコツ修理の多い車です。


外したゴムブッシュが下写真の左側です。言うまでもなく右が新品。ひびは入っているものの、まあ悪さはしていなかったようです。VWマークが入っているので、ひょっとすると新車当時から付いているものかもしれませんね（58年モノ？）。


新しいブッシュを入れて、サクサクと新しいボルトを締めます。・・・と言うのは簡単なのですが、場所が狭いので外すのと同様に結構時間がかかりました。まあ、良い感じに出来ました。やればできる！！！（©ティモンディー）



今週は曇りが多そうなので、調子に乗って夏休みの間にリア車高を上げるのもやってしまおう！と思いつき、車屋さんに工具を借りてリアのブレーキドラムセンターナットを緩めました。素人整備の悲しさでセンターの割ピンを抜くのにも一苦労しながら・・・


でかい36mmのソケット＋延長パイプでセンターナットを緩めました。緩める力でサイドブレーキをかけた車輪が動くほどのトルクで締まっていました。緩めるのにも一苦労でした。これで明日からリア車高調整リベンジに突入予定です！



ま、ここまでは何とか順調に来たような感じですが、本日のオチはこちら↓


タイヤをまっすぐにすると、ハンドルが180°逆になっちゃっていました。どうしてなのかはよくわかりませんが、ブッシュ交換時に回転させたんでしょう。きっと。あ～、ハンドル外して修正するのめんどくさいなあと思っていましたが、ふと考えるとホーンリングのみ付け替えればいいんじゃん！ワシって天才！とその時には思いました。しかし、よ～く考えるとホーンリングは3点でビス止めなので、180°回転させることは無理ですね。う～ん残念！

ということで、明日曇りならリベンジ修理に挑戦です！Wクワイエットマフラーをガリガリ擦らなくてよくなりますように！