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この前仮装着して、問題なく作動することを確認したMSD（アナログ6A）を本装着しました。

装着場所は、計画通りにリアシート下です。左の写真が装着後の試運転前の写真です。アースは確実に取れるようにボディーとシャシーを止めているボルトに接続（灰色矢印）。AIによるとこのアースがキモということなので、太めの配線にしてみました。＋配線は元々あったスターターリレーに来ていたバッテリー直のコードを分岐させました（赤矢印）。

この写真ではまだMSD本体を固定していませんが、試運転後に強力両面テープで固定しました。

エンジンルーム側はこんな感じ。リアシート下から配線4本をエンジンルームに引き込むのに少々苦労しましたが、なんとか配線終了。青のBoschコイルのままなので、見た目はノーマルですね（配線が雑な以外は・・・）。


配線は、MSDの突然死にも対応できるように、MSDの接続を外したらすぐに元に戻せるようにしました。平型端子を差し替えればMSDなしの点火にすぐに戻せます♪

装着後のエンジンは、やはりAIの言うようにMSDを付けたから劇的に何かが変わることはありませんでした。中低速が若干スムースになったかもと思いますが、気のせいかも。まあ、若干でも始動性が上がれば御の字ってところでしょうか。とりあえずMSD突然死のリスクはあるものの、悪い方向には行っていないと思います。

私のカルマン君にはPertronixのIgniter Iが付いており、エンジンをかけないでスイッチONのままで放置すると壊れるとのことなんですが、MSDを装着するとそのリスクがかなり低くなるとのことです。エンジンかけないで音楽を聴いたりする使い方はしないので、元々壊れる危険はほとんどないんですけどね。

まだまだ修理は続く・・・

前々からCDI点火のMSDにしたらどうなのか気になっていました。車屋さんもMSDは良いですよと言います。AIに聞いてみると、付けてもそれほど変わりませんよとつれないお返事。でもやっぱり気になって、ポチっとしてしまうのでした。中古実働車外しで１栄一ちょいなので、まああまり変わらなかったとしても話のタネには良いでしょう。

上写真がポチったものです。古いMSD ６Aアナログモデルです。中古電子機器あるあるですが、配線は皮を剥いて銅線をねじっただけでビニールテープを巻いて終了というものでした。配線は接続し直せばいいので、特に問題ないですね。本体をお得意のソフト99ハンネリで磨いたので、それなりの程度に見えます。後ろの蓋のカシメが3個取れていたので、適当な皿ネジで閉めておきました。

これをカルマン君のエンジンルームに仮置きして配線してみます。配線は単純で、ポイントレスのPertronix Iを付けているので以下のようになります：

イグニッションON電源（No.15）→　MSD 赤線（細）とPertronix 赤線
MSD 白線　→　Pertronix 黒線
MSD　オレンジ線　→　コイル＋
MSD　黒線（細）　→　コイルー
MSD　黒線（太）　→　アース又はバッテリーのー極
MSD　赤線（太）　→　バッテリーの＋極

AIにはコイルの＋とーはMSDからの配線だけにするのがキモですと言われていたにもかかわらず、ノーマルだとコイル＋から電源を取っているシャットオフバルブとバックランプの配線をまあ大丈夫だろうと残したままで配線しました。とりあえず仮で設置したのがこちら↓


恐る恐るセルを回してみると・・・始動しません！あ～、MSDが壊れているのか！と思いましたが、AIの指示通りにコイルの＋から余計な配線を取ってNo.15にくっつけて始動してみると・・・　エンジンがかかりました！あ～、ひと安心！ですが、アイドリングが極端に低回転になりました。仕方なくバイパスエアスクリュー（大きい方の調節ネジ）をちょっと開いてみると、しっかりアイドリングするようになりました。どうしてアイドリングが変わるんでしょうかねえ？？？謎です。

とりあえず吹け上りも問題なさそうなので、近所を試運転しました。

まあ、取り立てて変わらないですねえ・・・またもやプラセボ効果なのか、4速で苦しそうに上がる坂道を、とりあえずトコトコと上がるようになった「かも」って言う感じです。低回転域のマルチスパークが効いているのでしょうか？？？知らんけど！

とりあえず悪さはしてなさそうなので、MSDを本格的に取り付けることにします。取り付け場所は、下写真のようにリアシートの下にしようと思っています。ここには以前に取り付けたスターターリレー（黄矢印）があり、ここにバッテリーの＋電源からのコード（赤矢印）が来ていてボディーアースも取れる（白矢印）ので配線も好都合ですし、エンジンルームの熱も避けられます。エンジンルームがノーマルルックのままというのも私にとっては利点ですね。


今日は時間もないので、MSD の作動テストだけして配線を元に戻しました。

旧車ではよく「動いているものは修理するな」という名言がありますが、この配線戻しでその名言通りのことが発生しました。配線を元に戻して試しにエンジンを始動したところ、始動はしますがアイドリングしません・・・　動いているものをいじった天罰か！と思いましたが、よく見るとアイドリングのカットオフバルブの平型端子が外れていました。これではアイドリングしませんよね～　配線を元に戻す時に引っ張って外れてしまったようです。これを差し直して問題は解決しました。ふ～～～、危ない危ない！

ということで、MSDはちゃんと作動してメデタシという所です（効果ある無しは別として・・・）。今度時間があるときにじっくり配線します。シート下から配線4本をエンジンルームに引き込まなくてはなりませんし、結構面倒ですねえ。

まだまだ修理は続く・・・

今年も11/1の桐生クラシックカーフェスティバルに行きました。今年はいつものように見るだけでなく、カルマン君でラリーに初参加します！

参加車の受付は7~8時なので、宇都宮を6時過ぎ（！）に出発です。いつものようにひろさんのカルマンギアと2台で向かいます。

北関東自動車道を走っていると、’58インパラに遭遇！ひろさんが写真を撮ってくれていました。私はこの58年式が一番好きなインパラですね～


会場近くに来て、2台で記念撮影。


ひろさんとはここで分かれて、私はラリー参加者の入り口から入って中に駐車しました。写真だけを見ると、綺麗なクラシックカーに見えますね！


車を停めたら、一目散にガレセブースでお宝を漁ります！残念ながら今年はいい獲物無しでございました。この後、ひろさん、SNJ_Uさん、よっちんさんなどと合流し、ラリー説明の8:30を待ちます。説明後、ラリー開始10:00までひろさんと会場を見て回りましたが、皆さん結構早くから出発準備をしていたので、早めに車に戻ってゼッケンを貼って準備万端。ひろさんがコパイロットとして助手席に座ります。ラリー出発前に並んでいるところをSNJ_Uさんが写真を撮って下さいました。


動画も上げてみます！


ラリー出発の順番はアルファロメオの後ろです。レッドカーペットで車の紹介があった後で出発です。


最初は前車について行けば楽勝だろうと思っていましたが、さにあらず。ひろさんが隣にいてくれて助かりました。なんとかチェックポイントまで到着。


ラリーのルートはこんな感じでのどかな所でした。


ラリーが終わってお昼ご飯を食べて、展示車を見ていきます。まずはカルマンギア。


シートが白だとこんな感じになるんですね。私のも早く変えたいです。


マフラーはWクワイエットなのですが、私のに比べてバンパーとの間が狭いです。この方が良いなあ。今度車検なので、車屋さんと相談します！


その他のVWはこんな感じ。ちょっと少ないですね。


英国車とボルボ。




フェラーリディーノとフィアットディーノ！




ウルトラ警備隊のコスモスポーツ！


C1コルベット。シャークテールの61・62年式ですかね文句なしにかっこよい！


オースチンヒーレーで、フロントガラスの角度が可変式！


こちらもカッコイイ　ポルシェ356B


程度抜群なコンテッサ。コンテッサもデザインいいですよねえ～




古い講堂とクラシックカー。講堂が渋いですねえ。こういう洋館に住んでみたいものです！


最後はお約束のボンネットバス乗車です！４駆でウインチ付きのせいか、運転席にやたらとレバーがあります。車掌さんのトークも秀逸で楽しめました～




ラリーの結果は101台中12位で、惜しいところでした～　平均タイムに一番近い人が優勝とのことですが、1分45秒差でした！

このイベントは見学だけでも参加しても楽しめる良いイベントですね。主催者の方々に感謝です！また、ラリーの最中や帰りの道でも沿道から手を振ってくださる方が大勢いてすごく幸せな気分になりますね！また来年もお世話になります！

帰りも高速を使って故障なく帰りつきました。カルマン君もお疲れさまでした！おかげさまで楽しい一日でした～♪

今日は昨日の続き、カルマン君のリアシート背もたれの表皮替えです。昨日、現状の表皮を剥いだところ、純正と思われる表皮が出てきましたが、上部の皮が取られていました（左写真）。

上から覗き見る限りでは中の麻パッドもしっかりしているようなので、この表皮も取ってから新しい表皮を張ることにしました。純正表皮を取ると、麻パッドと、その上にフェルトが一部（3か所）乗っていました。


ここに10mm厚のウレタンスポンジを追加するのですが、当初は麻パッドの下にスポンジを入れようと思っていました。そこで麻パッドを取ってみると・・・

こんな感じの構造になっていました↓。大きく凹んだところにスポンジを置いてもあまり意味はないので、麻パッドの上にスポンジを置くことにしました。


スポンジを切って上に置いて、後は昨日のように表皮をかぶせていきます。


昨日集成材を補修した部分には元々パッドのようなものも付いていたので、余っていた5mmのEVAフォームを貼ってみました（黒い部分）。


表皮を張り始めて気がついたことが！最初は座面と背もたれの表皮は同じだろうと高をくくっていましたが、サイドの部分が違っていました！背もたれは赤矢印部分が段差になっているので、ちょっと縫い代が違うんです！たまたま正しいものを座面用に使用したので助かりました。あぶね～！


サクサクと表皮をタッカーで止めていき、表皮は問題なく張れました（写真を撮る余裕なし）。その後で、綺麗に洗濯して乾かしたカーペットを背もたれ裏側にゴム系接着剤で貼り付けました。


肝心の表側はこんな感じです。まあ、いい感じに張れました！


早速、車に取り付けると・・・　何ということでしょう！


大変身ですね。後ろから見てもクラシック感が増したような気がします！


本当は、座面と背もたれにそれぞれ10mmのスポンジを入れたので、背もたれを倒した時に平らにならないのでは？とちょっと心配でしたが、全く問題ありませんでした。ああ、よかった～！ホッとしました。


ここまで来てふと、シートの色が白系なので汚さないように気を付けないとダメだなあって気がつきました！アストンも白に近いベージュ色の皮ですので同じといえば同じですけどね。とりあえずカルマン君で手が油まみれになる作業も少なくなってきたので、大丈夫ですかね～

今度は助手席に挑戦です！まだまだ修理は続く・・・

私のカルマンのシートは純正風ではないものの、破れもなく綺麗なので特に不満はありませんでした（白ペンキで塗ったフレームはちょっと・・・ですけど）。左写真が現状です。

しかし、オークションで66～67年式用のライトグレーのシート皮一式が出ているのを見つけてしまいました。私のカルマンは’68年式で、本来ならヘッドレストが盛り上がっているはずなのですが、なぜかヘッドレストが無いので私のにも使えるんです。

シートがハンドルと同じ色になるとどんな感じになるかなと思って、Copilotにイメージを生成してもらったらこのようになりました↓。ハンドルとかダッシュボードの形が違うけどご愛敬です。


おお～、結構いいかも！って思ったら、私の懐ではちょっと高いかなって思ったけど落札しちゃいました・・・

ということで、シート張替えに挑戦です！はじめはリアシートで練習して次に助手席、最後に運転席という算段で行きたいと思います。もちろん、前席はフレームも塗装しますよ！

最初にリアシートの座面から。座面は置いてあるだけなので外すのは簡単。裏のベニヤ板の剥がれかけているところは、エポキシ接着剤を塗ってタッカーで止めてごまかします！


よく見ると、座面のようなものが後ろに見えていたりします。謎の多い車です。


タッカーを取ってシート皮を外していくと・・・　なんと、オリジナルと思われるシートカバーが出てきました！元は黒のシートだったんですね。おもろい！


このオリジナル表皮を剥がすかどうか悩みましたが、触らぬ神に祟りなしで、今回もこの上から新しいシート皮を張ることにしました。ただし、クッション性０だったので、10mmのウレタンスポンジを挟むことにしました。座面の形に合わせてカットして・・・


スポンジを挟んで新しい表皮をタッカーで裏にサクサク固定すると・・・


出来ました！結構満足の出来です↓


角の処理などに甘いところはありますが、トーシローなのでこんなもんでしょう！


予想より早く出来たので、気を良くして背もたれも外して張り替えます！こちらも2か所の蝶番のビスを取ればすぐに外れます。それにしてもなんでこんなに短いビスなんだろう？


外れた背もたれ背面のカーペット（倒して荷物置きになる部分）を取ります。タッカーで固定してありました。外したカーペットは洗剤で洗います。50年分の汚れが出てきました！


カーペットを外した背面は結構まともでした。


表皮を剥がすと、またもや元の表皮が出てきましたが、今回は上部だけ剝がされていました。



ここで問題が発覚！下写真の赤矢印部分は集成材で出っ張っているのですが、それが崩壊しかかっていました。白矢印の角材は代わりに使おうと急遽ホームセンターで買ってきたものです。


集成材の部分はすぐ崩れるほどもろくなっていたので、手で簡単に取れました。サクサクと良く焼かれたパイみたいでおいしそうでした！


ホームセンターの角材は少し短かったのですが、オリジナルは両端が丸く加工してあるので、両端をコルクにしてカッターで丸く成形しました。角材を2本買わないで済み、丸く成形するのもコルクなので簡単でした。我ながら良いアイディアでしたね！角材は釘とエポキシ接着剤で固定し、両端のコルクは形を整えてからエポキシでくっつけました。


本日はここまで！で、張りあがった座面をセットしてみました。う～ん、いい感じ～（©パヒ～）。


明日は背もたれの皮張りです！

まだまだ修理は続く・・・