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マッハ750SS（H2）の車検切れが迫ってきているのに最近気がつき、急いでユーザー車検を予約しました。ということで、車検整備をします。

リアタイヤがすり減っているので、交換ですね。そろそろスリップラインが見えそうです。TT100GPはトレッドパターンがクラシックで良いんですが、減りが早く、3000kmくらいでこんな感じになっちゃいますね。真ん中だけ減ってる・・・濡れた路面でもグリップしなくなるので怖いですね。


今日は雨が降っていますが、奥さんの車を外に出してガレージの屋根の下で整備します。ホイールを取り外して南海部品に持って行って新しいタイヤに交換してもらいます。リアホイールを取り外したついでに、ブレーキがキーキー鳴くのでブレーキシューの角をやすりで落とし、カムのところにブレーキグリスを塗ってみました。もちろんはみ出した奴はふきふきします。これでブレーキ鳴きが止まればいいんですけど・・・


エンジンはすぐに始動して調子良さそうに回ります。H2はあまりぐずらないので助かりますね。フロントのブレーキオイルを交換し、灯火類の転倒を確認、新しくなったリアホイールを装着すると同時にチェーンの張り調整をして給油もしておきました。


やはり新品タイヤは気持ち良いですね！明日は新しいタイヤで試運転をしてみたいと思います。H2に乗るのは2か月ぶりですねえ。楽しみです！

今日はお仕事お休みで、午前中は天気が持ちそうなのでカルマン君で小ドライブに行きました。行先は宇都宮から片道1時間弱の栃木市です。東北自動車道を90km/h巡航で栃木インターまで行き、そこからスマホナビで栃木市立文学館まで到着です。駐車場に入るのにもう一回りしましたが、無事到着！

リアの車高を上げたので、後ろ向き駐車でもびくびくする必要はなくなりました。ナイスです！


お目当ての文学館です。栃木市役所として使われていた建物のようで、1921年（大正10年）に竣工したそうです。綺麗にレストアされています。


役所なので、窓口がずらりとあります。これは内側（役人側）から撮った写真ですね。建物の模型や、当時の柱や瓦などが展示してありました。


２Fは有料で常設展や特別展をやっていました。せっかくなので見て回りましたが、撮影不可なので階段の写真のみ。


こういう古い建物は良いですね。実際に実用にするには密閉性も悪かったりして辛いんでしょうけど。そういえば、以前に神戸の北野で見た廃洋館（下写真。旧トーセン邸と言うらしい）ですが、Webの情報によると解体を免れて現在再生中のようです。良かったです！噂によると売値は5億円（！）だったようです。


修理が完了したらぜひ見に行きたいですね～！

この文学館の周りは洋館がぽつぽつあるようで、すぐ近くの栃木高校にも古い建物が残っていました。帰りに栃木インターに向かう途中でも、一軒ちらっと見えました。

カルマン君は帰りも好調に走ってくれましたが、宇都宮で雨に降られてしまいました。せっかくタイヤワックスをかけて綺麗にしたんですけどね。

とりあえず、快調な小ドライブでございました～（暑かったですが・・・）

今日、リアの車高が良い感じに上がりました。その後、車屋さんがブレーキドラムのセンターナット締め付けとリアブレーキ調整をすぐにしてくださったので、夕方少し気温が下がってからハンドルを180°戻してから試運転としゃれ込みました。

主目的は、駐車時にWクワイエットマフラーが車輪止めに当たらないか確認することです。しばらく小ドライブを楽しんで、コンビニで当たらないか試してみました。すると、上写真のように少し余裕があって問題なさそうです。

もっと下がってみるとこんな感じ↓で車輪止めクリアです。


写真ではギリギリっぽいですが実際はそうでもなく、普通の高さの車輪止めなら大丈夫そうです。段差や車輪止めを気にせずに走れるって、良いですよね～♪


それに加えて、ドライブ中になんとなく乗り心地が良くなった気がしました。路面の凹凸をあまりダイレクトに伝えてこないという感じです。車屋さんも乗り心地も良くなるかもって言っていましたし、後でAIに聞いてもノーマル車高に戻した方が乗り心地は良くなると言っていました。ステアリングのゴムブッシュ交換やステダン装着も効いているのかもしれませんが、う～ん、なんか得した気分！

今回は変なオチなしですが、たまにはこういうのもいいでしょう！

でも、まだまだ修理は続く！

今日は朝から曇りという予報だったので、6時起きして車高調整の左側半分を暑くなる前にやってしまおうという算段でした。

しかし、天気予報は外れで小雨がパラパラと・・・しかも修理を始めてすぐに降り出す始末。仕方ないので、シートカバーをかぶりつつ（！）整備を続けたのでした。

左リアは、右と同様に外側スプラインを1コマずらせば同じ車高になるはずです！前回はマークを付けるのを忘れましたが、今回は外す前に忘れずマークして、1コマずらし終わったのが上の写真です。

時計回りに1コマスプラインをずらしたので、スプリングプレートの角度は元の角度（白ライン）より急になります（下写真）。すなわち車高が上がります。


この後、ヒーヒー言いながら元通りに組み上げてホイールを付けるあたりには雨はやんでいました。ひとまずメデタシ！


車体をウマから降ろしただけでは本来の車高にはなっていないので、センターナットを手で締めて、エンジンをかけて恐る恐る前後に動かしました。すると・・・何ということでしょう！左右とも３～４㎝車高が上がっています！下写真は左右の比較です。



測定はしていませんが、まあまあ同じ感じですね！大成功です～♪横から見てもあまりお尻が上がっている感じはしません。



後ろから見るとこんな感じ！


いいですね～！これで段差のあるコンビニに入るときにWクワイエットのタイコをガリガリ言わせないで済みますし、恐らくバック駐車も気兼ねなく出来るでしょう！まあ、やってみないとわかりませんけどね。

あとはセンターナットを車屋さんに締めてもらい、右側のドラムを戻す時に入らなかったためブレーキシューのアジャスターを緩めたので、車屋さんにその調整もお願いしました。ブレーキなので、やはりプロにお願いしないと不安ですから。

・・・ということで、試運転は今日の夕方ですかね。車屋さんによれば乗り心地もちょっと良くなると思いますよとのことでした。色々とハプニングはありましたが、夏休みの課題であるリア車高調整は終了です！終わり良ければ総て良しですが、めんどくさがらないで最初からサイドブレーキワイヤーを外してやるべきでしたね～　ちょい反省です。

次にやることは天井内張を張ることかなあ～。なんかめんどくさそうなのでなかなか重い腰が上がりません・・・

修理はまだまだ続く！

暑い中、前日の続きです。

やること自体は前回と同じなので端折りますが、右側のスプリングプレートを一旦外して元の位置に戻しました。よ～く見ると白い線が一致しています。写真では見えませんかねえ～

この写真はスプラインをずらしてスプリングプレートをストッパーに戻した状態ですが、ここまでに私なりのノウハウを使ったので、参考に記載しておきます。

①　トーションバーのスプラインにスプリングプレートを入れる。スプラインがしっかり噛み合うようにある程度叩きこんでおく。
②　スプリングコンプレッサーで、スプリングプレートをストッパーより高い位置まで圧縮して持ち上げる。横から見てストッパーよりプレートが上がっていればOK。
③　ラバーブッシュを付けないでハブカバーを装着する。4本のネジを均等に締めていく。すると、押されたスプリングプレートが奥に移動し、ストッパーの上に来る。
④　スプリングコンプレッサーを徐々に緩めて、スプリングプレートが確実にストッパーに乗っていることを確認する。この時点では、スプリングコンプレッサーはまだつけておく。
⑤　ボルトを緩めてハブカバーを外し、スプリングプレートの基部にラバーブッシュを入れる。
⑥　少し長めのM10ボルト（40mmくらい）3本を使って、ハブカバーを均等に付けて行く。最後まで締めつけないこと。
⑦　ある程度まで締めたら、残りの1穴に元のボルトを入れて締める。
⑧　長ボルトを1本ずつ取って、元のボルトにかえていく。
⑨　4本全部を元のボルトにしたら、しっかりと最後まで締め付ける。

下の写真は長ボルト3本で締めて、残りの穴1本に元のボルトを入れられる状態です。


ハブカバーの締め付けが終わったら、スプリングコンプレッサーを外してその他の部品を外した方法の逆に組付けて行けばOKです。

右側のサス調整が終わってウマから降ろすとこんな感じ。


まだ前後に動かしていないので車高は結構高いですが、前後に動かせば下がって落ち着く「はず」です。

さてどうなりますやら・・・　まだまだ修理は続く！