壱伍郎のブログ一覧

2026年5月31日はモビリティリゾートもてぎにて
MEET THE BEAT! 2026が開催されました。

今回初参加なので、30年以上ビートを乗り継いでいる友人G.O.のお兄さんと2台で参加する予定でしたが、車検が間に合わないとのことで、マイビートに2名で行ってみました。

会場に入り上から見てみると、ビートだらけ😆


右を見てもビート。


左を見てもビート。


こんなに集まるなんてすごいですね。
今回事務局の発表では479台だったそうです。
ビートの総生産台数は3万3,892台、2021年の現存率は1万7,072台だそうで、約50％がいまだに残っているとの事で、いかに愛されているかがわかりますね。


お天気が良く暑かったので、途中からコレクションホールに避難しました。


ビカビカにレストアされたビートのご先祖様、S800がお出迎え。


1500ccV12エンジンのRA272。
ホンダのレーシングスピリットの証、チャンピオンシップホワイトと赤エンブレムはこの頃のF1マシンから引き継がれているんですね。


ホンダジェットの客室。
とても豪華です。



CB 750Fレーシング仕様。
スーパーバイク世代にはたまらないですね。


耐久レーサーRS1000。


最初の愛車シティ。
黒いターボモデルに乗っていました。


アコード発売50周年との事で、アコードの特別展示、憧れだったエアロデッキ。
2.0Siの5MTが欲しかったなあ。
今見ても素晴らしいシューティングブレイクデザイン。
こういうデザインで速いクルマが好きなんですよね。
今乗っているクラブマンも似たようなデザインですね。


インテグラタイプR。
こちらは3ドアハッチバックのDC2型です。
以前4ドアセダンのDB8型に乗っていました。
懐かしい。
手放してしまった事を後悔しています。
今となっては買おうと思っても高くて手が出ませんね。


憧れのNSX タイプR。
こちらもプレミア価格になってしまいましたね。
タイプRでない素のNSXでも4桁万円ですから手が出ませんね（泣）


2速歩行ロボット達。
P2が1番カッコいいなあ。


さて、会場に戻って気になったビートを見てみましょう。

昔懐かしいビアルビートキットが組み込まれた個体。


S660風バンパー。
ミラーもS660用ですかね。


ワイドボディな青いビート。


ジオン公国のエンブレムが付いたビート。
フロントガラスには指揮官用ブレードアンテナが。
色的にもドズル中将専用機でしょうか？


F40風なビート。
リトラクタブルライトも開閉するのかな。


憧れの無限NR-10を履いたビート。
緑の方はブロンズで塗装してあるようで、バッチリ決まってます。



我がビートもパチリ。
ほぼノーマルなので目立ちませんね。
これから色々と手を入れていきたいですね。


中央にある赤いのがマイビート。
やはり黄色が多いかな。


14時からは抽選会が行われましたが、かすりもしませんでした（泣）

という事で、MEET THE BEAT!2026、楽しく過ごすことができました。
事務局の皆さん、参加者の皆さん、お疲れ様でした。
楽しいイベントをありがとうございました。
また来年も開催されれば参加したいです。

参加賞のステッカー。
フェスティバルレッドで嬉しい。
勿体無くて貼れません(^^)

今日は西の空で三日月と宵の明星が接近していましたね。
その上に見えるのは左からこいぬ座のプロキオン、木星、ふたご座のポルックス、カストルでしょうか。
明日20日は木星が三日月に接近するそうですが、予報では午後から天気が崩れるようで、残念ながら見れないかもですね。

会社の帰りに夕立が上がって虹が出ていました。


見る見るうちに完全な橋になりました。


よく見ると2重になっていますね。


こりゃあ凄い。


いやあ、眼福眼福。


コレは2023年4月6日の朝の虹。
この季節は虹が出やすいのでしょうか？

それは突然やって来たのです。

先日の夜、クラブマンで高速を走っていた時の出来事でした。
突然エンジンチェックランプが点灯し、スバルのボクサーエンジンのようにボロボロといった排気音になり、パワーが30％くらい下がったような感じになってしまいました。

「あー、こりゃあまたイグニッションコイルが死んだかな」くらいに考えていました。
(以前にも高速走行中に同様の現象が発生し、イグニッションコイル不良と診断されたことがありました)
残りの3本交換でまた5万くらいかかるのだろうかと暗い気持ちで、「ミラノ(整備工場)まで保ってくれよ、エンジンちゃん」などとポルコ・ロッソのマネをしつつ騙し騙し家まで辿り着きました。

次の日お世話になっている整備工場に搬入してイグニッションアナライザーで波形を見たり、新品のイグニッションコイルを差し替えたりしても不調は治らず。

そこでプラグを外してみると外側電極がなくなっていて、プラグホールからファイバースコープで覗いてみると、綺麗な三日月が見えたそうです。



色々と見ていただいた結果、イグニッションコイルの不良ではなく、エキゾーストバルブの欠けによる圧縮不足と診断されました／(^o^)＼

ネットで調べてみると、R型MINIではバルブ欠けはあるあるだそうで、専門店でも年間何台も修理を行うとの事でした。

我がクラブマンのエンジンの場合、プラグの電極が無くなっていたので、それが脱落してバルブを破損させたのか、はたまたカーボンが蓄積してその部分が高温になり破損してしまったのかはヘッドを開けてみないと分からないといったところだそうです。

エキゾーストバルブは4気筒分の8本交換、シリンダーヘッドを外すのでボルトを交換、もしバルブシートにキズが入っていたらバルブシートカットが必要になるようです。
「ついでなのでインジェクターも交換しておきますか？」
と聞かれてうーん、どうしようと考えてしまいました。

またお金がかかるなあ。

クラブマンの走行距離が123456キロになりました。
1234567890の連番にするために、123456−789.0＝122667キロの時点でトリップメーターをリセットしてから走る事789キロ、本日123456 789.0の連番を達成しました。
ヒマな事やってんなあ。

さあ、次は987654 321.0キロだ！
えーと、987654ー321.0＝987333キロだから、その時点でトリップをリセットして……
いや、98万キロって（笑）