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クルマに兄弟があるならば、カレラは間違いなくケイマンの兄という性格だと感じます。
しっかりとしたボディ、どんなドライバーにも寛容で速くて扱いやすい。
勿論これは日常ユースの話しですけどね。
でも、このクルマをサーキットで走らせる為に購入する人がどれほどいるのかと言うと、その実、殆どいないんじゃないかと思うんですよね。
ポルシェは、そういう向きには「GT3をご用意いたしました」となるんでしょうから。

そんな立場のカレラは、GT3のような解りやすいターゲットをマーケットに持つ訳でもなく、かといってケイマン/ボクスターのMRシリーズが後方から迫っている。
なんとなく911自体のモデルレンジを広げ過ぎてしまったせいで、居場所がなくなってしまったようにも感じます。
自分が何をしなければならないのか解らなくなってしまったような.....

でも、僕ならば、このクルマで高速を飛ばして何処にでも行けそうな気がします。
だって、どんなに疲れても「僕は911に乗っているんだ」という気持ちが支えてくれそうだから。
それくらい、僕にとって911は大きな存在なんです。
理屈抜きで手に入れたいクルマです。

しばらく共にして、この気持ちにどういう変化があるのかとっても楽しみです。

最近、ケイマンを走らせるのが楽しくて仕方ないんです。
なんというか足元に”ゴム”を感じるですよね。
3年間走りきったタイヤは溝がなくなっただけではなく、ゴムが硬くなって板のようなっていたのかもしれません。

足元が瑞々しくプリプリになった効果で、車全体が若返ったような感じというのか、ストレートは雑味がない澄み切ったエンジン音になり、コーナーでは路面とタイヤが接着しているかのように、路面に張り付いたように走るし、人でいうなら、10歳位若返った感じかな。
老化は硬直と収縮ですからね。

そうそう、タイヤで路面を感じるって、大袈裟に言うと、手で路面を掴んで走っているような気分です。
今までタイヤに対して余りに鈍感だったのだということを割り引いても、タイヤを使い切って走るというのはポルシェならではなのでしょう。
実に気持ちいいものです。

で、ふと思ったんですが、私如きがこれだけタイヤの素晴しさを感じるんだから、F1パイロットなんてレースでタイヤ交換した後は相当気持ちいいだろうなぁ.......

地元のワインディングでhaseさんとプチツーリングしてきました。
途中からお互いの車を交換して、ドライブしてみたんですが、これが結構興味深いものでした。
同じケイマンなのに、タイヤサイズとオプション、モデルイヤーが異なるだけで結構違うんです。
まず、hase号はMY08で私のモデルより1年新しいので、全体的に洗練されている感じ。
具体的にいうと、エンジン音がやや静か。
それから、クラッチのミートするタイミングが早い（遊びが少ない）。
この2つの違いで、なんかスムースな印象を受けるんですよね、不思議と。
勿論、タイヤが17インチで柔らかいというのも印象を左右する大きな要因だったのかもしれませんが。

その後、自分の車に乗り換えた時、ちょっとだけ乱暴な気がしたのは、ポルシェオーナーとしては嬉しい印象。

最後にルームミラーで確認する愛車ってなんかいいものですね。
自分を客観的に見れる機会ってなかなかないですけど、外側から見る愛車って素敵でした。
自分自身も見ることができたら、もっと違った自分に生まれ変わることができるのに......

難航していたタイヤ交換にようやく終止符です。
当初、POTENZARE050の後継であるS001を装着しようと目論んでいたんですが、ポルシェ認証がとれていないことが発覚。
BSに確認すると「ポルシェ認証タイヤじゃないとまっすぐ走らない」との忠告を受け、S００1は候補からはずれ。
次にミシェランパイロットスポーツ２なら大丈夫だろうと、探しまわるも、今度は在庫がない状況。
聞けば、ミシェラン側が当分、このサイズを作る予定がないんだとか。
まとまったロット生産をするから、半年位は入荷しないと思うとのお告げ。
どうしよう.....ポルシェ認定は外せないし、コンチネンタルは避けたい....最後に残ったのはBSのRE050。
結局、これも在庫がなくメーカー発注してからの装着となったわけです。
結果的には作り立ての超フレッシュタイヤになって良かったのかもしれません。
それにしても、ポルシェ認証という特殊なタイヤだけに、数がでないから在庫もないし、メーカーもあんまり作らないんでしょう。
タイヤ交換を御検討の方は早めに御探しになることをお勧めします。

で、交換後の印象は、大袈裟ではなく新車になった位の変化を体感しました。
まず、走り出してすぐに、お尻で乗り心地の良さを感じ、最初のコーナーを曲がり手から足回りのねばりをかんじ、走行時の嫌なタイヤノイズがなくなったのを耳で感じ、最後にポルシェな速度での走行時に安定感の変化を全身で感じました。
クロックスからランニングシューズに履き替えたような感覚に似ています。

やっぱりスポーツカーってタイヤの影響をストレートに受けるものなんだと実感しました。
同時にポルシェオーナーたる者、タイヤをケチってはいけないと猛省したわけです。
最後に今回の交換にあたり、いろいろアドバイスを頂いたhaseさんに感謝です。

タイヤ交換を目論んでいます。
タイヤ選びをしていく中で、その個性や特徴を調べてみたのですが、私のドライビングレベルではタイヤの素性を体感できるのかは懐疑的です。
でも、実感できなくとも、そのパフォーマンスを無意識のうちに享受できることは間違いないわけですから、いわゆるタイヤメーカーのセールストークを目の皿にようにしてチェックしてみました。

私のポイントは
1.ウエットのパフォーマンス（ゲリラ豪雨でも運転しましたから）
2.減りの少なさ（経済性：やはりお財布にやさしいのが一番）

以上2つに着目してチョイスした所、ブリヂストンのS００1が候補に上がりました。

RE050の後継とあって、性能もまず問題ないだろうし、ハイパフォーマンスでありながらエコタイヤというのも目的に見事に合致。
唯一の問題はN認定（ポルシェ認定）ではないということ。

そこでN認定でないが故の不具合はあるのか？という点で色々調べてみました。
ネットで調べた所、特に911は直進安定性に支障があるというのが、複数のユーザーレポートに出ています。
またブリヂストンに問い合わせてみた所、以下の回答がきました。
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「現在の所、S001のN認定が取得される予定はございません。
（N認定はモデルチェンジ、マイナーチェンジのタイミングで、その新車用として開発されるもの）
N認定は車両とのマッチングを重視して開発されたタイヤであり、N認定の無いタイヤを装着した場合、直進性が損なわれる等の不具合が発生することがございます。
従いまして、所有されているケイマンにはN認定のあるRE050を装着されることを、ご推奨いたします」
.........................................................................................................................................................................................
この回答から、ケイマンに装着するS001がN認定になるのは、次のフルモデルチェンジまでないという事になります。
また、メーカー最新タイヤであるS001ではなく旧型のRE050を勧めるということは、やはり、N認定というのは、単なる飾りじゃないことも伺えます。

N認定の呪縛のせいでタイヤ交換が暗礁に。