SLASHのブログ一覧

風邪と多忙で少しお休みしていました。

ところで、米国経済の急ブレーキが国内外の自動車業界を大きく震撼させ、どのメーカーも下方修正、減産と不景気な話ばかりですが、ブログを見ると車好きのみなさんはあまり大きな影響を受けているようには思えません。
ということは、車が本当に好きな人はちょっと景気の先行きが不安になった位では車道楽は止めないということなんですね。

ちなみに私がバブル期に社会人になった時は、日本からも物凄い車が沢山でていました。
ＮＳＸ、ユーノスロードスター、ＧＴ-Ｒ、セルシオ。
今では珍しくもないこれらの車も、当時は相当な衝撃だったことを覚えています。
だって日本車が世界の価値基準を作ったり変えた時代なんですから。

そんな私は最初の車としてユーノスロードスターを選択しました。
当時は何処に行っても注目の的、信号待ちで隣の車に話かけられるなんてのは日常、とにかくどこに行ってジロジロ見られました。
とまぁ、注目度も凄い車だったんですが、実際乗ってもコクコクと小気味良く決まるシフト、エランのようなウインドウスクリーン、オープンエアモータリングといいどれもが新鮮そのものでした。


そんなわけでこの車に大満足。
もうこれ以上の車なんて...と思っていました。
だから、まさかポルシェを手に入れようなんて考えも及ばなかったわけです。
だってポルシェなんてスーパーカーブームの時にお金を払って写真を撮らせてもらったような車ですから、それを実際に自分が所有するなんて有り得ない話だったんです。

それが今では毎日ケイマンに乗り、次は９１１がいいな...いやいや中古でターボなんてのもありかも...なんて想いをめぐらしているわけですから、欲望に歯止めが効かなくなっているようです。
でも、好きな車が欲しいから仕事を頑張る、手に入れるにはどうしたらいいのか真剣に考える。
実はこれが重要なんじゃないかと思っています。
夢だと漠然と考えていただけでは、何にも手に入らないですもんね。

兄の誘いでレク○スのオフ会に行ってきました。
１５０台位集まったみたいで、もう数え切れない位のＩＳだらけ...圧巻でした。


オフ会はケイマン、ＭＩＮＩ、ＢＭＷとこれで４車種目ですが、それぞれオーナーのキャラクターがかなり異なるような気がします。
それぞれ独自の文化ががあるのかもしれません。

ずっと助手席にいたので、自宅に戻ってちょっとだけケイマンを走らせてきました。


やはりポルシェは加速やスピードだけでは語れない何かがそこにあることを実感させてくれる車です。

ケイマンが１２ヶ月点検から戻ってきました。
点検の概要はこんな感じです。

・法定１２ヶ月項目点検　
・オイル交換
・ドライブベルト点検
・エアーエレメント清掃
・タイヤエアー圧調整
・ホイール・下回り点検締め付け
・サイドブレーキ調整
・エアコンフィルター点検
・ワイパーブレード交換
・サービスーインターバルリセット調整

この他にサービスキャンペーンが追加で実施されました。
・リアＡＢＳ配線点検
・クラッチスレーブシリンダー交換
　（最悪の場合クラッチオイルが漏れてしまうというもののようです）

これをざっと言われただけだと今一ピンとこないのですが、我がＰＣでは点検項目の写真を撮って、写真を見ながらこういうことをやりましたという説明付き。
これはよくわかりますし、ちゃんと作業をしたんだという安心にも繋がりいいサービスです。




というわけで我がケイマンはＰＣの献身的なサービスを受けて無事に戻ってきました。
ちなみにお値段は５８，５６４円！
これだけのハイパフォーマンスカーという事を考えればかなり良心的な価格です。

ちなみに「ポルシェメンテナンスサービス」というパッケージサービスができたようで、新車購入後２年間３０，０００ｋｍまでのメンテナンスを無料にするというもの。
お値段は９１１でもケイマンでも１９１，０００円。
メンテ価格に不安がある向きはこちらがいいかもしれません。

これ私の車ではありません。
先日、点検に出した際にお借りしている代車です。
０８素ケイマン　ＰＡＳＭ　６ＭＴ　スポーツクロノと走りの部分は殆ど私の車と同じなんですが、唯一タイヤは１７インチなのが違いです。


で、乗ってみると結構印象違うんです。
タイヤサイズが異なるだけで、こんなに違うのかとちょっと驚きました。
１７インチは乗り心地がソフトで、ちょっと荒れた路面でも全然気にならないし、コーナーで粘る感じもいいし、軽快な感じも好感が持てます。
これなら１７インチでもよかったかなぁと正直思いました。

０８と０７モデルの違いはエンジン音がやや０８の方が大人しい気がするのと、スポーツモードにした時のレスポンスは０７の方が鋭いような気もします。
あくまでも気分の問題ですからあてにならないですが.....

短時間の試乗だと分からないですが、こうやって代車で御借りして自分が走り慣れている道を走ったり、数日乗ってみるといろいろな部分が見えてきます。
今回は９１１フェア真っ只中でカレラを代車にお借りすることができませんでしたが、今度はカレラを試してみたい、そんな気持ちになりました。

今日は愛車の１年点検のためにＤに行って、ようやく９９７（ＰＤＫ）を試乗してきました。


スポーツモードにして走り出した瞬間から「お、ガッシリしている」とか「エンジン音がちょっと太くていいなぁ」なんてプチ自動車ジャーナリストになりながら、ようやく前がクリアになたところで、思い切って加速。
２速からパドルを使って３速～４速！
前が詰まってくると４速～３速ヴォン、３速～２速ヴォ～ン！！！
シフトダウン超気持ちいいぃ～Ｆ１パイロット気分に浸れます。
ガツッとシフトショックが残してあってＭＴを運転しているような気持ちというか、自分で操っている感覚を残してくれているのがまた嬉しい。




ＰＤＫの凄いところは、次のギアを準備しながら走っているのでギアが抜ける瞬間がない、つまりトラクションが抜ける時がないって所だと思います。
私のようなへっぽこポルシェ乗りでもこれなら速く走らせることができそうです。

噂のローンチコントロールは流石に街中では試しませんでしたが１日１回使っても１１年間は大丈夫な設計になっているようです。
ローンチコントロールとは、ブレーキを踏みながらアクセルを開き６５００回転を過ぎた所でブレーキから足を離して急発進できるという機能なんだとか。
これ、サーキットで使ったらめちゃくちゃ速そう。

２０分位の試乗だったので大した事は言えないですが、全体的にケイマンよりもがっしり感が強く、安定感抜群。それでいて強烈な加速と魔法のようなギアチェンジ。
これはいい！と素直に感じました。