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haseさんのご厚意で964カレラRSに試乗しました。
空冷の中でも相当レアなこの車を走らせることができたのは、今年一番のラッキーです。

VD0の5連メーターの先に見える、屹立したフェンダーの峰は、誰もが思い浮かべるポルシェデザインだし、エンジン音もドロドロブルブルと現代のポルシェとはまるで異なるもの。
走らせてみると、重ステだから、いい加減なハンドルさばきを許してくれず、すぐに気合が入ります。
ペダルはオルガン式なのでフロアに踏んづける感じで、これまた、現代のポルシェから乗り換えると違和感アリ。

そんな緊張の中、ポルシェのご先祖様であるこの車を走らせていると、すごく違和感を感じるわけです。
ゴツゴツした岩のようで、全てに遊びがなくて、走らせ方を車が求めてくる、正直言って乗りにくい。
でも、この難しさこそがポルシェなのかもしれません。

現代のポルシェはどんどんイージードライブになって、その引換にポルシェらしさを失ってきたようにも思います。僕ごときにポルシェのポルシェらしさが何たるかを語る資格はないのかもしれないけど、この20年前のカレラRSを走らせていると、ステアリングにもブレーキにも、いたるところに強い主張を感じるし、RRを直に感じることができるわけです。

でも、この不便な車を求めたくなるって、実に贅沢なことですよね。
快適至極なケイマンは、誤解を恐れずに言うと、僕がドライブするカレラRSより明らかに速いと思うんですよ。
でも、そんな速さと快適さを投げ打って、不便で乗りづらいこの車に魅力を感じるのは、不純物がないポルシェ、”ゴムをつけていない”ポルシェを味わいたいからなんだと思います。
そして、装飾を脱ぎ捨てたポルシェがきっと素晴らしいという事は、歴史認識が証明してくれているわけだから、もしそこに不満を感じるのならば、それは僕のポルシェ感が間違っていたということになるんです、きっと。

そんなわけで、「STRIPPED」.....カレラRSは一言で言うとそんな車でした。


最後に、あと数時間で来年です。
今年お世話になった方々、ありがとうございました。
来年はちょっとだけアクティブになれたらいいなぁと思って来年を迎えたいと思います。