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ATなりCVTなり、流体を使って動力を伝えています。

ノアの場合は、メーカー指定は無交換とあります。20万キロはノーメンテで走りました。が、やはり、性能はそれなりに落ちています。

交換するなら、専用チェンジャーによる圧送交換がいいと聞きました。下から抜いて、抜いた分だけ新油を出すのは、オートマの構造上、全体の半分くらいしか交換できないようです。圧送交換なら、オイルラインからチェンジャーにつないで、アイドリング状態で95%は新油に換えられるとのことです。

価格は使うオイル量で上下しますが、五万円くらいです。

交換時には、ストレーナーも交換してもらい、オイルパンも洗浄してもらいます。

こうすれば、フルードは95%ほど新しくなり、オイルパンに溜まったスラッジもなく、ストレーナーに巻き上げられて詰まることもないということです。

圧送交換してから、伝達ロスもほぼなくなった感があります。

とても体感できる交換です。圧送交換していただけるところがあるので、助かっています。