拝一刀のブログ一覧

　この夏からはケアマネ受験準備や不規則なシフトによる勤務状態の中での行政や私が理事として参画するボランティア団体・福祉団体と子の学校のの会合や行事の出席で、なかなか「みんカラ」に投稿できない日が続いています。
　わがパッソの洗車も人任せ。やっとほんのひと時の空いた時間で「何シテル？」の投稿です。
ちと最近落ち着いてきたので、引き続きどうぞよろしくお願いいたします。

子の夏休みの宿題の手伝いや、自身のケアマネ試験前の模擬テスト受験などで多忙であったことと、盆休み直前に愛用のノートパソコンが故障し、修理にまだ時間がかかりそうなので、本日やむなく中古パソコンを購入。セッティングを終えたので、早速みんカラのブログに投稿いたしました。


　先月下旬、私の手落ちで更新切れになったJAFモータースポーツライセンス受講をしに東京都・目黒の会場に出向いた。

　当日は私を含めた男性４人と女性１名、計５名での講習であった。
今回は国内Ｂライセンスのため、座学だけである。
　まずはジムカーナなどの競技のルールからはじまり、レースでの旗の意味など、覚えることが多いので、自宅での復習が要である。
　
　ここで学んだ大切なことは、暴走とモータースポーツの違いであり、モータースポーツは自身はもちろんのこと、競技仲間、周囲の方々の生命や安全への配慮や施設などに迷惑を掛けぬよう心掛けることであり、周囲へ迷惑を掛けてばかりの珍走団（警察関係者の暴走族の新しい呼び名）との違いであった。

　しかしもう一度、国際Ｃライセンスを取るとなると、専用のスーツやヘルメットなどの用品準備や講習や競技などの費用や手間がベラボーにかかってしまうので、当分の間は無理です（泣）。

　先週土曜日午後から表題のオフ会参加のため、東京・多摩境の会場まで行って来ました。
スクーリングの課題などの所用を終えてから会場に向かったので、到着したのが午後３時頃。
　主催者の観光客さんから労いの詞と完成したクラブのステッカーを受け取り、早速わがパッソに貼り付けた。

　なにぶん、このようなオフ会参加は数年ぶりのことだったが、観光客さんをはじめ、メンバーの皆さまが心あたたかい方ばかりなので、すぐに打ち解けていた。
　他メンバーのパッソ(ブーン)をはじめとしたクルマを見て感じたことは、昔見学したことがある工場で過去のロールスロイスのボディをまるで手でゆっくりと時計の針をを戻すペースで丁寧にコツコツと仕上げていたのと同じ、時間と手間をかけた丁寧な仕上げぶりである。しかも２次会の会場に向かう途中のメンバーの、歩行者や高齢者に道を譲るなど、周囲や交通状況を考慮した丁寧な運転には私も驚いてしまった。
「走りは大好きだけど、周囲に貢献したい」というメンバーたちの熱い気持ちを感じながら、往復100kmの道のりを運転していた。

　これからも、皆さま、どうぞよろしくお願いいたします。



　さて、皆さま、私のクルマはどれでしょうか？

　皆さま、お疲れ様です。

さて、皆さまは川崎という都市や川崎ナンバーを見たり聞いたりして、どう思いますか？

　これは、もう２０年以上にさかのぼってしまう。
当時、学業を続けるためのアルバイト先のすべての社用車がマニュアルシフト（以下ＭＴ）だったためである。
　危険物積載車指定のため、業務で遠距離の得意先に向かう途中やその帰路の首都高速では途中で下されてしまうため、目的地に向かうための市街地走行での呆れるばかりの大渋滞では、“頻繁な”ギヤチェンジ操作でだけでなくクラッチ操作が多く、ひどいときはモモがパンパンになってしまったときも…。もちろん下される前の首都高速での渋滞もそうだが。
　そういうことから、せめてマイカーだけはオートマ（以下ＡＴ）にした理由である。そんなことをいっていると厳しい方からは「運転する資格なし」といわれそうだが、一部のカージャーナリストでもＡＴ車をマイカーにしている方もおり、中には長年、“玄人”からは興味が持たれなかったクラウンに長く乗っていた方もいた。
　最初はＭＴと違って、クリープ現象があったりとかの違和感があったが、セルシオやクラウン、セドリック、メルセデスベンツ（以下ＭＢ）などの高級車を運転しているうちに「ハンドルとブレーキ操作だけであとは安心して運転に集中できる」と感じ、慣れてしまった。ＭＴを運転したいときは、レンタカーを借りたり、ＭＴ乗っている知人などから借りて乗っていた。
　
　ここ数年来、ＡＴも電子制御システムの採用や、ナビとＡＴとの連携機能の採用などでかなり進化しており、ＭＢが７速ＡＴを出したのを皮切りに、トヨタではレクサスＬＳをはじめ、新型クラウンアスリート3.5リッターシリーズで８速ＡＴという多段化ギヤのＡＴ車を出しているし、ＣＶＴ（ギヤではなくベルトとプーリーを使用したトランスミッション方式）も小排気量車を中心に多く採用されている。ちなみにレクサスＬＳ600hシリーズもＣＶＴであり、日産は最終型セドリック/グロリアと、スカイラインで「トロイダルＣＶＴ」という画期的なＣＶＴを採用している。
ＡＴでも走りを楽しみたい方には、バトルシフト機能を用意した車種もあり、ＭＴ車に匹敵する走りをするＡＴ車が増えている。
　
　ただ、本格的なスポーツタイプのクルマで高回転までよく回るエンジンを搭載したものは、やはりＭＴが乗りやすいと思う。なぜなら、バトルシフト機能がないＡＴだとオーバーレブ防止のため、エンジンの“美味しい”回転域に達するかしないかでギヤチェンジしてしまい、まどろっこしくなってしまうからである。
　
　逆に高級車はＡＴが断然いい。下手なクラッチワークでエンストして同乗者に不快な思いをさせずに済むし、馬力はもちろんのこと低速トルクが太く、エンジン回転を上げずにスムーズに走れるクルマが多くなっているからである。