YASU@黒七のブログ一覧

さて、ここではロータリーエンジンの展示をピックアップ。


１９７０年に開発された１ローターＲＥ　型式３Ａ

３５６ｃｃ１ローター
おそらく軽自動車のシャンテに搭載予定だった物だと思われます。
あまりの高出力に他メーカーからの圧力で出せなかったとか。


ルーチェ・ロータリークーペに搭載された２ローターＲＥ　型式１３Ａ
前に、異端児とお話しましたが、どこが異端児かと言いますと、コスモスポーツから始まったロータリーエンジン型式１０ＡからＲＸ－８に至る１３Ｂ・ＭＳＰまでローターハウジング径（所謂ペリトロコイド曲線）は同じです。
排気量の違いはローター、ローターハウジングの厚みの違いだけなんですね～。
この１３Ａは今までのロータリーエンジンと違い、ＭＡＺＤＡのロータリーエンジンで初めてローターハウジング径を変えたエンジンです。
ここで、ローターハウジング径を変えた理由は諸説あるみたいですが当時は技術的に出来なかったことがあり、この１３Ａは一代限りで姿を消します。
この技術的に出来なかったことは、２１世紀に入り実現します。
その技術とは、サイドポート排気です。
おそらく、当時このサイドポート排気が実現していたらロータリーエンジンの歴史は変わってたかもしれませんね。
このローターハウジング径を変えた新しいロータリーエンジンは、いつか本当に日の目を見ることを願ってます１６Ｘ早よ～出て～（願）

開発初期の４ローターＲＥ
マルチローターは開発初期からあったみたいですね。
あくまで噂ですが６ローターも開発されてたとか、しかもテストしたら４０００回転でエキセントリックシャフトがひん曲がったとかｗｗｗという都市伝説めいたのを聞いたことがありますｗｗｗ

ユーノス・コスモに搭載された３ローターＲＥ　型式２０Ｂ
市販されたロータリーエンジンでは最強のユニットですね♪
エキセントリックシャフトの繋ぎ方とかは、レース用エンジンのノウハウがつぎ込まれたそうです。

ロータリーエンジンの各部品の展示。

おそらくＲＸ－８に搭載された１３Ｂ　ＭＳＰ－ＲＥですね。
ホント、エンジン単体で見ると物凄くシンプルです。

こちらはローター本体
シールの数が多いです(^◇^;)
このシール類開発が一番苦労したのは有名な話です。

さて、次回は最後に飾るにふさわしい、あのマシンの登場です♪

さて、ここからは８０年末から９０年代のＭＡＺＤＡ車をピックアップ♪


１９８９　ユーノス・ロードスター
言わずと知れたライトウエイトスポーツカー復権の先駆けとなった名車です！！
８０年代当時は２シーターライトウエイトオープンのスポーツカーは絶対出せないという風潮が強く、そういう車に乗りたければ昔に出た車に乗るしかありませんでした。

そんなライトウエイトオープンのスポーツカーを復活させたＭＡＺＤＡの大英断本当に大きな賭けだったと思います。
でも、販売後は言わずもがなですね♪
世界一売れたスポーツカーであること、他メーカーが雨後の筍のごとくオープン２シータースポーツカーを出したことがこの車の影響がいかに大きかった証明と言えるでしょう

展示されてたこのロードスター、新車当時らしきタイヤはめてます♪

オドメーターは何と１６キロ！！Σ(￣Д￣;)！！!このまま乗って帰りたいと思ったのは内緒ですｗｗｗ

１９９０　ユーノス・コスモ
世界初の３ローターＲＥ搭載車！！当時、高校生だったウチが歩いてる横を全開で走り抜けるユーノス・コスモを見たことがあったんですが、そのジェット機みたいな音に驚いたことがありますｗｗｗ

３ローターのインパクトが強いユーノス・コスモですが、それ以外にもこのエロいスタイリングは今でも色褪せませんね～♪特にタイプＥの皮内装はメチャエロいです（´Д｀；）

３ローター搭載車の証
その強烈なパワーと引き換えに燃費は・・・・・お察しください（爆）当時の都市伝説（？）に３ローターのユーノス・コスモは全開加速するとガソリンメーターが動いてるのが分かるとか(^◇^;)
一度乗ってみたい車ですね～♪

１９９１　アンフィニＲＸ－７
究極のＲＥベストピュアスポーツ！！多くは語りません、ってかここでしょっちゅう語ってますんでｗｗｗ

このＦＤが出た当時、ウチはウブな高校生でした。
このスタイリングに一瞬にして心奪われました(^◇^;)
その後どうなったかは、言うまでも無いですがｗ

１９９２　オートザム・ＡＺ－１
ミドシップ・ガルウィング・２シーター世界最小のスーパーカーです(^ー^* )

ミドシップの軽と言えば、ほぼ同時期にホンダのビートがありましたが、このＡＺ－１
は縦置きミド＆ターボエンジンという過激さ増し増しとなってますｗ
こんな車二度と出ないだろうな～。

次回はロータリーエンジンの展示です。

さて、ここからは７０年代から８０年代半ばのＭＡＺＤＡ車をピックアップ♪


１９７１　サバンナ
ロータリーエンジン専用車としてデビュー。

レースシーンでも無敵を誇ったスカイラインＧＴ－Ｒの連勝を止めたマシンとしても有名ですね(￣ー￣ )
ＧＴ－Ｒファンからしたら、忌まわしい敵かも知れませんが(^◇^;)
輸出名はＲＸ－３、こちらの名前が馴染みあるかも知れませんね♪

１９７５　コスモＡＰ
コスモスポーツ以来のビッグネーム復活。
その特徴的なグリルからシェーバーグリルとも呼ばれましたｗｗｗ

直４レシプロとロータリーの二本立てで販売、その内７割がロータリーだったそうです。
ちなみに、ＡＰは「アンチポリューション」の略で低公害車の意味です。
今じゃ考えられませんが当時ロータリーエンジンは低公害車の本命とも言われてました(￣Д￣;)香ばしい匂いさせてパンパン吹きまくってるのにね（爆）
長方形のテールパイプがＡＰ車の証。
当時赤いコスモが大ヒットこの時代からＭＡＺＤＡの赤に対するこだわりが垣間見えますｗｗｗ

１９７８　サバンナＲＸ－７
キマシタ！！！栄光の初代ＲＸ－７！！！当時は排気ガス規制、オイルショックとロータリーに逆風が吹きまくった時代に現れたスポーツカーです！！
ロングノーズ、ショートデッキ、リトラクタブルライト、ＲＸ－７の基本スタイルは初代から確立されてました(^ー^* )

１９８５　６代目ファミリアカブリオレ
大ヒットした５代目の後を継いで登場した６代目、当時はセダン、３ドアＨＢ、５ドアＨＢ、ワゴン、バン、カブリオレと多様なラインナップでした。
普通の大衆車オープンモデルと言えば欧州ではＶＷゴルフやプジョー１０６などが有名ですが、この年代の国産大衆車のオープンモデルは珍しい部類ですね(^ー^* )
ほぼ同じ年代、国産車ではホンダのシティカブリオレがありましたね♪

次回はいよいよ８０年末から９０年代のＭＡＺＤＡ車です♪

さて、ここからはＭＡＺＤＡの歴史を彩った数々の車を紹介。
今回は創業から６０年代のＭＡＺＤＡ車をピックアップ。

１９３５　マツダＴＣＳ型
これぞＭＡＺＤＡの原点とも言える三輪トラックです。
ガソリンタンクには、当時の委託販売先が三菱商事だった関係からスリーダイヤが入ってます(￣Д￣;)

１９４９　マツダＧＢ型
この前の型のＧＡ型は戦争中に生産され、原爆投下後わずか４ヵ月後には生産が再開されてます(￣。￣;)
この原爆投下があった８月６日は創業者である松田重次郎氏の誕生日だったのは今回初めて知りました。

１９５７　マツダ　Ｔ２０００
大ヒットしたＴ１５００の拡大版、排気量２リッターの三輪トラック。
ウチも小学生くらいに何度か見たことがあります(^◇^;)
戦前から戦後は三輪トラックのメーカーとして経営の地場を固め、いよいよ四輪に参入していきます。

１９６０　Ｒ３６０クーペ
ＭＡＺＤＡ初の四輪乗用車、国産で初めてクーペを名乗ったモデルでもありますね。
この車の開発指揮を担当したのは後にロータリーエンジン開発の父とも言える山本健一さんだったのは有名ですね♪

１９６１　Ｂ３６０トラック
ピックアップスタイルの軽トラック。
後のポーターに繋がっていくモデルです。

１９６２　キャロル６００
大ヒットした初代キャロルの拡大版。
オーバーライダー付きのバンパーが堂々としたスタイリングになってます。

１９６４　ファミリア８００
ファミリアの初代モデルです。
当時、白いエンジンと言われたアルミをエンジンブロックに採用するなど先進的な技術が投入されてます。

１９６６　ボンゴ
ＭＡＺＤＡのワンボックスバンの代名詞ともいえるボンゴ。
これは初代のモデルです。
当時はワンボックスと言えば「ボンゴ型」と言われてたくらい大ヒットしました。
考えたらボンゴも息の長いモデルですね～♪

１９６７　コスモスポーツ
栄光のＭＡＺＤＡロータリーエンジン初搭載車！！多くを語る必要はありませんね♪
ロータリーエンジンの市販は本家ＮＳＵが１９６４年にヴァンケルスパイダーが先に販売されましたが、２ローターの市販はＭＡＺＤＡが先です。

フロントグリルが小さいのは初期モデルの証。

ミュージアムに展示されてたコスモスポーツは輸出仕様の１１０Ｓのエンブレムが付いてました。

１９６８　ファミリア・ロータリークーペ
コスモスポーツが高嶺の花だったのに対し、大衆車であるファミリアにロータリーエンジンを搭載しロータリーエンジンを一般大衆に広めた名車です。
この車で育ったレーシングドライバーやチューナーは数多いです。レースでも果敢にスカイラインＧＴ－Ｒに挑んだマシンとして有名ですね♪

１９６９　ルーチェ・ロータリークーペ
ベルトーネ原案の美しいクーペボディーにロータリーエンジンを搭載した車。

この車、歴代ロータリーエンジン搭載車の中でもかなりの異端児です。
トロコイド半径の違うロータリーエンジン、前輪駆動といった今では採用されてない技術が入ってます。

次回は７０年代から８０年代のＭＡＺＤＡ車をピックアップ。

さて、行ってきましたマツダミュージアム
本社からはバスで移動、噂には聞いてましたが敷地がすんげー広大ｗｗｗ途中すれ違う車はもちろんＭＡＺＤＡ車ばかりｗｗｗ（大型車除く）
この敷地自分の車で移動してみたいと思った人は結構いるはずｗｗｗ敷地内は残念ながら撮影禁止なんで撮れず(´･ω･`)
でもマツダ大橋は一見の価値がありますよ～♪
バスに揺られること１０分弱で到着。
この日は団体客の観光バスも結構停まってました。
地元の小中学校の社会見学がＭＡＺＤＡの工場なんて羨まし過ぎる！！！
エントランスに入ると現行のＭＡＺＤＡ車が展示されてましたがスルーｗ

本社工場の航空写真
ここでウチのセブンやエイトが生まれたんですね～♪
歴代カー・オブ・ザ・イヤー受賞車のボード

５代目ＢＤ型ファミリア
赤いファミリアで一世を風靡しましたね～♪
でも個人的には７代目のＢＧ型ファミリアが好みですけどね(^◇^;)
エボリューションモデルのＧＴ－Ａeは格好良かったな～。

４代目ＧＣ型カペラ
このカペラも街中で良く見かけましたね～♪
タクシーや教習車にもよく使われてました(^ー^* )

３代目ＮＣ型ロードスター
ここから急に最近になりましたね～。
ＮＣロードスターが登場するまでＭＡＺＤＡのカー・オブ・ザ・イヤー受賞車無しだったんですよね～(´･ω･`)
ＲＪＣは受賞してるＭＡＺＤＡ車あったんですけどね。

さて、ここからは現在から次世代の技術展示
今が旬のＳＫＹＡＣＴＩＶＥテクノロジーの展示

エンジン、トランスミッション

シャシー

ボディー
展示されてる車はＣＸ－５でした。

デミオＥＶ
ってかデミオのＥＶって初めて見ました(^◇^;)

ＲＸ－８　ハイドロジェンＲＥ

水素とガソリンのバイフューエル車
当然ですが、水素を燃料とした場合水しか出ませんｗ
一度、水素を使用したところの排気の匂いを嗅いでみたいです（ヲイ）

プレマシー　ハイドロジェンＲＥハイブリッド
水素ロータリー第二弾はハイブリッドでした。

市販型ではサードシートが収まるスペースに水素タンクが鎮座してます。

さて、次回は歴代のＭＡＺＤＡ車を紹介。