純正ＥＣＵでブーストセッティング

車のハードウエアを変更したので色々とブーストセッティングを試してみました。
ハードウエアは純正エアクリにＲＭ０１ＡマフラーだったものにＨＫＳのメタルキャタライザを追加しました。

キャタライザを追加することにより、ノッキング対策や熱の対策にはなるのですが、それ以外にブースト制御の応答性が良くなりました。
また、中回転領域でノーマルに比べてタービンの負担が減るようです。

そこで、ハードウエアにあわせたブーストセッティングを行いました。


まず、純正の０３ＳＴＩがどのような制御をやっているかですが・・・

このグラフのn1dutyのようなセッティングになっています。

ブーストの目標値を少し低めにして、デューティーを高めにし、あえて大きくオーバーシュートさせて、その勢いで高回転まで回そうという考えです。

また、純正の０６ＳＴＩの場合は上のグラフの06STIdutyのようなセッティングとなっています。
これは、ブーストの目標値を目標どおりの値にしておき、デューティーはそれに見合った程度の値にしておきます。そして、ブーストがオーバーシュートせず、タービンもそれほど無理して回さないようにしてエンジン負荷を減らして加速させようという考えと思われます。


なぜ、このような差が出るのか？
おそらく０３ＳＴＩと０６ＳＴＩの純正触媒の差によるものと思われます。
０３は６００ｐｓｉ、０６は４００ｐｓｉ、ＨＫＳは１５０ｐｓｉらしいのですが、この辺の差なんでしょうね・・・。よくわかりませんが。
（数字が少ないほうが触媒の目が荒い）

今回は目が粗くなったので０６ＳＴＩの方針で行こうと思いました。

そして色々な試行錯誤の結果
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SAもなもな OpenECU互換 ECUデータロギングキット
を使い・・・
わかりやすい？ECUデータロギングキットその１７ブーストセッティングその１
わかりやすい？ECUデータロギングキットその１８ブーストセッティングその２
わかりやすい？ECUデータロギングキットその１９ブーストセッティングその４
わかりやすい？ECUデータロギングキットその２０ブーストセッティングその５
わかりやすい？ECUデータロギングキットその２１ブーストセッティングそのn1
わかりやすい？ECUデータロギングキットその２２ブーストセッティングそのL1ほぼ完成

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一番上のグラフにたどり着きました。
そのL2です。現状では９０％の完成形だと思います。
（まだログは取っていませんが・・・）


結局のところ、メタルキャタライザをつけると中回転領域は比較的タービンの負担が減ったと思われるので、この辺はブーストアップをしました。

が・・・高回転領域はタービンに仕事をさせてもブーストが余りあがりません。

原因は・・・・もしかして純正エアクリのせい？

来年は毒キノコを導入したほうがいいのだろうか・・・？

この辺の情報はあまり無いんですよね・・・。


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今年一年私のブログにお付き合い頂きありがとうございました。

また来年ももう少し走って行きたいと思いますので、
来年もよろしくお願いします。