２月２７日TC1000走行会

純正サスショックと純正吸排気のお試しをしたくて行ってきました。

７番が私、その隣がshiogonさん、その隣がぴこ＠永久宴会幹事長さんです。

当日きりがすごく、路面もぬれていて９時３０分スタートになりました。

で・・・結果です。


助手席おろす、運転席バケット、リヤシートとスペアタイヤはおろす。
バッテリノーマルよりちょい重い、走行時乾燥重量1350kg(前回1330)ぐらい?
駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーF1.5,R1.5ぐらい(前回Ｆ3.5位？Ｒ2.0位？)
ECUは１本目spl83、2本目spl84(duty見直し)(前回120324 inj650 spl73.hex)
AVOハイフローインテーク、
強化燃料ポンプ、650ccインジェクター、強化レギュレータ
パッドはF cc-Rg 、エンドレス6ポットキャリパー、R 適当
タイヤ　Z2☆ 255 (2014年40週製)
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純正ショック （前回リアルスポーツダンパースペックTR）
純正ばね（前回F600ポンドR12kg)
純正インタークーラー(前回AVOインタークーラー)
純正吸気システム(前回AVO吸気システム)
純正フロントパイプ(前回HKSメタルキャタライザ)
純正マフラー(前回フジツボRM01A)
純正形状ブレーキローター(前回フロントはエンドレス２ピースローター)
純正エンジン、タービン、ミッション（未オーバーホール）


１本目　ウエット　41.720 外気10 路面14 エア温間FL288FR272RL281RR273
２本目　41.139 外気18 路面24 エア温間FL295FR280RL290RR282
３本目　41.106 外気15? 路面23 エア温間FL295FR282RL293RR283 左前、左後ろエア10下げる
４本目　41.165 外気16 路面23 エア温間FL286FR280RL287RR283
５本目　41.035 外気16 路面22 エア温間未計測

今回はいろいろなところを純正に戻しました。

純正と違うところはといったほうが早そうですがおもに違うのは次の３点です。
・ボディ補強状態
・タイヤが２５５のラジアル
・ECU（おもにブーストアップですが・・・いいところ３００馬力前後）

走る前は４２秒切りたい、４１．５切れたらえらいと思っていました。

ところが４１．１秒台が何気なく出てしまったので何とか４０秒台と思い５本目頑張りました。

結果としては４１．０秒台までタイムを伸ばすことができました。

ここまで来ると・・・４０秒台いけなくて残念でしたが、環境が良ければ４０秒台は夢ではなさそうです。

感触としては、車高調の０．５秒落ちくらいのタイムでしょうか？

寒い時期とか、路面が良かったりとか、走行会１本目のハブ等の状態のよい時であれば、４０．５前後は狙えそうな。

この辺は来シーズン狙ってみたいと思います。



実際走ってみて・・・純正サスショックは車高調よりも車の操作はシビアです。

純正は車の動きが大きいので、操作が大きいとおつりが大きいです。

そのため、ほんの少しずつ操作をしないといけないのですが、少しずつだと時間がかかります。

おつりが大きくなるところは丁寧に素早く、そうでないところもおつりが出ないように素早くやるようにしました。

まだまだできることがありそうなので面白くなってきたかな？(^^)



走りは置いておいて、車の延命化をしたいと思っています。

まずは、車の足回り（ドライブシャフトとハブ）やブレーキ回りをリフレッシュしたいと思っています。

前からも後ろからも怪しい音がいろいろとしているので・・・。

車が古いと、色々と手間がかかりますね～。


最後に、かっこいい写真を撮ってもらったので、載せます(^^)