１１月２７日TC1000走行会と現在のパワー

あさもやのなか行ってきました。


結果です。








助手席おろす、運転席バケット、リヤシートとスペアタイヤはおろす。
バッテリノーマルよりちょい重い、走行時乾燥重量1350kgぐらい?
駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
キャンパーF3.5,R2.5ぐらい
ECU・・・燃調、ブースト、デューティー、AVCSタイミング等
　基本は純正戻し
以下すべて純正（または純正形状）
ショック、サス、インタークーラー、吸気システム
フロントパイプ、マフラー、後ブレーキローター
エンジン、タービン、ミッション（未オーバーホール）
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ノーマルでないところ
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
AVOハイフローインテーク、
強化燃料ポンプ、650ccインジェクター、強化レギュレータ
パッドはF MXRS 、エンドレス6ポットキャリパー、R 適当
リアルスポーツダンパースペックTRオーバーホールした(2015/8)F12kgR10kg
前ブレーキローター純正形状１ピーススリット入り

１本目　41.021 外気10 路面11 エア温間FL272FR262RL269RR263
２本目　40.932 外気15 路面19 エア温間FL272FR269RL275RR270
３本目　40.886 外気17 路面21 エア温間FL276FR271RL276RR272
４本目　41.098 外気19 路面23 エア温間FL275FR265RL273RR270
５本目　41.113 外気17 路面21 エア温間FL275FR264RL272RR265

１本目はちょっと路面がぬれていました。
２本目以降はドライ。

あまりタイム変わらないらしい・・・。

どうも全体的に遅い・・。

純正サスショックより0.5秒程度速いくらい。


吸排気・ECUいじっていたころより1秒程度遅い。


何が違うかと考えたところ・・・パワーとばねレートかな・・・？


・ECUロガーでパワー計測したところ40秒前半を出していたころと比べて5000回転付近は20馬力程度、6000回転付近は40馬力程度低くなっていると思われます。

・ばねレートは、現在はF12kgR10kg、以前はF14kgR12kgです。



なんとも言えませんが、純正との差があまりないのはばねのせいかな？と思います。

パワーはとりあえずほったらかしておいて、ばねだけ変えようかな・・？



参考前までに、黄色が2012年11月のグラフ、下のspl104が今回のグラフ。
（spl104はノーマルECUとほぼ同じです。違うのはスピードリミッター、インジェクター容量等、パワーとはあまり関係ない部分のみ変更してます。）

内容は・・・ご想像にお任せします(^^)

パワー


ブーストとデューティー