純正ECU ROMの比較 その３

今度はS203のロムも手に入ったので、F型とC型との比較をしてみました。

純正ECU ROMの比較 その１
純正ECU ROMの比較 その２
続きです。






燃調

C型→S203→F型の順で高回転では薄くなっていきます。
ただ、低回転に関してはC型が一番こく、F型は2000rpm以下はすべて
14.7という燃費重視の燃調になっています。
S203はF型よりは燃費よりもパワーに振っているようで、2000rpm以下で
13.25というのもあります。
C型の時はクローズループだけで燃費を稼ぐようになっているようですが、
踏み込むと濃くなります。

勝手な推測ですが踏み込んで運転する人から燃費が悪いというクレームが多くて、
それなら低回転はパワー無視で燃費重視しようということで燃料を絞ったのかな？
と思います。
（パワー無視とっても燃調以外では極力パワーを稼いでいると思いますが・・・）
C型は高回転で燃料が濃く、私の場合サーキットでの燃費が2km/L前半
（下手したら2km/Lを切ってるかも・・・）なので、これを何とかしたいと思ったのが
ロムチューンの始まりでした。

ただ、C型はF型より高回転でブーストが高いため燃料を濃くしているようです。
（その２の時にmistbahn さんからいただいたコメントで、キャタライザ（触媒）が
　熱に耐えられないというコメントがありました。また、F型の燃調とブーストの
　関係からもそれが言えると思います。）


もう少し燃調マップをよく見ると、S203は高回転、高負荷時に
C型とほぼ同じような燃料の濃さになっています。
S203のブーストはC型に比べて高回転で0.15bar程度高いブースト設定になっています。
また、S203にはスポーツキャタライザが装備されています。

今のところS203の燃調マップを採用しています。
今後、高回転部分はF型をうまく融合させるのもありかな？と思っています。
（高回転のブーストはF型のまねをして落としてあるため。）

以上より、やはりキャタライザがスポーツタイプ（熱に強いもの）でないと
高回転で燃料を絞り、なおかつブーストを上げるのは厳しそうですね～。
（ただ、それも微々たる物ですが･･･。やはり、日本のSTIバージョンは
　かなり攻めたセッティングだと思います。）

ロムの中身を見るにはケーブルとソフトが必要です。
SAもなもな OpenECU互換 ECUデータロギングキット
参考までにいかがでしょうか？