はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

暑い日が続きますね～。

吸気温度とパワーについて、実測を交えて検討してみます。

前回、吸気温度だけが５０度から３０度になったら・・・の仮定をして見ました。

それが黄色いグラフです。

吸気２７度のときの実走が濃い青のグラフです。

５０００回転から下はちょっと足りませんが、大体予想どおりかな？

夏の時期に、以前の冬のパワーくらい出たら、今シーズンが楽しみだなと
思ったんですが、そこまではパワーアップしてません。

が・・・今回エアクリボックスつけてフォグランプカバーはずして
そこから吸気させたら、ほぼ外気温度と吸気温度が同じでした！！


それと、今回、エアクリ、インタークーラー、インテークパイプと交換し、
吸気抵抗が減ったと思われます。

それによって、立ち上がりは若干もたつき感がありますが、高回転の伸びは良い感じ。

高回転のブーストもあげることが出来、それなりに楽しみですね～。

あとは・・・タービンをどうするか・・・。
ここまでくるのに、予定外にいろいろ部品を買ってしまったので、ちょっと考え中・・・(^^)

詳細は「吸気温度によるパワーの違い」をご覧ください。

とりあえず、私の知る限りの範囲で計算してみました。

まず、吸気温度だけが50度から30度に下がった場合・・・

空気の密度が、
(273+50)/(273+30)=1.066
つまり、空気の量が1.066倍になると思われます。

空気の量とパワーが比例すると仮定すると・・・
図の黄色いグラフになります。


さて、さらに、この状態から外気温度が２０度下がったとします。
すると、インタークーラーでさらに冷えるために・・・

まず、吸気部分では
(273+30)/(273+10)=1.070
インタークーラー出口部分で
(273+50)/(273+40)=1.031


1.070*1.031=1.103
となります。

黄色のグラフの1.103倍の線を引いたのが水色です。

・・・・一応それなりにパワーアップはしていますが、それなりですよね～。

やはり、６０００回転以降は大きいタービンで高ブーストを維持しないと
どうしてもパワーが落ちてしまうようですね～。

やっぱりタービン？？？
(水色の線なら十分な気もしますが・・・）

前回の考察にmistbahnさんからコメントをいただきました。
その中で、MAFは見直さなくて大丈夫ですか？というアドバイスがありました。

・・・まったく気にしていませんでした。

そこで、ちょっとばかり調べてみると・・・・
吸気量って、AFセンサーの電圧をスケール変換しているだけではないですか！！
温度による補正は一切ないようです。


ということは、吸気温度が高かろうが、低かろうが、
流速が同じなら、同じ吸気量になりますね・・・。

つまり、吸気温度の違いで流量が変わることは無いはずです。

しかし、春と冬では吸気量が違います。

そこで、考えたのが、インタークーラーの冷やし方の違いです。

春は、インタークーラー入り口で１００度だったのが、出口で５５度だとします。

冬は、インタークーラー入り口で９５度だったのが、出口で３５度だとします。

この想定があっていれば、入り口で空気量が１００あったとすると・・・

春：(273+55)/(273+100)*100=87.9

冬：(273+35)/(273+95)*100=83.7

冬のほうがインタークーラーを通った空気が83.7/87.9=95.2%となり
５％近く小さくなります。

同じブーストであれば、小さくなった分吸気量が増えるので、
春２５３*105%=265となり、ほぼ冬の流量になります。


さて、春と冬の吸気量がインタークーラーの冷却効率が原因だとすると、
今回の流量の違いはなにか？

そこで、MAFのスケールが間違っているとします。

ためしに、先日のAVOをつけたときの給器量を１．０３倍してグラフにすると・・・
なんと、かなりいい感じ(^^)

というわけ（どういうわけ？）で、MAFのスケールを1.03倍してみようと思います。

常用回転領域がどうなっているか・・・そこはデータが無いのでわかりません(^^)


ちなみに、AVOのハイローインテークパイプですが、私の見解では、
ブーストの立ち上がりはノーマルより悪いです。

配管が太くなったからでしょうか？よくわかりませんが･･･。

その代わり、流量が増えてきたときに吸気抵抗はノーマルより少ないようで、
結果としてタービンの回転数が同じでも、ブーストが高くなったのではないかと思います。

・・・・うーむ。よくわかりません～(^^)

先日、純正とAVOのインテークパイプを比べるためにログを取りました。

しかし、吸気量がなんだか違う・・。

そこで、私なりに検証してみました。



まず、一つ目の表から・・・。


実測でAVOは純正の吸気量の９７．７％
温度が３０度のときと２６．２５度のときの空気の体積比は
(273+26.25)/(273+30)=98.87624
となり、１％合わない。
純正とAVOでは、材質が異なる。
AVOはシリコン、純正は樹脂性。
樹脂はシリコンよりはるかに断熱性が高いため、
吸気に熱が伝わりにくい。

インテークパイプでAVOのほうが吸気が暖められると仮定した場合、
タービン手前においては
(273+26.25)/97.7*100-273=33.29
となり、センサーで３０度の吸気が樹脂製に比べて３．２９度温度が
高くなると思われる。


二つ目の表から・・・・。

ブーストの差のあるところで、101%
253の流量だったら255.5になります。

この流量アップの分も考慮して、吸気温度の違いを検証すると・・・
97.7%/101%=96.7% (純正からの流量低下割合）
(273+26.25)/96.7*100-273=36.46
となり、純正に比べてAVOは6.46度、吸気温度が高くなると思われます。

以上より、ハイフローインテークパイプをさらにパワーアップするためには、
インテークパイプの断熱性能を上げることが重要になると思われます。

もし、さらに６度吸気温度が下がれば、６×１．５＝９馬力アップする？？？

・・・・本当か？？？


ちなみに、東名のタービンですが、東名に電話したところ、
現在仕様変更中でさらにパワーが出るようになるとのこと。
そして、ツインスクロール用のタービンのラインナップも増えるらしい。
さらに、値段も安くなるかもしれないらしい。

変更が終わるのが、７月いっぱいかそれ以降とのこと。

ある意味、良いタイミングで購入かけたかも・・・。


(11/06/16 追記)
吸気量が、温度補正した量かと思っていたら、どうやら違うらしい･･･。

またのちほど考え直します(^^)

ロムがほぼ一緒で吸気温度の違う物と、
純正ロムと私の作ったロムとを比較してみました。

spl nom log 純正ロム　吸気温度26度前後
spl2 duty kai 　吸気温度26度前後
冬　spl2に近い物で吸気温度10度前後

多分、数字は馬力と思っても大体あってるようですね・・・。



しかし・・・冬場でも５５００回転で330馬力程度しか出ていないらしい・・・。

前回のTC2000と本庄を走ったのは”spl nom log”でした。
前回のTC2000の時は、吸気温度が４０度近かったと思われます。
一体、どれくらいの馬力だったのでしょうか・・・？(^^)

吸気温度とパワーって、もの凄く密接な関係のようですね～。
改めて確認しちゃいました(^^)

興味のある方は下記を参照してください。
純正ECUと自作ロム、吸気温度の違いの比較