はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

メタルキャタライザーを入れたら、何だかオーバーシュートが減り、妙に応答性が良くなったような・・・。

おかげで設定値にうまく追従するため、４０００回転辺りのパワーが出ない・・・。

ＥＣＵのセッティングを見直さないとだめかも・・・。

ソレノイドの設定とブーストの設定をグラフに入れてみました。

ブーストの設定よりもソレノイドの設定に合わせて制御してるのかも・・・。
というか、ソレノイドの設定の方を重視した制御をしているのかも・・・。



というか、０６ＳＴＩのほうがブーストの設定値が高いのに、純正よりソレノイドをあけてないんだから、そのセッティングそのものが問題かも・・・。

うーーーーーむ。課題が多い・・・。

１０月３０日の走行会ように作ったＥＣＵのマップですが・・・失敗作でした。
そのときとったログをグラフにしたのが図の物ですが・・・夏場用として作ったやる気のないロムとあまり変わっていません・・・。

イメージ的には前回と同じ感じでした。
わかりやすい？ECUデータロギングキットその１６夏場用ＥＣＵセッティング

何が悪いのかというと・・・ブーストが思った通りの数値に前半はなったのですが、後半がならなかった事です。

どうも、ＥＣＵの制御に癖があるのか、私の車のＥＣＵの場合、立ち上がりであまりオーバーシュートしないとその後のデューティーの減らす方向の補正があまり入らず、うまく収束しすぎてしまうと言うか・・・。

ノーマルのセッティングだと、デューティーをわざと多めに開かせてブーストを目標よりもオーバーシュートさせ、その後デューディーをわざと閉めすぎるように誘惑して、ブーストが目標より下がったところでまたデューディーを少し多く開かせて高回転までいくようなセッティングなんですよね・・・。
どうもこのセッティングが正解っぽいんですよね。

数値だけでなく、ＥＣＵの制御方法も加味しないとうまくねらったとおりにはならないようですね～(^^)

これでフロントパイプをつけたらなおさら訳がわからなくなりそうですね。

はっはっはっはっは～。
ま、じっくり悩むとしますか･･･。

エンジンパワーで、一番影響するのは”ブースト圧”のようですね・・・。
燃調とかはその後の要素のようです。

ブースト圧は足回りで言うところのバネレートみたいな感じでしょうか？
よくわからないたとえですが・・・。

先日まで使っていた夏場用のＥＣＵロムです。

０６ＳＴＩを元にしました。
（Ｃ型よりも安全な設定なので・・。）

ログを比べると・・・かなりパワーがない・・・。
ただ高回転でなんだか逆転してます。なぜだろう・・・？


０６ＳＴＩはこれでパワーが出てるのが凄いと思う今日この頃。


良かったら覗いてみてください。
わかりやすい？ECUデータロギングキットその１６夏場用ＥＣＵセッティング

ふと思ったのですが、夏場はあまりＥＣＵのセッティングを攻めない方がよい気がしました。
冬に比べて外気温も吸気温も３０度くらい違いますから・・。

そんなわけで、１０月いっぱいくらいまではノーマルの燃調に戻すことにします。
（あるいはもっと濃いめに。）

あと、今更ながら、写真のグラフのようにオーバーシュートがひどいことが気になってきました。
そこで、マックスデューティーを３５００ｒｐｍあたりで５５位にした方がよいかな？とおもいつつ０６ｓｔｉのロムを見たらいい感じ(^^)

そんなわけで、ノーマルの０３ｓｔｉよりは立ち上がりが多少悪くなると思うのですがこれを試しに入れてみます。

夏場はどうやってもタイムのでない季節なので、せめて、車の負担を減らしてやりたい今日この頃です。