はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

すっかりアップしそびれていたので、雨で整備のできない今日一生懸命アップしてます。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその１５燃調、点火時期変更

なんだか、だんだん諦めが入ってきました･･･。

パワーアップはそこそこにしようと思っている今日この頃です。


もしやるなら・・・
フロント触媒
タービンからエアクリまでの配管
毒キノコ
はつけなければ・・・。

というわけで、そこまでお金をかけたくないのでパワー関連は店じまいするでしょう。

前回４月３０日の走行会のときに実験した内容のロムです。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその１４燃調、ブースト変更その２

何気なく私のブログを見ている方もいらっしゃるようなのでアップしてみました。

明日は、このロムに対して低回転の燃料を増やして高回転を薄く、点火時期も手を伸ばして、高回転を０．３度前後早くしてみようと思います。

さて、どうなるか・・・？

何気なく見ている人がいるようなので、たまには記事をアップします(^^)

今回サーキットで走る時に変更した内容です。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその１３燃調、ブースト変更

個人的には、純正はハードにあったかなりつめたセッティングだと思っているので、
あとは自己責任でそこから少しつめるという作業を行っています。
（私の車はマフラー交換しかしていないのでなおさら。）

燃料は薄く、ブーストは少しあげてます。

TC2000走ってても周りの速そうな車にひどく置いていかれることもなく、
結構良いかんじでした。
（コーナーはかなり置いていかれてましたが(^^)）

というわけなので、ロムは安全マージンたっぷり？でそれなりに速いので
この程度で許してあげようかと思います。（いまのところ(^^)）

あとは・・・とにかく足回りのセッティングを何とかしなければ～。

以前記事を書いたのをアップし忘れたんですが、ノーマルＣ型ｒｏｍに対して点火時期を遅らした場合と燃料を減らした場合の検証結果をアップしました。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその１１
ノーマルROM検証



その結果を基に先日の走行会の日に、どこでとは言いませんがロムを書き換えてログをとって実験してみました。
今回は燃料を薄くした物です。
前回よりエンジンを壊さなそうな薄め方にしたつもりです。
わかりやすい？ECUデータロギングキットその１２ 燃調のみ変更実験
なんだかやればやるほどよくわからなくなっていく・・・・。

良かったら記事を読んでみてください(^^)

マップについては
わかりやすい？ECUデータロギングキットその１０ enginuity C型F型S203合体ロム
を参照してください。

TC1000は水温８０度、油温１００度で最後まで安定していましたが、TC2000は水温８５度、油温１０５度で最後まで安定でした。
油温１０５度は、たぶんオイルクーラーのサーモが開く温度だと思うので、オイルクーラーを使うと熱に対抗できたようです。
ちなみにラジエターはコア厚がノーマルの倍くらいのタバタのやつを入れてます。

やはり、ノーマルマップでさえかなりの発熱があり、夏場はこの分では厳しそうです。

キャタライザの熱問題だけでなくエンジン本体の熱処理（ラジエター、オイルクーラー、インタークーラー等）をしないと燃調と点火時期を攻めたマップでサーキットは走れないでしょうね～。

燃費は以前より悪くなりました。パワーが出た分と燃料が濃い分でしょうね～。TC1000とTC2000両方走って２ｋｍ／Ｌ程度でした。

冬場ならもう少し燃料を薄くしても熱処理は何とかなりそうですね～。

あと、インタークーラーウオータースプレーの設定も何とかしたいですね～。スペCはタンクは大きいですが、オートだとほとんど消費しないのでもったいない・・・。
これについてはこれから検討します。
とりあえずintercooler autowash threshold(vehicle speed)を下げてみるかな。


ロムの中身を見るにはケーブルとソフトが必要です。
SAもなもな OpenECU互換 ECUデータロギングキット
参考までにいかがでしょうか？