はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

私が忘れっぽいので、
メモがてら長文書かせていただきます。
興味のある方はじっくり読んで
意見をいただけるとうれしいです(^^)
（無理してまで付き合わなくてもいいですよ～）





先日、とりあえず、リアの強化スタビをノーマルスタビに戻しました。
また、リアの３ｍｍスペーサをはずし、フロントに３ｍｍスペーサをつけました。
(しばらく走ってみて、リアにも3mmスペーサつけました)

理由ですが、強化スタビをつけてTC1000、TC2000を走ったときに
リアのグリップが弱すぎたためです。


さて、あまりにもつけたりはずしたりが多いので、少しセッティングについて調べてみました。


強化スタビをフロントにつけると・・・アンダーステア方向に、
リアだとオーバーステア方向になるようです。
これは、私も体感でわかっていました。

今回強化スタビをつけたのは、リアにGTウイングをつけてリアグリップが強くなったので、
それを何とかしたいと思いリアに強化スタビを入れました。
そうしたら・・・リアが弱くなりすぎました・・・。


そして、もうひとつ。
トレッドのことも調べてみました。

それによると、トレッドは幅が広くしたほうのグリップが強くなるそうです。
（昔のF1はリアトレッドがやたら広いですが、それはリアのトラクションを稼ぐためとか・・・）

これについては、私は認識が逆でした。

今まで、リアのグリップを減らすためにリアに３ｍｍのスペーサをつけていたんですが、
リアのグリップを増やしていたらしい・・・。



今回はリアのスタビをはずしてリアのグリップが上がった分、
リアのスペーサをはずしリアのグリップをさげ、さらにフロントにスペーサを
入れてフロントのグリップを上げてみました。
(最初はそうしたんですが、その後とりあえずリアにも3mmスペーサを入れ、
走ってみてから調整しようかと・・・)


これでリアが少し流れてくれれば・・・。


あと、もうひとつ。

最近、TC1000でとても良いタイムが出ています。
夏なのに冬のベストを更新したり・・・。

一方、本庄では冬のタイムの０．５秒落ち程度でとどまっています。

TC2000でも、冬の１秒落ちくらいしか出ません。

この差は何か･･･。

夏場なので、吸気を変えてるとはいえ、真冬のパワーは出ていません。
（ログにて確認済みで、冬より２０馬力程度はパワーが出てません）
そのため、パワーがタイムに影響しやすい本庄とTC2000ではタイムが落ちたと思います。

では、なぜTC1000ではタイムがあがったのか？


冬との大きな違いはGTウイングです。

これをつけたとき、リアのグリップが大幅に変わりました。


このリアのグリップを使うように、進入でブレーキを終わらせてコーナーを曲がる
運転からコーナリング中までブレーキを残す運転に
（実際はブレーキを踏んではいないんですが・・・）変えました。
なんとなく、これがタイムアップの要因ではないかと思います。
（ロガーでは確認できませんでしたが・・・）


ただし、本庄に関しては、もともとリアのグリップがあまり気味なので、
もう少しフロントがグリップするようなセッティングにしたいところです。
そのためには、フロントのスタビをはずしたり、リアのスペーサをはずしたり、
リアタイヤの空気圧をあげたり・・・。
（簡単に調整する場合ですが・・・。かつ、グリップを落とさないで調整する場合というか・・・。）


また、TC2000は、最終コーナー以外はリアのグリップが余るので、
本庄と同じ考え方が使えると思います。
最終コーナーについては、入り口で減速してアクセル開けて曲がれば
リアのグリップはそれほど必要ではないので、最終コーナーでも
リアグリップはそれほど必要ではないと思います。


あとは、実際に走るときにこの考えを使ってどんな結果になるか・・・。


なんだか、だんだんとやることが微妙な世界になっている気がするんですが、
気のせいでしょうか？(^^)

shinchan@GDBさんからショックの減衰はどうしてますか
といわれた後、いろいろと考え、実験したりしてみました。

今回、フロントのハイパコのばねを８００ポンド（１４．３）から
９００ポンド（１６．１）へ交換しました。

８００ポンドのときは・・・ばねとショックがうまく
バランスしている感じ。

９００ポンドにしたら・・・・ショックがぜんぜんばねの振動を
吸収しきれない感じで、ぼよんぼよんしていました。

乗り心地は最悪です。乗っていて気持ち悪くなる感じです。

ショックの硬さはどちらも最弱、３段戻しでした。


そこで、ショックの硬さを１段硬くしたところ・・・ぼよんぼよんはなくなりました。

私の今までのイメージだと、ショックは硬くすると乗り心地が悪くなるというものでした。

しかし・・・・よく考えてみると、そうでもないようです。

汚いですが、上の図のようなことだと思います。


ばねが縮んで伸びるときに、ばねだけだとぼよんぼよんしてなかなか１G状態に戻りません。

そこで、ショックですばやく１G状態に戻るように減速させるんだとおもいます。

ショックが硬すぎると、収束が遅いため、次のギャップが来るときに
ばねが１G状態でないため、さらに縮んでしまい、これまたあまりよくないと思います。

ばねが１G状態にすばやく滑らかに戻るのが一番良い状態だと思います。


しかし、サーキットでは町乗りより硬くすることが多いし、そのほうがよい感触です。

サーキットだと、路面のギャップが少ないため、収束が多少悪くても問題が
ないからなんでしょうね・・・。

また、収束が遅いと、加重をかけたのが抜けにくいため、多少ラフな操作をしても
絶えられるかな？



今回９００ポンドのばねを入れたわけですが、ばねを硬くすると
ショックの耐久性もボディにも人間にも厳しくなります。

ちなみに、フロント９００ポンド、リア８００ポンドで、減衰がフロント１段戻しリア最強で
バネと何とかバランスが取れている状態です。

ボディは、結構補強が入っているにかかわらず悲鳴を上げている感じ・・・。

子供も妻も、車の中ではねてます(^^)


私のショック、車には、９００ポンドはちょっと硬すぎる感じです。

８００ポンドだと、妻いわく、実家のレガシィより乗り心地がよいそうです。


実用的なことを考えると８００ポンドがいいところだと思います。

shiogonさんの情報と、私の計算では、リアは６００ポンドですね～。

・・・もう１セット、６００ポンドのハイパコ買っちゃおうかな・・・。

とりあえず・・・Ｆ１６ｋｇＲ１４ｋｇにしました！！

町のりで・・・若干固いです。

が・・・さすがハイパコ。

速い速度の突き上げはありません！！

大きなギャップはさすがに縦に動きますが、カヤバのバネと比べれば段違いです。


カヤバのＦ１２ｋｇＲ１０ｋｇから比べると・・・
突き上げはハイパコのほうが遥かに緩やか。
ギャップがあまり大きくなければハイパコの方が乗り心地がいいです。
柔らかいです。

が・・・ある程度のギャップだと縦の動きはハイパコの方が大きいです。

おそらくストロークが少ない分、吸収できるギャップの大きさに限界があるためと思われます。



ハイパコのＦ１４ｋｇ　カヤバのＲ１０ｋｇの時と比べると・・・

フロントはやはり固い感じです。
とにかくストロークしない足になりました。

路面の凹凸の大きなサーキットだと跳ねそう・・・。

そうなったら、もう少しめいっぱいプリロードを広げてみて、それでも駄目なら
レートを落とすしかないかも・・・。

リアは１４ｋｇでも、若干ストロークが少ない感じがしますが、これも様子を見てみようかと・・・。



というわけで、しばらくこの足で様子を見てみて、あとはサーキットを走ってから
次を考えてみようと思います(^^)

ちょっと長いですが、プリロードについてです。

現在、私が考えている途中の物です。
正しいかどうかは・・・後ほど実験してみます(^^)




私の車、フロントもリアもヘルパースプリングの付いている車高調です。

そのため、通常状態でもプリロードは何ミリか付いています。

そして、このプリロードを変えると、感覚的に、乗り味が変わります。

プリロードを掛けないようにすると柔らかい感じ、掛けると固い感じです。


そこで・・・ちょっと調べたところ・・・

プリロードを掛けた状態にすると、伸び側のストロークが減って、
ロールが減るらしい・・・。

たしかに、そうですよね。

１Ｇ状態で、通常５０ｍｍ縮むバネを、２０ｍｍプリロード掛けると
１Ｇでプリロード２０ｍｍ＋１Ｇで３０ｍｍ縮みます。

そうすると、バネが伸びきるのに３０ｍｍしか無くなります。

これ以上伸びようとすれば・・・跳ねます(^^)


さて、私の車、今までのセッティングだと、とにかくリアが振り回せません。

リアがしっかりグリップした感じ・・。


昔、プリロードをいじっていたときに、リアのプリロードを掛けて車高を上げると
振り回せたような記憶が・・・。

車高があがってもグリップが減る気もしますが・・・それは置いておいて・・・


私の車高調、上の写真の右がフロント、左がリアになります。

標準状態では、リアの方がプリロードが掛かっていません。

バネはフロントより柔らかいので、押しつける力は弱いですが、ストロークだけは長いです。


そうなると、グリップ的にはリア寄り？と思われます。


なぜ、このようなセッティングなのか・・・。

それは、低い速度で曲がるときと、速い速度で曲がるときで
車の動きが違うからだと思います。


低い速度のコーナーよりも速い速度のコーナーの方がリアが流れやすいようです。

低い速度のコーナーでリアが流れないより、速い速度のコーナーでリアが流れる方が
危険です。

だから、低い速度のコーナーでリアが流れにくい
設定にしているかな？なんて思いました。
（フロントのプリロードを掛け気味に、リアをゆるめにする方向）


そこで、高い速度のコーナーで、リアを流れにくくするにはどうするか。


ここで、ＧＴウイングの登場です。

ウイングは、低い速度ではあまり効果がなく、速度が速くなったときに
下に押しつけます。


これをつければ、つける前に比べてリアを流しやすくしても
速い速度のコーナーでもリアが流れにくくなり、なおかつ低い速度の
コーナーでリアを振り回しやすくなります。


さて、リアを振り回しやすくするには・・・・

これは、先ほども書いたように、リアのロールを減らせば良いと思われます。

つまり、スタビを固くする・・・でもいいですが、
リアのプリロードを掛けるでも行けると思われます。



ちなみに・・・富士の本コースの場合、低い速度のコーナーがほとんどなく、
なおかつ長いストレートがあるので、ＧＴウイングをつけずに、
リアのプリロードを掛けないようにしておくと良いのかもしれませんね。


この考え・・・あってるでしょうか？


・・・・あくまで頭の中の想像ですので、今度リアのプリロードと
ウイングの角度をいじってサーキットで実験してみます(^^)

今日、プリロードをカヤバの１２ｋｇのバネをつけていたときと同じにして、
車高だけ下げて（といっても実際は１２ｋｇの時とほぼ同じ）走りました。

町のりですが、プリロードが緩かったときよりは足の動きが敏感に、鋭くなりました。
バネレートなりに踏ん張る感じです。

しかし・・・なんだかとってもマイルドです。

これが不思議なんですよね～。


この感じだと、サーキットでも優しく荷重移動しないとどんって破綻しそう・・。

あと、これだけマイルドなら、フロント１６ｋｇ行ってみようかな・・・。

おそらく、カヤバの１２ｋｇの時より乗り心地は悪くならない予感・・・。

で、リアは１４ｋｇを入れると。

リアをあえて固めのバネにしてリアが跳ねないことを祈りたいな・・・。

バネを固くすれば、ショックの減衰をあまり固くしなくてもいいので、跳ねにくくなるような・・・。
（ショックを固くしたら跳ねやすかったので・・・。）