はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

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４０秒切りはそう簡単ではないらしい・・・。

腕も悪いらしい・・・。

もっと精進しなければ・・・。

前回０７０で41.188秒出したときのセッティングから前後のサスのセッティングをほぼ間逆にしたのが裏めったのかも・・。
車体重量は前回より５０ｋｇは軽くなっています。
なのにタイムは・・・・・。

腕はまだまだなのは間違えない・・。
もっと走らないとだめらしい・・・。

は～～～～～～～。

一応結果はこんな感じでした。
１本目40.391 A048M新品 9:00
２本目40.383 A048M新品 10:15 一応自己ベスト
３本目41.265 ＲＥ０７０(2002年製) 11:30
４本目41.588 ＲＥ０７０(2002年製) 12:30 リアサス設定変更
５本目41.361 ＲＥ０７０(2002年製) 13:45 リアスタビ設定変更
６本目41.398 ＲＥ０７０(2002年製) 15:10 フロントサス設定変更

は～～～～～～～。


私のＳタイヤのインプレですが、独り言な感じで・・・。

Ｓタイヤって、もっと横方向にグリップがあるタイヤかと思っていたのですが、ラジアルとそう大差はなさそう。
１本目はタイヤのグリップを感じながら走って、結果タイムは出なかったので２本目横方向をちょっとタイヤにがんばってもらったら・・・あまりタイムは上がらないのにタイヤは減る減る・・・。

Ｓタイヤは横方向はあまり使わないほうがいいらしい・・・。
(お金がもったいない・・・)

ただ、ラジアルと違って、あったまった状態だと垂直抗力があまりなくてもグリップ力はあるかんじ。
後ろは非常に良く粘ってて、ぜんぜん振り回せませんでした。
（これは足回りのセッティングの問題かも・・・）

横方向ですが、ラジアルだとグリップ限界付近でかなりタイヤからいい音がしますが、Ｓタイヤは笑った顔のまま限界の状態になるので、やさしくつかってやらないとだめそう。


ただ、ブレーキ踏んだときのグリップ力は別次元のものがありました。
半端じゃなくよく止まります。
タイムはそれで出てると思います。

立ち上がりはタイヤがねばねばなのであまりよくありません。
パワーがタイヤにとられるかんじ。


といったかんじなので、次回走るとしたら、タイヤの空気圧をリア側もう少し高め、サスはフロントショックをもう一つ固めで走りたいですね～。

その前に、セッティング能力を高めて、自分の好みに車を設定できるようになりたい！！

セッティングは２か所以上同時に変えないほうが良いらしい。

修行あるのみですね(^^)

久しぶりにブログをアップします。

今回は独り言っぽいですが、容赦なく突っ込んでください(^^)


土曜日にやっとこ準備が完了しました。
スタビのバネレートをあげてもフロントタイヤがフェンダー上に当たるのが改善されなかったので、今度は試しにリアサスのストロークを減らすセッティングにしてみました。
リアのプリロードをあげて車高を落としてみました。
(車高的には今までと同様)


前回、フロントのプリロードを上げてみたところ、加速時にオーバー目になりました。
（スタビの影響もあるかもしれませんが・・・。）
ということはストロークを制限する（プリロードをあげる）と荷重があまりうつらなくなるかな？と思ったので今回は逆の設定にしてみました。

さて、どうなるか・・。
（ドアンダーになったら泣けますね(^^)）

今回初のＳタイヤＡ０４８Ｍの新品投入でＴＣ１０００を走るのですが、振り返るとＳタイヤを買おうと思ったときの目標は４０秒台入れたらすごいと思っていたのに、いつの間にか３９秒台が狙えるようになっていました・・・。


フルバケを土曜日につけたんですが、アイポイントが下がり、さらにシートも硬くなって車のインフォメーションが怖いくらいに伝わってきます。
うーむ。この感覚に慣れるのだろうか・・・？
ちょっと時間がかかりそう・・・。

視点が下がったせいで左側のタイヤの感覚がすごく良く伝わってくるようになったのですが、まわりが良く見えなくなり、車両感覚の面ではわかりにくくなりました。
そのうちどこかこすりそう・・・。


先日、６Ａｈのバイク用バッテリーをこっそり買ったので（５０００円程度）、ためしにブースターケーブルでつないで起動試験をしたところ、かろうじてエンジンがかかりました。
少しアイドリングして又切って、又かけてといった具合にしても特に問題なくつかえました。
そこで、計画していた場所に設置しようとしたのですが想像通りに設置できなかったので、今回使用は見合わせです。
残念・・・。

しかし、意外な伏兵が待っていて、
Ｃ型純正ホイール＋２２５／４５Ｒ１７のＲＥ０７０　　　２０ｋｇ
Ｄ型ＢＢＳ純正ホイール＋２２５／４５Ｒ１７Ａ０４８Ｍ　　１８ｋｇ
と、Ａ０４８Ｍにすると４輪で８ｋｇの軽量化です！！
これはびっくりでした。
これを入れると前回より６０ｋｇ程度軽くなります。
前回ＲＥ０７０で４１．１８８秒でした。

また、純正ＲＯＭを今回も若干変更して走ろうかと思っています。
前回よりさらに少しだけ燃料を薄くして（Ａ／Ｆで０．２とか０．３程度）、ブーストも中回転域で純正より０．０５ｋｇ程度上げようと思います。

行きの高速でノッキング等が出なければそのままサーキット走ろうと思います。

さて、ＴＣ１０００で４０秒が切れるか・・・？
（車的には現在の状態でかなり満足しているので、あとは楽しく走りつつセッティングをつめていこうかな？と思う今日この頃です(^^)）

とりあえず軽量化に引き続き少し取りました(^^)

今回は
スピーカ４個
リア右ドア内歯車
右のラジエターファン
以上です。
トータル７ｋｇ取りました。

まだまだ取りたいんですがなかなか時間がとれない・・・(; ;)ホロホロ

スピーカー以外を３時間で取りました。

ラジエターファンはえらい目にあったので取る人は覚悟をしましょう。
うちのインプレッサはラジエターが大きめのに変えてあるので
（純正が軽いのですが猿走りには耐えられないので(^^)
　私はタイムを出すよりサーキットを走るのがすき！！（今は））
１個くらい無くても大丈夫さ。

ドア内歯車も別のパーツを自作で作った（たいした物ではありませんが・・）
ので結構面倒でした。

ま、５人のるファミリーカーなのでほどほどにしてますが(^^)

ちなみに、試しにはかった重さとして
トランクの持ち上げるバネ１本３７０ｇ
（これとったら足がギロチンになった・・・痛かった。）
リアスポ２７５０ｇ　意外と軽い
でした。

完全にはまってます・・・。

前回のサーキット走行の反省点と攻略しようかな？と思うことを書きます。

まず、走り方ですが、ブレーキとハンドルの切り方がいまいちでした。

ブレーキは車載映像を見ていただくとわかりますが、ふみはじめが強すぎ、最初ロックしてます。

前々回はうまくやっていたのですが、ブレーキは踏み始めはじんわりして、
利きはじめたらぎゅっと踏むのが正解だと思われます。
次回はこの辺りを忘れないように練習します。

ハンドルですが、これもブレーキと同じでいきなりぎゅっと切ると滑ります。
なので、ブレーキと同様に少し切って荷重が乗ってからぐっと切るのがよさそうです。
前からわかってはいるんですがなかなか出来ない･･･。

あとはコーナーの入り口で早くインにより過ぎるところ。
これをやると入り口は楽なんですが立ち上がりが苦しくなるんですよね～。
これも前からわかってるんですがなかなか実践できない･･。


さて、なかなか実践できないことばかりなので絵に描いてみました。
これで少しは実践できるかな・・・？


いちおう解説します。
青い線が前回、前々回辺りのライン取りです。
前回 さて、２月１日の車載映像
前々回 走行会、TC1000の車載映像


赤い線が私がyogore_raさんの車載映像や私の走りの欠点を克服するべく
考えたラインです。
引いてある線は若干オーバーに書いてますが実際はここまで変えられないと
思うのでこの傾向で変える位に見てください。

メインストレート
これはとにかく走行距離を減らすのが目的です。

①外から入ってあまり外にはらまずにクリアしたいと思います。
　これも距離を減らすのも目的です。

②①と同じです。

③出来るだけ外に入って中に食い込みたい感じがしてます。
　実際走ってみないとなんともいえませんが・・・。

④これも外から入ってなるべく左側に寄せたいですね～。

⑤今までよりもう少し、タイヤ１～２本分内側に入りたい。
　そうすればブレーキの距離を伸ばせるので踏むタイミングを
　遅らせることが出来ます。

⑥外から立ち上がり重視で。


この考えでうまく行くだろうか・・・？

以前記事を書いたのをアップし忘れたんですが、ノーマルＣ型ｒｏｍに対して点火時期を遅らした場合と燃料を減らした場合の検証結果をアップしました。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその１１
ノーマルROM検証



その結果を基に先日の走行会の日に、どこでとは言いませんがロムを書き換えてログをとって実験してみました。
今回は燃料を薄くした物です。
前回よりエンジンを壊さなそうな薄め方にしたつもりです。
わかりやすい？ECUデータロギングキットその１２ 燃調のみ変更実験
なんだかやればやるほどよくわからなくなっていく・・・・。

良かったら記事を読んでみてください(^^)