はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

キノコ用のブーストマップをノーマルＥＣＵで作成して実験しました。
ｄｋ４とｄｋ５です。
わかりやすい？ECUデータロギングキットその２７ブーストセッティングそのdk4,5　毒キノコ

色々とやると・・・
ブースト（というよりも流入空気量）はあるところで頭打ちになります。その値より高い設定にするとデューティーを結構高くしてもブーストが上がりません。
目標に到達させるには、場合相当高いデューティーにするか、アクチュエーターを強化品にしないと駄目らしい・・・。

おそらく、この辺が純正タービンを定格で使用する場合の限界なんでしょう。

そう考えると純正のセッティングはタービンの定格ギリギリを使ったセッティングをしているようです。

頭打ちのところの流量がちょうど２６０ｇ／ｓで、さらにそのときにフューエルデューティーが１００％になります。
いまさらながら当たり前なのですが、純正は全てがぴったりバランスよいセッティングのようです・・・。

タービンを定格？でつかうと燃料噴射がちょうど１００％になると・・・。
ブーストマップ的にも、タービン定格と同じにした場合、ブーストのかかりにくい状況だとデューティーが大きくなり、排気がスムーズにいかないためそこでパワーロスします。なので、純正のブーストマップは各回転のタービン定格回転時のブーストより若干低めにしておきデューティーがあまり高くならないようなセッティングにしているようです・・・。

色々と突き詰めていくとノーマルのセッティングの凄さがわかっていく・・・。

ノーマルタービンに無理をさせないのであれば、この辺が限界のようです。
というか、ノーマルのセッティングがすでに限界ギリギリのセッティングのようです。
考えてみれば、当たり前な話ですよね(^^)

キノコをつけても５馬力変わるかどうか・・・？

３０００～４０００でのキノコがいまいちなのでノーマルに戻すかな・・・？
（というか、戻す気満々です(^^)）

いつも通りTC2000を走った時の車載映像です。
(映像を見るためにはアドビのフラッシュプレーヤーが必要です。)
※再生中に動画フレーム右下の「▲」ボタンにマウスカーソルを合わせて「HQ」をクリックすると高画質で見れます。
(iguchiさんのコメントを拝借しました(^^)

タイヤ：ネオバ２５５／４０Ｒ１７逆ローテ
タイム：1'4.627 177.369


なんだか、今回は久しぶりに自分の走りをよく見返してみました。

少し前は進入でアンダーっぽかったので、最近はあまりアンダーを出さないように
走るようにしました。
今回の走りではその辺はよい感じで走れていたようです。

以前yogore_raさんにTC1000の車載についてですが、

「最終って、舵戻し・アクセルＯＮをもうちょっと早めるのは厳しいですか？」と
コメントいただきました。

それが、まさに当てはまるということを確認しました。
（今頃遅いですが・・・・）
ブレーキをかけてコーナーに入り、頭が入ってそのあと加速しているのですが、頭
が入って一呼吸してから加速を始めています。そのため、なんだかゆっくりコーナーを曲がっている感じに・・・。
頭が入ると同時位に加速してもよいのではないかと改めて思ったので、次からはそ
の辺をやってみるとします。
今回、実はわざと早めにＯＮさせてみたりしたのですが、車の動きとしてはじんわ
りリアが流れながら加速していくので、いけそうな予感・・・。
次会が楽しみです(^^)
（次は富士の本コースですが・・・）

それと気になったのはダンロップコーナーの入り方です。
もう少し奥に入ってから一気に向きを変えたほうがそのあとがスムーズなような気
がしました。

あとは最終コーナーですね。ブレーキをもう少し余らして多少アンダーぐらいの勢
いで少し奥に行き、そこでクイッと向きを変えて早めに立ち上がるようなライン取りがよいと思いました。

というわけで、ドライバーもまだまだなので、この辺の課題をクリアし、気温が１
０度以下くらいであれば４秒を切ることも夢ではないかも・・・。

次のＴＣ２０００は１２月頃になるような気がしますが、それまでにドライバーの
精進あるのみですね・・・(^^)
（その前に練習に行っちゃうかもしれませんが・・・）


ちなみに、ベストを出した時に前を走っているＧＤＢがノーマルにかなり近いＦ型
かＧ型のスペックＣです。
（エアコンは付いているようでした。車高長はつけてるかも・・・）

よく見るとバックストレートで引き離されているような・・・。
コーナーも向こうはノーマルホイールなのに、私のと大して変わらない感じです・
・・。
車は前の車のほうが速かったかも・・・？？？

コーナーの進入ブレーキと加速開始ポイントの差で（たぶん）つめてます(^^)
車の差というのも結構恐ろしい・・・。
車に手を入れる前にG型スペックCに乗り換えればよかったかな？
そのほうがスマートに速く走れそう・・・。



おまけの映像でＲ３２とバトルしていました。
Ｒ３２も今となっては結構な貴重な車だと思います。
バックとメインストレートだけは向こうの加速がものすごくよいのですが、それ以
外はどっこい位？
コーナーの進入では詰めてますがコーナーはどっちが速いでしょうか・・・？
お楽しみください(^^)

本日の結果です。

AD07ネオバ２５５／４０Ｒ１７逆ローテーション
１本目　1'4.808 178.394
２本目　1'4.627 177.369　気温１２度
３本目　1'4.811 178.660　気温１４度

仮想ベストは
26.283 26.274 11.757 179.194 64.314
・・・・・・
・・・・・
・・・・
・・・
・・
・

・・
どう頑張っても、今の私の腕と車では、４秒切れればかなり奇跡的かも・・・。
（それすら厳しそうですが・・・・・）

これ以上のタイムは・・・かなり厳しいです・・・。

エンジンも、バックストレートでほぼノーマルのF型かG型のＧＤＢスペックＣについていくのがやっとでした・・・。

ここまできたら・・・現状で楽しむとします(^^)

はっはっはっは～。