はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

インプレッサはクラッチ交換をするのでさえインタークーラーを外します。
その他いろいろな作業をするときにじゃまでよく外したりしていました。

そのため、インタークーラーとタービンをつなぐホースのダメージがとても大きいです。

私の車も例外ではなく、ちゃんと割れてきていました(^^)

純正でも全く問題ないので購入したいのですが、とにかく異様に値段が高い！！
Ｌ字型のホース１個が４万位します！！
（真ん中のＬ字型のやつです）

ホース１個に４万は払う気になれないのでで、社外品でサムコのターボホースを購入しました。

これは４個で送料込み２００００円くらいでした！！
（ＢＯＭＢ！で購入　品番：40TCS209、ＧＤＢ－Ａ～Ｄ型用？
Ｅ型からは形が違うらしい・・・・。）

かなりやすい！！

特に純正で不自由しているわけではないのですが、修理部品として(^^)

ディクセルのＦＣＲという表面の少し柔らかめのローターを一度研磨して再度頑張って使っていました。
が、ヘアークラックを通り越してクラックに近くなってきたので、あきらめて以前使っていたディクセルのＨＤローターを一度研磨したやつのストックがあったのでそれに交換しました。

作業時間は３０分くらいでしょうか・・・。
なれればタイヤ交換のついでくらいで終わってしまいます(^^)

来シーズンくらいは持ちそう・・・。

このローターがなくなったらプロミューのＳＣＲ－ＰＲＯかな・・・？


ついでに実家のＢＧ５レガシィのタイヤをスタッドレスから夏タイヤに交換しました。
そのときフロントのドライブシャフトブーツ両側とも割れてグリスが飛び散っていました。

ブーツを接着剤でくっつけて治すやつもありますが、この際ドライブシャフトごと新品（もしくはリビルト品）に変えちゃおうと言うことになりました。

さて、部品の発注をしなければ・・・。

色々とあって更新が先送りになっていました。

ロールケージ、スーパー筋金君、筋金君トラクションをいれてボディが硬くなってからやたらと足が硬くなりグリップしなくなりました。（特に雨の日に。）

ショックもめいっぱい柔らかくしたにもかかわらずまだ堅い・・・。

そこで、しょうがないのでバネのレートを変えてみようと
思いました。

ハイパコのHPを見たところバネレートはボディが硬くなれば
柔らかくしないと堅くする前の状態と同等にはならないと。



当たり前といえば当たり前ですね・・・。


交換前はF１２ｋｇ、R１０ｋｇでした。
カヤバのショックについていたバネです。

このバネはメーカーに連絡して確認したところ特性が
右肩上がりになっているらしい・・。

つまり、自然長の状態が一番柔らかく、縮むに従って
堅くなると。

ハイパコは少し縮んでから限界近くまで縮むところまで
ほぼ一定のレートです。

スイフトはそれの立ち上がりが若干遅く、縮むに従って
ほんの少し右肩上がりだったでしょうか？


私のショックは前後とも同じ長さのバネがついていて、ヘルパーで
調整するような構造になっています。

リアルスポーツダンパーの純正状態でF８ｋｇ、R６ｋｇから
F12ｋｇ、R10ｋｇまで対応しています。

今回はF１０ｋｇ、R8ｋｇにしてみました。


ハイパコは良いと思うのですが、とにかく値段が高い・・・。

スイフトならとりあえずカヤバよりはよいかな？というのと手頃？な
値段だったので、８ｋｇのバネを２本買いました。

後ろの１０ｋｇを前に、後ろにはスイフトのバネを入れました。


町乗りの感じでは・・・まだ堅いかな？とも思いますが、とりあえず
これで５月２２日に走ってみようと思います。

さて、どうなるか・・・？

お久しぶりです(^^)

なんとなくバタバタしていてアップする余裕がなかったので放置していました。

先日、車の仕様をほんの少し変えたら走りたくなったので、申し込んでしまいました。
（仕様変更の内容はまた後ほど・・・）

team六連星★彡主催のTC1000走行会です。
３月２９日現在ではほんの少し空きがありそうです。

さて、どんな感じに変わるのでしょうか・・・？