はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

去年の５月から使い始め、昨日まで、雨の日も含めてサーキットに１９日通いました。
ＴＣ１０００とＴＣ２０００、日光、本庄です。

いや～、なんで１年すこしで１９回もサーキット行ってるんでしょ？

そこがちょっとおかしいような・・・？？？


とりあえず、ラジアルで、雨の日も含めつつ１９回耐えたのは偉い！！

そして、昨日ついに終焉を迎えました・・・。

写真のような状態の場所が何カ所か・・・。

さて、次のタイヤですが・・・私の場合、大きなローターを
買ったおかげで今のホイール以外は今の大きなローターでは
はけません。

この辺がちょっと失敗・・・。

ノーマルのローターはつけられるような金具は買ったので、
ちょっとの間ノーマル形状ローターとホイールに戻そうと
思っています。

また、大きなローターにつけられるホイールが１セットしかなく、
もう１セット買うのもちょっとと思うため、Ｓタイヤは対象外。

ラジアルと言うことになります。

私の候補としては
Ｚ１☆の２５５
ハンコックのＲ－Ｓ３
です。

値段はどちらもほぼ同じようです。

Ｚ１☆はライフも長いしハイグリップ。

ハンコックはＳタイヤに近い。

ということは、ハンコックはライフが短い？

車両的には遅いので、タイヤだけでもハイグリップをつけたいところ・・・。

ハンコックのライフって、実際どんなもんなんでしょう？

みんカラＣＵＰに参加してきました。

みんカラＣＵＰ最高！！

ご一緒した方、お疲れ様でした(^^)





さて、結果です。
タイヤ　Z1☆ 255 (2009年製) rom・ブーストノーマル　助手席付き
走行時乾燥重量1370kgぐらい、駆動系ノーマル
１３万円のCST ZERO1D 車高調 F10kgR8kg 今回はリアタワーバー取り付け
ショック前後1段戻し
１本目 40.747 気温31 路面36 空気圧 FL260 FR243 RL263 RR252
２本目 41.181 気温33 路面39 空気圧 FL259 FR244 RL266 RR251
タイヤに空気を補充
３本目 41.068 気温33 路面39 空気圧 FL267 FR263 RL268 RR267
昼休み＆コース清掃
タイヤに空気をさらに補充
４本目 41.068 気温33 路面40 空気圧 FL291 FR290 RL290 RR289
ショック前後0段戻し(最強)
５本目 41.392 気温33 路面40 空気圧 FL287 FR283 RL281 RR282

-----------------------------------------------
今回、目標を４１秒切りとしていたんですが、いきなり達成！！

ただ、このタイム、相変わらずまぐれっぽい(^^)

今回は40.747の次が40.928で、それ以外は４１秒台でした。
はっはっは。

一応４１秒切れたのでよしとしましょう！！
-----------------------------------------------
夏場と言うこともあり、ベスト更新は論外です。

そこで・・・思い切って空気をどんどん補充してみました。

タイヤはZ1☆の２５５　１７インチです。

結果・・・いくら足してもだめにならない・・・。

どちらかと言うと良い感触になっていきます。

さすがに怖いので、３００を越えてまでは入れませんでしたが・・・・。

私のインプレッションとしては、Z1☆は温感２８０～２９０でも
OKで、良い感じです。

不思議なタイヤだ・・・。

ただし、車や条件によっても違うと思います。
ご参考までに。
-----------------------------------------------
車高調です。

車高調はCSTのCST ZERO-1D swiftバージョンという
ものをつけています。

この車高調、とっても安物です(^^)
一般的に安かろう悪かろうは合っていると私は思います。

それはさておき、減衰力の調整なんですが、
以前一番固くした状態で走ったらやな感触だったので、それ以来
一番固いところから1段戻しで走るようにしました。

今回、たまたまもう一度一番固いのを試そうかな？とおもい、試しました。

すると・・・やはりやな感触・・。
なんか、引っかかるというか何というか・・・・。

なんか、いまいち。

ショックの動きがただ渋くなっているだけの感触なんですよね・・・・。

と言うわけで、私の感覚だと１段戻しの方がましだと思います。

もっとも、このショック、町乗りでも渋いんですが・・・(^^)

-----------------------------------------------
そんなわけで、いろいろと収穫の多い走行会でした。

今回も大満足でした(^^)

本日、本庄サーキットにこっそり行ってきました(^^)

本庄の金額の高いほうの会員限定の日だったのですが、やたらすいてました。

１本目は３台で２０分貸切、２本目は２台で２０分貸切でした。
１本３０００円ポッキリ。癖になりますね～。

はっきり言って暑い日でした(^^)

結果は・・・

タイヤ　Z1☆ 255 (2009年製) romノーマル　助手席付き
走行時乾燥重量1370kgぐらい、駆動系ノーマル
１３万円の車高調
１本目　44.167　気温31度　路面45度　
２本目　44.225　気温31度　路面46度

車載映像はありません。
リアのダッシュボードをつけたときにカメラのステーを
埋めてしまったので現在使用できません。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

水温はアタックすると１００度くらいになり、１周休むと大体
９０度くらいに戻るので、もう一度アタックするといった具合でした。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

今回はリアブレーキパッドにディクセルのタイプDというのをつけました。

リアのブレーキパッドですが・・・うーむ。
特に大きな変化はないような・・・。

気持ちリアが効いているような・・・？

もっと効きのよいブレーキパッドでもよさそうですが、
とりあえずこれがなくなるまではこのまま行こうと思います。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

あと、今回のタイムを見てほぼ確信したんですが・・・
現在の車の出せるタイムは、ブレーキをエンドレスに変える前の
軽量化した状態よりTC1000で０．１～２秒遅いくらいといった
ところでしょうか？

ちなみにブレーキをエンドレスに変えてからは
変える前より０．１～２秒早くなった感じです。

なぜ早くなったのか・・・。
ブレーキの効きは以前と変わらないか効かない位です。

ローターの重量が以前より片側１ｋｇ程度軽くなりました。

これが効いていると思います。

いわゆるばね下重量はボディ重量の１０倍というやつでしょうか？


ばね下重量として、私の現在はいているホイールもかなり軽いです。

純正は２２５ですが、そのときの重量と２５５をはいた現在の
重量がほぼ同じです。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

サーキットでタイムに大きく影響するのは、私の感じでは次のものだと思います。
１、太いタイヤ
２、ばね下重量を減らす
３、車体重量を減らす
４、エンジンパワー

これ以外の駆動系や車高調、ブレーキなどは、個人的にはある程度
整っていれば、その先はそれほど大きな違いは無いと思います。

私の車の場合、１の太いタイヤを装着し、２のばね下重量はしっかり
ダイエットできてると思います。
この二つだけでタイムを伸ばしているようです。

・・・・はじめからこの辺の知識があれば無駄な出費をしなかったかも・・・。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

あと、今回もうひとつわかったことが・・・。

今回２本とも純正の３点シートベルト＋純正シートで走ったのですが・・・
１本目になんだか背中の筋が痛くなりました。
２本目を走っているときに、気がつきました。
コーナーで体が横に動くのですが、それでもアクセルをべた踏みします。
このときに筋が痛くなったような・・・。

やはり、４点式で体をがっちり固定したほうが体のためのようです。

次からは４点式にしよう・・・。

６月の走行として、みんからCUPに申し込みました。
土曜日で最大１２台、１８５００円だそうです。
走行は１３分×５本です。

ただ、今のところ台数が集まっていないようで、
もっと少ない台数で走れるかも・・・。

今回は・・・実験的に１本目からリアにドリフト用の
ブレーキパットを入れて走ってみます。

ドリフトしてたらごめんなさい(^^)

いままで使っていたパッドももって良き、ダメなら
元に戻そう・・・。

おそらく気温も高いので、タイムは４０秒後半が出ればOKですね～。

さて、どうなるか・・・？