はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

今回は前回（12月29日）よりパワーアップしているはず。
前回の方が走り方は良かった気がする・・・。

というわけで、前回と比べてみました。

赤が今回、青が前回です。
[ps]のグラフがパワーグラフです。

前回と比べると・・・ほんの気持ちあがってるような？
ロムのせいというより気温のせい？


今回は最終コーナーを５速のまま回ってます。
５速でも立ち上がり４５００回転くらいだったので、
エンジン特性としてはパワーの出ているところです。

なので、特に問題ないような・・・？

その代わり、ブレーキの負担はかなり大きいです。

シフトチェンジのロスが無いので、アタックはじめは
５速で立ち上がった方が１コーナーまでのトップ速度は
伸びると思います。


前回と比べて、今回はブレーキを怠けていたようです。

今回は、前回のようにブレーキで各コーナー０．１秒縮めよう
という気合いはありませんでした・・・。

この分で０．３秒近くは縮まりそう・・・。


最終コーナーは、前回は旋回速度を高めるはしり方を
していたんですが、イマイチタイムが伸びなかったので、
今回はブレーキ控えめで減速をあまりせず、コーナー真ん中
位までつっこんで、もう一度向きを変える的な走りを
してみました。

結果・・・前回も今回も１１．５。

ログを見た感じだと今回の方が若干ブレーキが遅い？

今回の進入と、前回の後半をうまく織り交ぜるのが
良さそうです・・・。

前半は速度を殺さないように直線的に進入して、
途中から旋回速度を落とさないように丁寧に
荷重移動してまわるみたいな。
（C_kichiさんのアドバイスで、リアスポを大きいのにすれば
　高速コーナー中にブレーキを踏んでもリアが流れないのでは？
　といわれたんですが、その通りかも・・・。
　羽をつければコーナー中にもう少し楽に減速できそうですね。
　私の車はコーナー中に減速しすぎると簡単にリアがブレークします。
　前の砂利道に行ったのもブレーキでリアがブレーク、今回も
　左足ブレーキでリアがブレークですからね・・・。）

この辺が出来れば、１１．４秒もいけそうですね。


というわけで、トータル０．４秒くらいはいけると
思います。

すると・・・６２．３秒！！！！

そのためにはあと３回くらいは練習しないと厳しそう・・。


とはいっても、TC2000は今度こそ暫くお休みしようと
思います（本当か？）。


ちょっと休憩・・・(^^)

本日ご一緒した皆様、お疲れ様でした。
今日もよいコンディションでした(^^)
また、赤肌中断を招いてしまい、すいませんでした。








とりあえず・・・結果です(^^)
タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製) rom・110127 spl2 duty kai.hex　助手席等はずし
バイクバッテリ等すこし軽量化
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
１３万円のCST ZERO1D 車高調F12R10、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー
キャンパーはＦ３．５位Ｒ２．０位、トーは前後０位（目視）

62.719 ショック前3後5段戻し 温度8度 路面12度
（左足ブレーキは使わず）

・・・もういちど念願の63秒を切りました(^^)
しかもコンスタントに・・。

最終コーナーは、徐々にタイムを上げ、11.5が出たときにベスト！！

ここをコンスタントに１１．５出せるようになったらいいですね～。


今回は前回と比べてECUのセッティングをかなり煮詰めました。

前回（１月１５日）の走行後、８個ぐらいのロムのログを取りつつ
検討を行い、かなり本人としては満足の物になりました。

おそらく前回より全域で１０馬力くらいはアップしてる？？？

今回走った感じだと、もう少し練習すれば62.5秒、
もしかしたら62秒前半はいけるかも？



さて、タイムは満足ですが、こんな事をしてしまいました。

ビデオを見て振り返ると、どうやら最終コーナーでちょっと
速度を高めに進入し、左足ブレーキで向きを変えようとしたところ
ブレーキを踏みすぎリアが流れ、コースアウトしてしまいました。



はっはっは。

さて、車はどうなったでしょうか？

答えはこちらから(^^)

いつものように車載映像です。
すっかりアップし忘れていました(^^)

ロガーデータの取り込み・表示するソフトはこちらから
画像合成するソフトはこちらから
ラップのネット上の解析はこちらより。
ラップのランキングについてはこちらより。
すべて無料なので、一度おためし下さい(^^)




タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製) rom・newL7　助手席等はずし
バイクバッテリ等すこし軽量化
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
１３万円のCST ZERO1D 車高調F12R10、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー
キャンパーはＦ３．５位Ｒ２．０位、トーは前後０位（目視）

２本目39.874 ショック前3後6段戻し 温度9度 路面12度
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－



続きまして、ブリキタさんからアドバイスを頂き、我慢コーナーと
最終コーナーを左足ブレーキで運転したときの物です。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
5本目　40.384秒 気温?度　路面?度 です。


左足ブレーキ・・・車の動きがいつもと違っておもしろい・・・。
良く曲がる・・・。

もう少し極めることが出来ればブリキタさんを超えられる？



強化アクチュエーターは結局・・・・残念。
詳細は後ほど？？


最近はＥＣＵのブーストセッティングにはまり・・・。
結局たいしてパワーアップせず・・・。
苦労が報われない・・・(; ;)ホロホロ

本日ご一緒した皆様、お疲れ様でした。
今日もよいコンディションでした(^^)









とりあえず・・・結果です(^^)
タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製) rom・newL7　助手席等はずし
バイクバッテリ等すこし軽量化
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
１３万円のCST ZERO1D 車高調F12R10、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー
キャンパーはＦ３．５位Ｒ２．０位、トーは前後０位（目視）

２本目39.874 ショック前3後6段戻し 温度9度 路面12度

・・・念願の40秒を切りました(^^)

ただし・・・相変わらずまぐれっぽい・・・。

40秒を切ったのは１本だけ・・・。

40.0は何度か・・・。

これでTC1000も満足です(^^)


今日はC_kichiさんと車交換して走ったり、
ミンから友達とも大勢の方とあえて、とても充実した一日でした～(^^)


皆様方、今日は一日お疲れ様でした～。


残るは本庄サーキット・・・・・。

今年もよろしくお願いします(^^)

正月だというのに、ブーストアップのことが頭から離れません・・・。

正月だというのに、色々検討してます。





下記参照してください(^^)

わかりやすい？ECUデータロギングキットその４０ブーストアップに向けた検討


ＥＶＣ等を使わず、純正の取り回しと純正のソレノイドを使って制御する方向で検討してます。
（私としてはＥＶＣ等の配管の取り回しは故障時に危険だと思っているので・・・。
　理由については、上記の検討でも書かせていただきました。）

アクチュエータを強化品に交換し、オリフィスを普通のホースに交換してどうなるか・・・
実験してみようと思います。

強化アクチュエータはＡＶＯのやつを・・・発注しちゃいました(^^)

あとは・・・タービンが壊れるのを待つだけ・・・？？？