はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

いつものように車載映像です。

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タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製)逆ローテ rom・110127 spl2 duty kai.hex　助手席等はずし
バイクバッテリ等すこし軽量化
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
１３万円のCST ZERO1D 車高調F12R10、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー
キャンパーはＦ３．５位Ｒ２．０位、トーは前後０位（目視）

3本目 43.291 ショック前2後4段戻し 温度18度 路面30度 空気圧270前後



本庄、自分の中では久しぶりに走った感じでした。

１本目、空気圧も合わなかったのですが、運転もイマイチだったようです。
ロガーで３本目と比べると、ブレーキのつっこみがイマイチ・・・。

本庄は特に、ブレーキのつっこみがうまくいかないとタイムが出ない感じです。

１本目は立ち上がりの加速は３本目より若干良さそう？
（気温の関係かな・・・？）
ただ、３本目はエア圧が高いので、気温が高い割にはそれほど悪くない？

コーナリングスピードですが、１本目と比べても３本目は遅くないようです。


エア圧は１本目と３本目で２０程度３本目の方が高いです。

運転のフィーリングとしては、エアが高いとグリップ感がとても
敏感になるため、グリップが悪いような感じがします。

エアが低い方が運転は楽です。それでいて、感覚はコーナーが速いと
感じてたんですが、実際は速くなかったようです。

となると、エア圧はやはり２７０位まであっても問題ないかも・・・。


最近、ＦＳＷとＴＣ２０００、本庄、ＴＣ１０００と走ってるんですが、
どのサーキットもエア圧の上がり方がタイヤの温度にたいしてバラバラなんです。

もう少しデータを整理して空気圧の調節が思ったように出来るようになりたいです～。

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タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製)逆ローテ rom・110127 spl2 duty kai.hex　助手席等はずし
バイクバッテリ等すこし軽量化
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
１３万円のCST ZERO1D 車高調F12R10、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー
キャンパーはＦ３．５位Ｒ２．０位、トーは前後０位（目視）

119.372 ショック前2後3段戻し 温度14度 路面19度 最高速度 236.6km/h


このコース、平均速度が高いためか、エンジンオイル、ミッションオイルが
非常に高温になるようです。

２本アタックしたらもうホカホカ・・・・。

おそらくこれが原因でミッションの入りがめちゃくちゃ悪くなりました。

４速、５速、６速の入りの悪いこと悪いこと・・・。

クーリングといっても、１周が長いので、ゆっくり走ると時間が勿体ない・・。

なので、クーリングなのに、スピードを出してしまったのも
オイルの冷えない原因でしょう。


いや～、気になるところが色んな所に・・。


まず、第一コーナーのブレーキですが、早すぎです。
前回、ブレーキパットがもの凄く消耗したので、今回控えめにしたら、
控えすぎでした・・・。

現在のブレーキは、比較的よく効くというのを、後半になってから
気がつきました。
もう少しブレーキで車を止めましょう(^^)


第一コーナー出口ですが、外を使わなすぎ・・・。
前回くだっていて外にふくらむことが分かったため、内側目に立ち上がったら、
本当に内側に・・・。



コカコーラコーナーですが、コーナー出口の縁石がどこだかよく分からない・・。
どこだか分からないので、つっこみきれない・・。
コースになれないと難しいです。



１００Ｒ・・どこまでつっこんでどこで向きを変えて、どう走るのかよく分かりませ～ん。
メリハリのない、コースなりにだらだら走っただけになってます。



ヘアピンコーナーは、出口が広いと分かっているのですが、まだ広い部分を使い切れていません。
もっと思い切って出口は外をつかって行きたいところです・・・。


３００Ｒ超えた後のブレーキ・・・第一コーナーより、さらに早すぎ・・・。
もう少しブレーキを使いましょう(^^)


ダンロップコーナー、アウト、イン、ミドルより、もう少し
アウト、イン、イン気味に行って、立ち上がりの登りを
まっすぐ抜けた方が良い気がします・・・。


１３コーナー、ここは登っていて、外の縁石が入り口ではどこか
よく分からず、入っていくと意外と近いんですよね～。

あまり外過ぎるとその後のネッツコーナー手前がキツイかも・・・。


ネッツコーナー手前も、コース全体を使ってしっかり加速した後に
登りなので短時間で減速・向きを変えて最終に向かった方が良さそう・・・。
今回はだいぶ手前からアクセル離して様子見てます・・・。


最終コーナー、インにつきすぎた気がします。
もう少し入り口で外にふくらんでも良さそう。



今回２回目ですが、こんな具合で、駄目なところが沢山見えてしまいました。


富士は奥が深くておもしろいんですが、お金もかかるし、車の負担も大きいし、
これ以上深入りしないように気をつけたいと思う今日この頃です(^^)

今日は本庄サーキット行ってきました。
午前中３本走ってきました。

隣のＧＴＲかっこいいですね～。
赤い方のタイムは・・・でしたが(^^)






とりあえず・・・結果です(^^)
タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製)逆ローテ rom・110127 spl2 duty kai.hex　助手席等はずし
バイクバッテリ等すこし軽量化
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
１３万円のCST ZERO1D 車高調F12R10、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー
キャンパーはＦ３．５位Ｒ２．０位、トーは前後０位（目視）

1本目 43.560 ショック前3後5段戻し 温度12度 路面19度 空気圧250前後
2本目 43.291 ショック前3後5段戻し 温度10度 路面16度 空気圧260前後
3本目 43.291 ショック前2後4段戻し 温度18度 路面30度 空気圧270前後


いや～、４３秒切れませんでした。残念。

今回、１本目をＦＳＷで良い空気圧の状態のまま走ったら、圧があがらず・・。

２本目は空気を追加したんですが、それでも少し足りず・・。

３本目はさらに空気を追加。
ちょっと圧があがりすぎた感じ？ただ、ショックの固さはは３本目がよさそう・・・。
３本目は小春日和の良い感じ・・・って、暖かくなり過ぎです。


３本目のセッティングで１本目が走れていれば・・・？？？


そんな訳で、今シーズンはこれにて終了。
もうベスト更新は無理です。

あとは、来シーズンをどうするか・・・？
悩みどころですね～。

土日は家族でスキーに行ってきました。

実家の９５年式のレガシィにのって・・・

いつの間にか高年式になっていました。

よくもってますね～。



子供って、スキーがうまくなるのがなかなか早いですね。
（うちの子は普通の子よりは遅い感じですが・・）


そして、行きは事故が２、３件、帰りは自然渋滞です。

行きは５時出発だったので、かろうじて軽井沢のスキー場に
８時ころ到着しました。

帰りは渋滞が予想されたので、軽井沢近辺に夜９時頃までいて
のんびり温泉につかったりしていました。

その後出発。


・・・それでも若干渋滞していました。


・・・運転のマナーが悪い人もちらほら・・・。


私は・・・眠かった・・・。


温泉でフィギュアスケート見てたのがいけなかった・・・。

仮眠しなきゃいけませんよね～。



というわけで？、明日は本庄に行ってきます。

これで今シーズン最後のアタックにしようと思います。
（いきすぎかな・・・？）

さて、どうなるか・・・(^^)

今日はウエットかと思ったらドライでした(^^)
参加台数が１３台！！！！
もの凄くがらがらでした(^^)
ただ、タイム差があるので、時々・・・。








とりあえず・・・結果です(^^)
タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製)逆ローテ rom・110127 spl2 duty kai.hex　助手席等はずし
バイクバッテリ等すこし軽量化
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
１３万円のCST ZERO1D 車高調F12R10、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー
キャンパーはＦ３．５位Ｒ２．０位、トーは前後０位（目視）

119.372 ショック前2後3段戻し 温度14度 路面19度 最高速度 136.6km/hでなく236.6km/h


いや～、全然走れてないです。

ブレーキパットを減らしたくないため手前からブレーキ踏んでるし・・・。

走り方がよく分かってないので、なんだか適当に走っているだけだし・・・。

もう少し練習すればあと２～３秒くらいはいけるような気がします。


が・・・とりあえず２分を切れたので、ＦＳＷは今度こそこの辺で・・・。


日頃の行いの良い人が多いようで、ドライでした。

本日ご一緒した方々、お疲れ様でした(^^)