はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

これからＥＣＵのセットアップするのに欠かせないノートパソコン・・。

なんだかバッテリーがとてもおかしい・・。

１００％充電なのに、使い始めると９６％くらいで電源が落ち、それ以降電源が入らない・・。

で・・・・新しいのを買う前にばらしてみると・・・４つのグループに分れています。

で、３個は４Ｖ、１個が２Ｖ・・・。

これが原因ぽい・・。

とりあえずバッテリーを３個につないで、リチウムイオン電池でバッテリーを充電してみました。

もう少しリチウムイオン電池を放電させて、ノートパソコンで充電してどうなるか・・・。

たぶん・・・新しいのを買った方が早くて確実だと思います(^^)

（11/6/1　追記）
バッテリだと放電が遅すぎるので、電気ストーブをつないで放電しました。

これだと１時間で１２Ｖが１１Ｖ位まで放電するみたい(^^)

昨日の夜、東名のHPを見ていました。

妻が後ろからタービンの写真を見て


妻：「かたつむりみたい」

俺：「うん、にてるね～。つけると速くなるんだけど、これ買ってもいい？」

妻：「いいよ。でも、どうせまたあんまり速くならないんじゃないの？」

俺：「・・・（す、するどい・・・）」


そんなわけで、妻の許可は下りました。

あとは、本当にちゃんとくっつけられるか、問題が無いか考えて、
大丈夫なようなら来週発注かけるか？

・・・本当にうまくくっついて、うまく純正ECUで制御できるだろうか・・・？

どもです。

先日、S15にストレートでおいていかれたんですが、それによるタイム差が約２秒程度。

ということは、私の車がS15くらいのパワーになれば２秒縮められるのでは・・・と、妄想が膨らんでます。


実は、だいぶ前から、タービン交換したいな～。
でも、値段がすごいな～と、パワーアップには躊躇していました。

また、車が壊れたらやだな～とも・・・。


先日、久しぶりに東名のHPにあるM7760というタービンの値段を見たら・・・ん？？？？

前見たときは２０万位したのに、１５万位に・・・。


ブーストアップに必要な部品は・・・、
燃料ポンプ　ウォルブロー　２５５L　１１４００（売値）
インジェクタ　SARD 650CC　１８９００×４（定価）
東名のタービン　M7760 150000（定価）
工賃　０！！

おそらく、買値で２０万くらいと思われます。
くっつけた後、恐怖のECUセットアップという長い道のりは待ってますが・・・。

もっとも、ECUも、ブースト周りだけで十分だと思いますが・・・。

これらの部品で、３７５馬力くらいはいけると思います。
（中回転はノーマルのブーストアップ程度、５０００回転から本領発揮？？）


エンジン・駆動系の強度ですが、GDBはノーマルでトルクが４０kg程度です。
ブーストはノーマルでも１．４～１．５位です。

つまり、トルクを増やさず、ブーストを１．４５くらいまでしかかけなければ問題なさそう・・・。


さて、２０万円で３７５馬力。
（うまくいくかどうかはわかりませんが・・・）

もう、のどから手が出ているような気が・・・(^^)
（本当に２秒速くなるのか？）

あなたなら、買いますか？

(11/05/26 訂正)
150000円のはシングルタービン用でした。

ツインスクロール用は186900円です。

買値はもっと安いですが・・・(^^)

画像もツインスクロール用に入れ替えました。

失礼しました！！

いつものように車載映像です。

ロガーデータの取り込み・表示するソフトはこちらから
画像合成するソフトはこちらから
ラップのネット上の解析はこちらより。
ラップのランキングについてはこちらより。
すべて無料なので、一度おためし下さい(^^)
（ＧＴウイングは立てすぎだったかも・・・？）
（隣にいらっしゃるのがここぱぱさんです(^^))


タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製)順ローテ 助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バッテリノーマルより重い　
走行時乾燥重量1340kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR F600ポンドR800ポンド、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ３．5位？Ｒ２．０位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUはノーマル、ブーストもノーマル,前後スタビリンクあり

３本目　64.664 気温30度 路面39度　ショック前1後1段戻し 空気圧260前後

今回、いろいろ変えてから初めてTC2000を走りました。

今回走った感じだと・・・・なんか、アンダーっぽい・・・。

リアがぜんぜん破綻しない感じ・・・。

車載映像を見て思ったんですが、もっとブレーキをコーナーの中まで引っ張ったほうが良いような？


あと、ばねですが、ハイパコのばね、しなやか過ぎて、ストロークが多いような？

そのため、ブレーキ踏んで収束するまでが長いような・・・？

ドンって荷重移動するのではなく、やさしく荷重移動しないとまずいような・・・？

最終コーナーは、入り口で右に寄りすぎですよね～。
どうしても右に寄ってしまう・・・。

これは、もう少し左から入るようにしてみようと思います！！



不思議な行動をするS15とからんだ車載です。


ダンロップ先で先に行かせて、バックストレートでS15が先に行くのを待っていたら、
最終コーナー手前で減速。

あわてて前に行ったら、私が横に並んだくらいからS15が再加速！！

最終コーナー、S15がすぐ後ろでそのまま立ち上がりました。

メインストレートで、明らかにS15が速い！！

しょうがないから１コーナーで抜かさせましたの図です。

その後、コーナーではほぼ互角、ストレートでじりじり離され、
結局２秒くらいの差でしょうか？

ということは、私の車、S15くらい加速が出来れば2秒速くなる？



クーリング中にレコードラインに入るエボX

最終コーナー前、右側でアタック中の車をかわし、いざタイムアタック。

１コーナー入り口でクーリングに入るエボXを確認。

私が１コーナー立ち上がり、エボさん、右でうまくよけてと思っていたら・・・
私のアタックラインに堂々と入ってきました！！
（私も人のことは言えないかもしれませんが・・・(;^_^A アセアセ…）

もう、笑うしかないですね～。はっはっは～。

サーキットに行った次の日、写真に写っているC_kichiさんと一緒に私の実家で作業をしました。

私の話し相手になっていただき、ありがとうございました。
おかげで、いろいろな問題をスムーズに解決できました(^^)






作業内容は・・・・

朝６：３０～７：３０
レガシィのパワステポンプの交換

C_kichiさん登場！！

８：００～１５：００(途中昼食１時間)
インプレッサのタイミングベルト、オイルポンプ、ウォーターポンプの交換

・・・・疲れた～。

普通、走行会の次の日にはやらないかも・・・。

でも、やっちゃうんですよね～。


今回は、雨との勝負だったので、ちょっと頑張り目に作業をしました。

なので、写真はほとんどなしです。


これで、とりあえずもう少しインプレッサには乗り続けないと・・ですよね～。


レガシィのほうも、パワステポンプを交換したら、あっさり直りました。

とりあえず一安心です(^^)