はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

本日、ゴルフに行く予定でした・・・。

雪はないでしょ？

しょうがないので車の整備をしました。

左の写真はローター研磨をしている所です。




ブレーキパット。

ココまで使えば本望？

使ってたやつは真ん中の溝が無くなっていました。

今までのＺ１☆ではＭＸ７２で何とかなったんですが、今回のＺ１☆は縦のグリップは
強く、ＭＸ７２ではちょっと止めきれません。

試しに止める力が少し強いcc－Ｒｇにしてみました。


どうかな・・・？


それと、リアウイングの高さを変えるために１０ｍｍのアルミ板から切り抜いて作っていました。
（買えば１万３０００円位なので、買った方がよかったな・・・）


作ったは良いのですが、あまりにも重いので、本日少し軽量化を・・・。

左が本日の作業でやった後の物です。

これだけ頑張っても７００ｇが４００ｇになっただけ・・・。

使った道具はこんな感じです。


前回、形を作るときにドリルとジグソーを壊しました。

ドリルとジグソーは新しいのを買い、ついでにレシプロソーまで買いました。



本日、ローターの研磨をグラインダーでしたんですが・・・・グラインダーも壊れました(; ;)ホロホロ
(ローターの外周と内周付近にある段差をなくすために。
　純正サイズと大きいやつ、４枚作業したんですが・・・あと少しのところで・・・)

モーター手前のベアリングが焼き付いた模様です。

ベアリング交換もしようと思いますが、せっかくなのでグラインダーも買い換えようかな・・・。


以上、本日の作業でした(^^)

あと一息で自己ベストの車載映像です。

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すべて無料なので、一度おためし下さい(^^)




タイヤ　Z1☆ 255 (2011年製) 助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バッテリノーマルよりちょい重い　
走行時乾燥重量1340kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUは120109 inj650 spl62.hex、AVOハイフローインテーク、
AVOインタークーラー、AVO吸気システム、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等

1本目 路面17 気温 8　ＧＴウイング５cm下げる
62.731　25.667 25.588 11.479 181.056



この車載は、走行会１ヒート目の１回目のアタックの模様です。
(ダンロップの出方はもう少しアウト寄りの方が
　正解っぽいです・・・。というか、速度落としすぎでした。
　他のはこの車載の時より１０ｋｍ／ｈ程度高かったです
　最終も、入り口でインに寄りすぎかな？)

・・・・一番最初にベストを出してしまいました。
ドライバーの集中力が一番高かったからかも・・・。


タイヤの話ですが・・・・
今回、例のZ1☆で走ったわけですが、このタイヤ、いろいろな
話と今回の経験と今まで走った感触を総合すると、
縦が強く、横が弱いタイヤという感じです。
さらに、表面が柔らかくてグニャグニャしてる感じです。

今回リアを強化スタビにしました。
前回のZ1☆では、リアに強化スタビを入れると、TC1000でもTC2000でも
リアを簡単にふりませました。

しかし・・・今回はリアが流れるよりも、フロントがアンダーで外に
流れるんです！！
やはり、タイヤの特性は前回とは違うと思います。

セッティングの方向性としては、フロントがグリップするようにしたいところ。
（つぅさんのアドバイスをもらい、トーの調整辺りでいけるか？）

ショックの調整も、前回のZ1☆より、フロントは固い方が良さそうです。

さらに、空気圧も前回のZ1☆より0．1kgくらいは高めが良さそうです。
前回は温間で2．6kgくらいでしたが、今回は温間2．7kgくらいが
良さそうです。（前後共です）

リアがあまり流れないので、リアは2．8?くらいでも良いかも・・・？
（グリップを落とすセッティングは本当はやりたくない・・・）


ミッションは４から５がかなりやな感触・・・。


TC2000はもっと走り込まないとうまく走れません～。

TC2000行ってきました。
結果です。








タイヤ　Z1☆ 255 (2011年製) 助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バッテリノーマルよりちょい重い　
走行時乾燥重量1340kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUは120109 inj650 spl62.hex、AVOハイフローインテーク、
AVOインタークーラー、AVO吸気システム、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等

1本目 62.731 路面17 気温 8　ＧＴウイング５cm下げる
2本目 63.271 路面19 気温 9 エア調整
3本目 62.952 温度17 気温 9　ＧＴウイング前の位置（5cmあげる)

気合いと根性でほぼ昨シーズンのベストが出ました！！

もう・・・この辺が私にはいっぱいいっぱいです～。


吸気系はまた懲りずにＡＶＯのインタークーラーとむき出しエアクリに
交換しました。


そして、何とか３秒切りたいと思い、ロムを相当頑張っていじりました。

前回よりデューティーマックスを高く
（３速の時のブーストを目標に届かせるため）
収束を良くするためにダイナミクスを少し大きく、
そして、禁断ですが燃調を薄めました。
（といっても、ノーマルの設定より最大で0.8薄め程度
　前回はノーマルより0.5薄め程度)
(ちなみにブーストは目標１．４、オーバーシュートで１．５５くらい)

これで、パワー的には昨シーズンとほぼ同じくらいになりました！！





あと、運転の仕方は、今まで以上に集中して車と対話をして、
リアをめいっぱい振り回すイメージで運転しました。

が・・・今回のタイヤ、とにかくインフォメーションが鈍い・・・。

非常に難しいんです。


焦点が合っていないというか・・・。




とりあえず、なんとか３秒切れたので、今シーズン、ＴＣ２０００は
この辺で納得することにします。



次は２月下旬のＴＣ１０００・・・。



どうなるんでしょ？