はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

オイル漏れがひどくなってきました。

というわけで・・・オイルポンプ外してみます！！

ラジエターをはずし、その他諸々をはずし・・・

クランクプーリーをはすして・・・

ばらばらにします。



タイミングベルトのテンショナーですが、縮めた状態で固定しないといけません。

それがこれ・・・



しらべた所、これが原因ぽい。

オイルポンプのオイルシールです。

裏にスプリングがついていますが、これが半分はずれていた模様。

その隙間からオイルが漏れていたようです。



まさかこの景色をもう一度見るとは・・・。

１年前に見たばかりです。



前回社外のウォーターポンプでしたが、今回またバラしたので純正品を購入しました。

純正品は・・・左です！！

ちゃちい方です。

軽量化のため？

あと、配管の取り回しが社外品は１本余計です。



組み付け作業途中です。

きれいです～。オイルポンプは交換していません。



今回は、オイルポンプを車に取付けてからオイルシールをたたき込みました。

今度こそうまくくっついたかな？

あとは、オイルもぴこ＠永久宴会幹事長さんからいただいたオイルに交換しました！！

オイルがエンジンにまとわりついてがっちり潤滑している感じ・・・。
エンジン音も静かに・・。
ただ、町のりでは少しエンジン負荷は増えた感じです・・・。
シフトアップ時のクラッチ切ってからの回転落ちが早くなりました・・・。
エンジンには凄く良さそうなオイルです(^^)


この後ハプニングが・・・。

右リアのハブ交換しようとしてブレーキキャリパのねじをゆるめようとしたら、間違えて締めてしまいました。

すると・・・・ねじがかじりついてしまいました！！

そのねじを無理矢理ゆるめたら・・・折れました(; ;)ホロホロ

しょうがないので、残ったボルトに８ｍｍの穴を開けてタップ切って、Ｍ８のボルトで固定して作業終了。


右後ろのハブは後日に残ってしまいました・・・。

純正アルミキャリパー・・・ねじ山弱すぎです・・・。


後日、リコイルでしょうかね・・・。

先日のTC1000走行会が終わり、帰るときに右リア辺りから何となく異音が・・・。

気になったので昨日、一般道を１時間程度走ってからセンターナットの温度を測りました。

その結果、右リアだけほかより５度ほど温度が高い・・・。

・・・右リアハブが駄目っぽいです。

最近、走り方を少し変えてから
（前に最大荷重をかけたまま一気に横荷重に乗せ替えない走り方）
ハブの交換頻度が減りました。

現在ついてるハブは・・・
前の左　2009/6/10
前の右　2007/2/3
後ろの左　2009/7/4
後ろの右　2009/7/4
に交換しています。

右前って、本当にこんなに持ってるのでしょうか・・・？

右後ろは比較的新しい部類のハブのようです。

後ろを振り回して走ろうとしているため、後ろのハブが早く痛むのでしょうか・・？
（右後ろは本庄の２ヘアでかなり負担を掛けているような・・・？）

何にせよ、後ろのハブとアクスルは交換しようと思います。

・・・何だか手間が掛かりますね～(^^)

TC1000行ってきました。

・・・おかしい・・・。

とりあえず結果です。





助手席おろす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バッテリノーマルよりちょい重い　
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUは120324 inj650 spl73.hex（MAXブースト1.5以下?）、AVOハイフローインテーク、
AVOインタークーラー、AVO吸気システム、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等
フロントはノーマル形状ローター、パッドはF cc-Rg
タイヤ　Z1☆ 255 (2011年製),A048 225 Mコン(2007年製)

1本目　A048 40.099　温間260　気温29　路面34
2本目　A048 40.119　温間260　気温27　路面35　リアスタビ１段強め
3本目　Z1☆ 39.956　温間280　気温27　路面33　タイヤは適度に暖める
4本目　Z1☆ 40.460　温間280　気温26　路面31　タイヤは適度に暖める
5本目　Z1☆ 40.272　温間280　気温?　路面?　タイヤをあまり暖めない

今回、Sタイヤで40秒切りを目指したんですが、寸止め・・・。

しかし・・・なんと・・・ラジアルで４０秒切ってしまいました。

一応、ロムは２，３速で立ち上がりを良くしたつもりですが、
それにしても、まさか40秒を切れるとは・・・。

なぜ切れたのか・・・を、色々考えました。


どうも、今回のZ1☆は表面温度が高くない方が良いらしい。

４０秒を切ったのはタイヤを交換してすぐです。

タイヤもあまり暖まっていないアタック１本目に出たタイムです。


2010年製のときのZ1☆はある程度温かい方が感触が良かったの
ですが、実は前回のときも、夏に４０秒切ったのはアタックの
はじめの方でした。


・・・タイヤの適正温度がよくわかりません～。


３本目ですが、ベストを出したのは１周タイヤを
暖めた次のラップでした。

3本目、2周目39.956,4周目40.772,7周目40.534,9周目40.544
4本目、2周目40.460,4周目40.482,6周目40.558,9周目40.646
5本目、1周目40.383,3周目40.272,6周目40.632,9周目40.445

その後は、一気にタイムが落ちて全然タイムが出ません。

５本目は、とにかくタイヤを暖めないようにクーリングしたり
してみました。

すると、最初の２アタックのタイムが良い感じでした。

・・・といっても、2010年のタイヤであれば、多分３本目で
39.7秒は出たと思うので、0．3秒くらいの差がありそうです。
（車が同じ状態ならですが・・・）


上記考察は、私の腕で車なりのタイムが出せて入ればの仮定です。
単にドライバーのムラでタイムがバラバラなのかもしれませんが・・・。


あと、今回、リアスタビをさらに１段強くしてみました。
それでも、リアはがっちり安定でした。

2010年製のタイヤのときは、強化スタビの最弱でも
リアが流れすぎたので、どう考えてもタイヤの特性が
変わったとしか思えないんですよね・・・。

それか、車がへたって、車の特性が変わったか・・・？


cc-Rgですが、このパット、どうも暖めないとタッチがいまいちな感じです。

コース入ってタイヤを暖めないようにパッドを暖めて、
それからアタックすると良さそうです。

ただ、普段だと、最初にアタックするときの油温は６０度くらいです。

油温に関しては９０度くらいからアタックすると良いと思っているので、
コースはいる前に暖気は必要かも・・。



・・・どんどん走るのがややこしくなって行ってます・・・。

アタックの回数もやたら減ってしまい（油温が上がるため）
３本目から５本目までで１２回しかアタックしてませんし・・・。


走るのが好きな私として、この方向性は合っていないような・・・？