はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

あまりにも人が集まっていないのでつい申し込んでしまいました。


結果です。





助手席おろす、運転席バケット、リヤシートとスペアタイヤはおろす。
バッテリノーマルよりだいぶ重い(70B24L)、走行時乾燥重量1360kgぐらい?
駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
キャンパーF3.5,R2.5ぐらい
ECU・・・燃調、ブースト、デューティー、AVCSタイミング等
　基本は純正戻し
以下すべて純正（または純正形状）
ショック、サス、インタークーラー、吸気システム
フロントパイプ、マフラー、後ブレーキローター
エンジン、タービン、ミッション（未オーバーホール）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ノーマルでないところ
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
AVOハイフローインテーク、
強化燃料ポンプ、650ccインジェクター、強化レギュレータ
パッドはF MXRS 、エンドレス6ポットキャリパー、R 適当
リアルスポーツダンパースペックTRオーバーホールした(2015/8)F16kgR14kg
前ブレーキローター純正形状１ピーススリット入り

１本目　40.871 外気22 路面31 エア温間FL293FR272RL291RR270
２本目　41.074 外気27 路面40 エア温間FL283FR273RL293RR286
３本目　41.129 外気29 路面39 エア温間FL280FR289RL287RR290
４本目　41.120 外気28 路面36 エア温間FL282FR276RL280RR280
５本目　41.141 外気28 路面37 エア温間FL282FR276RL280RR280


うーむ。もう１秒速いと「ふー」って感じですが、何となく遅いですね・・。

ばねをかなり固くしたのですが、タイムはそれほど大きく変わらず・・・。

ただ、操作はだいぶシビアになったので、少しのことでタイムが落ちます。


ちなみに、純正のサスショックで去年２月昼頃に４１．０秒がでてます。
また、去年４月３０日朝一ですが、４１．２秒がでてます。

バネがF12R10では去年１１月３本目に４０．８秒が出てます。


そう考えると、ＴＣ１０００でタイムではF16R14でもF12R10でもほぼ一緒。
車高調は純正サスより０．４秒前後速く走れるという感じでしょうか。


外見的にはF16R14を入れるとタイヤがインナーフェンダーに当たりにくいので
車高を結構低くできてかっこいいです！！

純正は車高が相当高いです。


ただし、F16R14だと乗り心地はひどすぎる感じ。当たり前ですが。
サーキットでは車体があまり傾かないのでタイヤのショルダーはきれいに削れます。

純正は乗り心地はそれなりにいいです。ただし、キャンパーがつけられないので
サーキット走るとタイヤのショルダーががりがりになります。

F12R10だと、若干車高を上げないとフェンダーにタイヤが当たります。

そう意味だと、いろいろな妥協点として今まで主に付けていたF14R12はは正解だったか？


そもそもショックのオーバーホールをしたのですが、かなりいまいち・・・。

新しいショックを買うのもしゃくだし、どうしたものか・・・？


タイヤはそろそろ交換時期になってきました。
ダンロップにはさんざん裏切られてきたので５９５ＲＳ－Ｒか？
（ＲＲではない）