はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

ＺⅡがまもなく発売のようです。

従来のＺ１☆との比較図が左の図です。

元の情報はこちらから。

この差、
ＺⅡが私が２０１０年に買ったＺ１☆、
Ｚ１☆が２０１１年に買ったＺ１☆
だとするとかなり良い感じ(^^)

つまり、私の予想だと、今回のＺⅡは２０１０年頃のＺ１☆と同じくらいのタイムしか出ないと
見たんですが、いかがでしょう？

とりあえず・・・サーキットで誰か使った時のレポートが楽しみです。
（良いと思って使えば良いと感じると思いますが・・・）

上のグラフ・・・C_kichiさんが言っていたのが実体化した感じですね(^^)

雪が降り、雪が積もる中の車載映像です。
これは３本目。

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同じクラスの人が誰も走らず、私一人で１２分間貸切でした！！
動画の時のログが左の赤の図です。
さすがに・・・遅いですね～。

助手席そのまま、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろさず。バッテリノーマルよりちょい重い　
走行時乾燥重量1380kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUは120214 inj650 spl71.hex（MAXブースト1.5以下）、AVOハイフローインテーク、
AVOインタークーラー、AVO吸気システム、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等
フロントはノーマル形状ローター、パッドはF cc-Rg
タイヤ　Z1☆ 255 (2011年製)

3本目　１２分　53.503 ハーフスノー　逆ローテ　走行台数１台！！！

３本目のベストの時の車載映像です。
１周まわって、もう少し頑張ろうとしたところでスピンしました(^^)
久しぶりのスピン・・今回の走行会でも、スピンはこの一回だけでした。
攻め方が足りない？




何が何でもタイムを出したいということであれば、我慢コーナー手前の左コーナーは
もう少し詰められると思います。
ただ、詰めた場合に失敗すると、おそらくかなり悲惨な状況になると思うので、ここは失敗しても
何とかコースにとどまれる程度しか攻めていません・・・。


１コーナーのスピンですが、おそらくこんな原因と流れです。

今回、走っているのが私一人。

同じ所を走っているので、わだちが１本出来ます。

メインストレートエンドでタイヤが逆ローテということもあり、ハイドロが起きます。
コースが右に曲がっているので、わだちの左にずれます。

すると、わだちの雪の抵抗で急激に右に戻されます。

そこでリアがブレーク！！

コース右にはみ出たくないのでクラッチ切ってサイドを引き、お尻の向きを変えます。

今度はコース左の外側に行きそうになったので、２速にギアを変え、クラッチを
つないでコース内方向にトラクションを掛けて外にはみ出さないようにしてみました。

・・・たまたまうまくいった感じです(^^)

びっくりしました・・・。

まさかサーキットで雪のわだちにはまるとは・・・・。


サーキットといえども、あまり無理して走っちゃいけませんよね～。


皆さん、雪の日のサーキットは気をつけて走りましょう(^^)

今日は・・・・雪でした。
いや～、サーキットに行くときに雪は２度目かな・・・？
しかし、今回はしっかり雪。
良く中止しなかったな・・・。

金額は１万円も行かない走行会でした。
それでいながら、走ってる人のマナーは問題なし。
皆さん、一生懸命よけてくれました(^^)



結果です。

助手席そのまま、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろさず。バッテリノーマルよりちょい重い　
走行時乾燥重量1380kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUは120214 inj650 spl71.hex（MAXブースト1.5以下）、AVOハイフローインテーク、
AVOインタークーラー、AVO吸気システム、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等
フロントはノーマル形状ローター、パッドはF cc-Rg
タイヤ　Z1☆ 255 (2011年製)

1本目　12分　47.981 ウエット　 逆ローテ　温間２６０
2本目　５分？56.114 ハーフスノー　逆ローテ
3本目　１２分　53.503 ハーフスノー　逆ローテ　走行台数１台！！！
4本目　２４分　49.293 ハーフスノー　順ローテ
5本目　２４分　48.173 ウエット　順ローテ

いや～、ハーフスノーというコンディションはもの凄く貴重ですよね(^^)
とにかく・・・たっぷり走りました。
久しぶりにクーリングしないで走りました。

お腹いっぱいです～(^^)

満足満足。

帰りは和光から通行止めだし・・・。

行くところ間違ってますよね～。

・・・どうも、最近天候に恵まれていない・・・＞私

・・・・

以上！！

独り言的な記事ですので、お付き合いしていただける方は読んでください(^^)


みんからをはじめて、だいぶ年数が経ちました。

その間、いろいろな方と知り合いになり、いろいろな方のカーライフを見させていただきました。

家庭の事情で車を降りる方、事故で車を手放す方、サーキットでぶつけて車を手放す方、
車が故障して修理する方・・・
その一方で、サーキットでのタイムアップを目指してお金をかけたり、快適性を削ったりしてる方・・・。

カーライフは千差万別なんだな～と感じています。


ふと、私はどんなカーライフを送っているのかを考えてみました。


インプレッサを手にしたときは、基本的にノーマルのままサーキットを走ることを楽しんでいました。

その後、車高調を入れ、マフラーを入れ、ちょっとした変更をしました。

このあたりで「タイムを出したいな」と思い純正サイズのSタイヤをつけてみました。

この辺から今の状態への流れが出来たような・・・？

純正サイズのSタイヤだけではタイムに限界を感じ、物を購入し始めました。
シートや補強部品など･･･。

また、ちょっとしたきっかけで軽量化に走り、それでもタイムが出ないことがわかり、
タイヤを２５５に太くして・・・

それと同時にフロント触媒、ロールセンターアジャスターなど、社外品をたくさん購入しました。

この辺の効果でそれなりのタイムが出るようになりました。

そこで、もう一歩進みたいと思い、タービン交換を思いつきました。

ただ、タービンがなかなか発売されないために、とりあえず吸気系や燃料系をリニューアルしました。

新品のラジアルを購入し、今シーズンはタイムを出すぞ・・・と思ったのですが、
・・・タイヤが合わず？車がお疲れ？よくわかりませんが、タイムアップせず・・・。



いろいろいじってタイムが出ない・・・・
そこで、ちょっと冷静になることが出来ました。


自分は、なんでタイムを出したいのだろうかと。

・・・・どうかんがても自己満足ですよね～。



今シーズン、外周りと吸気周り、燃料系を変更し、軽く５０万位はつぎ込んだ気がします。

それなのに、ベストを更新できませんでした。

・・・逆に、５０万かけてベストを更新できたら？

満足感はあるんでしょうね～。

ただ、お金をかけたんだからタイムアップして当然？とも・・。




今の車の状態からタイムアップ（TC2000分切り）を狙うなら・・・
エンジン、ミッションオーバーホール
フロント、リアデフを機械式に
クラッチ交換と軽量フライホイール
２５５のSタイヤ装着
タービン交換
ショックオーバーホール
これくらいは必要でしょうか？


そのために必要な費用は・・・
エンジン、ミッションオーバーホール　７０万（外注）
フロント、リアデフを機械式に　　２５万（リアDIY、フロント外注)
クラッチ交換と軽量フライホイール　１５万（外注）
２５５のSタイヤ＋ホイール装着　３０万　
タービン交換　１３万（外注）　
ショックオーバーホール　１０万（外注）

トータル１６３万。




現状維持でTC2000を３秒前後走れるレベルを維持する？なら・・・
エンジン、ミッション・・・オイルの減る量がひどくなるまで様子見、ミッションは少しゆっくり、
　　　　　　　　　　　　　　うまくシフトチェンジする。S12ガゼールのミッションはもっとひどかった・・・
デフ・・・空転するけどアクセルワークで辛抱
クラッチ・・・すべるまでほっとく、滑ったらノーマルにDIY交換
タイヤ・・・２５５のラジアル
タービン・・・ノーマルでブーストを気持ち控えめ？
ショック・・・結構抜けてるけど、気にしないで使い続ける



現状維持で車がどこまで持つかわかりませんが、壊れたときは
１６３万円で中古車？とか、走るのをやめるか・・・。



１６３万かけて分切り目指すのもひとつの道ですが、子供３人いて、これからお金も時間も
かかる私としては、常識的に考えて現状維持ですよね・・。


もっとも、お金に困っていなければ１６３万ごとき・・みたいになるのかもしれませんが、
１６３万あれば、他に使うところがある私としてはなかなか・・・。



それとも、思い切ってお金を出す？



仮にお金を出したとして、長く車に乗れるかというと、それも保障できませんからね～。

お金をかけて車をいじったのに、すぐブローしたらしゃれになりませんからね。




と、いろいろ考えていくと、中途半端にお金を出すなら、現状維持程度に出費を抑えて余り
お金をかけない・・というのが私の進む方向なんだろうな～と思っています。


この辺の判断は難しいですよね～。

古い225のSタイヤで走った車載映像です。
良かったら見てください(^^)
左のログで、赤がA048 225、青がZ1☆255です。
あまり変わりません・・・。

ロガーデータの取り込み・表示するソフトはこちらから
画像合成するソフトはこちらから
ラップのネット上の解析はこちらより。
ラップのランキングについてはこちらより。
すべて無料なので、一度おためし下さい(^^)

助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バッテリノーマルよりちょい重い　
走行時乾燥重量1340kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUは120214 inj650 spl71.hex（MAXブースト1.5以下）、AVOハイフローインテーク、
AVOインタークーラー、AVO吸気システム、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等
フロントはノーマル形状ローター、パッドはF cc-Rg

2本目 11時30分スタート　
43.222 (ロガー上は43.1秒になってますね・・) 路面9 気温8　
タイヤ　A048M(2007年製) 225/45R17 エア温間268




・・・いつも通りの車載ですね・・・・。

今回、ブレーキはあまりしっくり来ませんでした。

パットをcc-Rgに変えたためか、ローター研磨を私が適当にやったためか・・・？

段々、どうでも良くなってきている今日この頃・・・。

本当はスペーサの厚みを変えたり、色々セッティングも試したいのですが、
見返りが少ないので、それも面倒に・・・。

うーーーむ。これで良いのだろうか・・・？

とりあえず・・・走りを楽しもうと思っています(^^)