はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

またしても行ってきました。
結果です。








タイヤ　Z1☆ 255 (2011年製) 助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バイクバッテリ　
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リアノーマルスタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUは111222 nom ic ac 10 tim nom.hex、AVOハイフローインテーク、
純正インタークーラー、純正吸気システム、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等

ECUはあの後色々考え、ログをとり、もう一息最適化してみました。

1本目 40.739 路面 9 気温 6
2本目 40.568 路面15 気温 8 エア調整
3本目 40.603 温度計行方不明 ショック前後最強にする エア調整
4本目 40.512 フロントスペーサ3mmをはずす ショック2本目と同じ
5本目 40.444 ショックフロントだけ最強

やっぱり遅いです。

外気温３０度位あった真夏に３8．８39.8が出ているのに、この日はココまでしかタイムが出ません。
（ちなみに、私が運転したC_kichiさんの車でも40.6が出てますね～。）

この日は風も強く路面がダスティーでしたが、それだけとは・・・。
今回の走行会は、１ヒートを全員走り終わった後コース清掃が入っていたので、
普通の走行会より路面状況は良いはずです。


ライバルのC_kichiさんもこれくらいのタイムでした。

いくら吸気を変えたといっても真夏よりはパワー出ているでしょう。

私とC_kichiさんでお互いに同じ時期に変えた物は・・・タイヤです！！

同じ銘柄ですが、二人とも今年交換しています。

私のタイヤはダンロップ☆スペック。
製造は１１年３８週です。

このタイヤで最近買って何だかおかしい人っていなんですかね？

何となく車載映像です。

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すべて無料なので、一度おためし下さい(^^)




タイヤ　Z1☆ 255 (2011年製) 助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バイクバッテリ　
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUは111217 nom ic ac 4.hex、AVOハイフローインテーク、
純正インタークーラー、純正吸気システム、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等

タイムは・・・63.4秒！！　外気温１０度ぐらい・・・。


今回は、いつものようなオンザレールよりもほんの少し滑らせて走ってみました。

前回、前々回と雨の中走りましたが、完全グリップよりほんの少し滑らせた方が速かった物で・・・。


１コーナー、ブレーキもう少しおくまで踏み込みを我慢したい、
最終コーナー入り口、ブレーキが雑、
最終コーナー中盤、向き変えるのがいまいち・・・
最終コーナー、やっぱり４速にした方が速そう・・・


まだまだダメなところたっぷりです(; ;)ホロホロ

がむばらねば！！

いろいろと考えて、検討してみました。

まず、今年の１月ごろと現在との違いについて。


・ベルトの交換
　夏ごろにタイミングベルトとエアコン・オルタベルトを強化品に
　交換しました。この強化品、ノーマルより硬いので、エンジンの
　負荷になりそうです。

・GTウイング
　１月ごろのログと最近のTC2000のログを比べると、今回は１月に比べて
　３速はほぼ同じような加速、４速は少し加速が鈍く、
　５速はさらに鈍くなっています。

　おそらく風の抵抗が増したためと思われます。

・ミッションオイル
　７月過ぎくらいにミッションオイルを硬いのに交換しました。
　今までは７５W1２０、今回は８５W１４０。
　ミッションに入れるには硬すぎると思われるかもしれませんが、
　１２０ではギヤなりがすごくて・・・。
　１４０にしたらギヤなりはほぼなくなりました。
　これは、やむを得ない選択かと・・・。

まずはこの辺がパワーダウンの原因のようです。

根拠としては、画像のパワーカーブがかなりの部分を物語っています。

夏場にノーマルとAVOハイフローを比較しました。
このときはオイルはまだ１２０です。
この段階で、ハイフローのほうがパワーが出ていました。

さて、１２月。夏と同じ状態（ハイフロー）でパワーを測定したんですが、
夏ほどパワーが出ません。（燃調を薄くしてもです）

この結果から、上記３個の条件の違いが問題になってくるかな？と思っています。

ブーストカーブ


エンジンロードのカーブ



さて、今度はむき出しエアクリとインタークーラーについてです。

むき出しエアクリですが、これはおそらく良いです！！

パワーカーブを見てわかるように、したの立ち上がりも、高回転の伸びも
良いです。
むき出しエアクリはまた取り付けたい・・・。


インタークーラーですが、これはつけてもつけなくてもパワー的にはあまり
変わらないようです。
逆に、冷却性能が悪くなっているような気がします。
というわけで、インタークーラーについてはノーマルのままのほうが良いと
思います。（メーカーやタービンによってはノーマルより良くなるかもしれませんが・・・）



ハイフローインテークについてです。

交換したときの注意点は、吸気量が純正より少なく検知してしまいます。
ただ、ブーストに関しては高回転側で若干高くなったようななっていないような・・・？

ECUを書き換えない場合、吸気量が実際より少なくなり、エンジンロードが小さくなります。

すると、点火時期が早くなり、燃調が薄くなります。

結果としてパワーがあがります！！

これがハイフローをつけてパワーがあがるからくりです。


もうひとつ注意点があります。

それは、ブースト制御がかなり変わります。

とにかくブーストがかかりやすくなります（たぶん）。

デューティーが、ノーマルよりも小さい値ですみます。

デューティーをノーマルのままにした場合、デューティーが大きすぎます！！

そこで、オーバーシュートも大きくなり、制御も大きくなり、
収束する前にハンチングを起こします。

目標が２．４に対して２．５５くらいに一度あがり、もう一度２．３くらいに
下がってからさらに２．５５にあがって収束する感じ？

この辺は、イニシャルデューティーとターボダイナミクスをいじれば何とかなりそう・・・。



とりあえず、金曜日のTC1000はノーマル吸気で走ってみます！！

１月のTC2000までにむき出しエアクリでセッティングを出さなければ・・・。
むき出しエアクリならあと１０馬力くらいはいける予感・・・(^^)


長文お付き合い頂きありがとうございました。

とりあえず・・・結果です。

タイヤ　Z1☆ 255 (2011年製) 助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バイクバッテリ　
走行時乾燥重量1330kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUは111217 nom ic ac 4.hex、AVOハイフローインテーク、
純正インタークーラー、純正吸気システム、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等

タイムは・・・63.4秒！！　外気温１０度ぐらい・・・。

前回も63.4秒　外気温度２０度ぐらい・・・。


違うのは
・タイヤを新品の2011年製に交換した
・インタークーラー、吸気システムを純正に戻した
以上です。


こんな結果ならインタークーラーと吸気は変更しなければ良かった・・・。


一応私の見解としてですが、パワー的にはほぼ同等だったと思います。
つまり、前回よりはパワーが出ていると思われます。

ここはタイムアップの要素でしょう。（本当か？？）



怪しいと思っているのはタイヤです。
(メーカーに電話で問い合わせたらコンパウンドを変えてはいませんという回答でした)

フィーリング的には何か違う感じ・・・？（気のせいか・・・？）

去年のタイヤだとブレーキ踏んで、ABS効く前にロックしたと思ったんですが、
今回はロックする前にABSが効くような・・・？

滑り出し方も、前回はそれなりにズバッと流れたんですが、
今回のは流れそうな感じになってもぐずぐず粘るというか・・・？

限界付近も、去年のはあるところから一気にある程度すべる感じですが、
何となくじわじわっと滑り始めるような・・・？

タイヤ表面が、去年よりも今年のほうがやわらかくてピーキーさが無くなった分、
絶対的な踏ん張りが減った感じ？

コーナリング中のタイヤの抵抗が去年より多くなったような・・・？

食わないコンパウンドのSタイヤというか・・・？

ミニサーキット、ジムカーナではこの感じでよいかもしれないんですが、
TC2000、富士の本コースではちょっと厳しい？？？


と、いろいろ書いたんですが、全部気のせいだったりして・・(^^)




今週、TC1000に走りにいくんですが、そのときどんな感じになるか・・・。


ちなみに、ロムのほうはちょっと間違いがあって、若干燃料が薄い状態で
走ってしまったかも・・・。(逆に濃いような気もするんですが・・・？？)

変えたくないんですが、ロムもちょっと見直して、オーバーシュートでパワーを
稼ぐ系のセッティングに変えちゃう気だったりして・・・。

いや～、セッティングって楽しいですね(;;)

またしてもログを・・・

今回は
nps2・・・高回転まで目標2.4 実験用
nps3・・・nps2を踏まえたブースト目標設定
でログを取りました。

前回はむき出しエアクリ、今回は純正のエアクリボックス。

結果は・・・どちらもあまり変わりません(^^)

純正は吸気の安定性が高い分、メリットがあります。

むき出しは、ブースト自体は純正よりも高回転部分で
0.1程度高くなりますが、なぜかパワーは純正とあまり変わらず・・・。

おそらく、ノーマルエンジン・タービンの組合わせでは
純正エアクリボックスがベストと思います。


さて、あと原因になりそうなところは・・・インタークーラーです。
(もしかしたらインジェクター？？？？)

インタークーラーは社外のＧＴタイプ（流量重視タイプ？）ですが、
確かに、純正のインタークーラーより、６０００回転の上辺りで
ブーストが０．１程度高くなります。


しかし・・・流量重視なので、もしかして冷え方が純正以下かも・・・？


タービンが大きくなり、エンジンの圧縮比を換えて純正では
流量が足りなくなった場合には有効かもしれませんが、
私の車のようにノーマルエンジン、ノーマルタービンでは
宝の持ち腐れかも・・・？
(むき出しエアクリも同様と思います。)


いや～・・・やってみないと何とも言えませんが、インタークーラーも
純正に戻したい・・・。

しかし・・・走行会は明日！！！


なやましい・・・・(^^)