わかりやすい？ECUデータロギングキットその３７ L8,avcs1,2のログ比較

nom2はノーマルロムです。
ロムL8:点火時期、バルブタイミングはノーマル
ロムavcs1：L8にs203のバルブタイミングを採用
　　（5000回転までは速く開け、その後ろは速く閉める）
ロムavcs2：avcs1にs203の点火時期を採用
　　（03stiより点火時期は全体的に遅め）

上記三つのログを取ってきて比較してきました。

コースはほぼ同じで、吸気温度もほぼ同じで２０度～３０度程度です。

さて、トルクのグラフです。左の単位はよくわかりません。

立ち上がりでＬ８は結構頑張ってるように見えます。
高回転はavcs1が良さそう。低回転はavcsをあまり早く開けない方がよさそう？
高回転はavcs1だとあまり早く開けないので、早く開ければパワーが出るというものでもなさそうです。

avcs2は点火時期が遅いので、やはりトルクは少なめです。
ただしほんの少しですが・・・。

パワーグラフです。
トルクグラフをもとに計算しているので同じような感じになっています。

avcs1の5000回転から上は良さそうに見えます。

5000回転から上は吸気バルブをあまり早く開けない方が良さそう・・・。

というか、5000回転より下もあまり早く開けない方がよいかも・・・？

エンジンロードです。

点火時期です。

L8もavcs1も点火時期補正が入っていました。

avcs2は入っていませんでした。

グラフを見ると、確かにかなり点火時期は早いようです・・・。

この辺は見直さないといけないと思いますので、それはのちほど。

ブーストとデューティーのグラフです。

avcs1はどうも立ち上がりが鈍い感じです。
高回転は少し頑張っていますが・・・。
ブーストの収束は早そうです。

５０００回転以下で吸気バルブを早く開けるのは私の車ではあまりよくなさそう・・・。

s203とはタービンの大きさが違うところが原因かもしれません。

インジェクター開度と流量です。

インジェクターも吸気もL8が若干低いような・・・？

吸気バルブを早く開くことで、空気がたくさん流れ、その分多くなった？

ただ、その分タービンの仕事量は増える？ので、タービンの容量が足りなくなってブーストがあまり上がらなくなって低回転ではパワーが出なかった？

よくわかりませんが、こんな結果となりました。