Yama-Meのブログ一覧

新車で買えるスポーツクーペとしては「総合的」に世界最高レベルと断言できる車です。スポーツクーペとしてこの車に満足できない人には、現時点で国内どころか世界中に新車で買えるスポーツクーペは存在しないと思います。

2025年のジムカーナは、初戦のまさかの銀メダル表彰台から始まりましたが、以後はターンが全くできずに中盤戦に調子もシリーズ順位も下げつつ、コース区間の腕やタイム自体は向上し、身も心もジェットコースターな展開でした。
続く2025年シリーズ後半戦の参戦日記を整理していきたいと思います。


9月6日の第8戦前日練習会に参加しました。現代の9月初旬は初秋などではなく、ツクツクボウシがやっと鳴きだす夏真っ盛り。そして私の成績もテンションもダダ下がり。
この日はとにかくサイドターン練習会と思って走ったのを微かに記憶しています。ちなみに、全然サイドターンはできませんでした。特に一般に簡単と言われている右ターンが大の苦手で、そもそもサイドロック自体ほぼできないという酷い状態。


翌9月7日は九州地区ジムカーナ第8戦に参加しました。いくつかのクラスでシリーズが決まる一戦だったようですが、私はシリーズ表彰されないことが確定していたので何も関係ありませんでした。とにかくサイドターンを決めたい！ただそれだけを念じて走ったような気もしますが、タイム自体は悪くないからこれサイドターン決まればメダル獲れるんじゃね？うっひょー(・∀・)！！という邪念まみれで走ってたのが本音です。




そしてネ申は人をよく見ていました。結果は参加13台中8位と入賞すらできない大惨敗でした。
練習で一度も決まらなかったサイドターンは、当然本番でも全く決まりませんでした。ってか効きすらしませんでした。
しかし、3位表彰台までのタイム差は1秒程度で、やっぱりサイドターンが決まればこれメダル獲れるじゃん(・∀・)Yeahhhh！！と邪念だけますます大きくなっていったことはよく覚えています。


肥大化した欲望のまま、翌月の10月4日の最終第9戦前日練習会に参加しました。
もう精神状態はいいのか悪いのか意味不明で全く記憶も写真も残っていませんが、当日のコースはこんな感じでした。


迎えた翌10月7日の九州地区ジムカーナ第9戦のコースはこんな感じ。全体的には高速設定ながら、中盤前に540度ターン、後半に速度の乗る180度ターン、ゴール前に規制パイロン侵入から低速で3連ターンさせるという、車両と車速のコントロールが問われる難しい設定でした。






はい、練習会ですらターンの決まらないYama-Meが、そりゃ本番で上手くいくはずがありません。大入りの参加14台中9位と、雪辱を期した最終戦をまさかの過去最悪タイの順位で終えました。
ターンを失敗する度にリズムが悪くなり、とうとうコース区間まで走りが悪くなってしまいました。表彰台とのタイム差は過去最悪の4秒と、お前は初心者かという散々なタイムと順位で気分はもう真っ黒です。
うぅぅぅぅぉぉぉぉおおお！このままでは終われない！！2026年に続く（キートン山田風）。

今更ですが、2025年九州地区ジムカーナの第5戦、第7戦に参加したので日記を付けておきます。

第5戦前日練習会（5月24日）のコースはこんな感じでした。
細かい記憶は全くありませんが、第3戦から2度練習会に参加して30本以上猛練習したはずです。が、全くサイドが決まらないというか、そもそもサイドが効きすらしなかったことだけは覚えています。


翌5月25日の九州地区ジムカーナ第5戦はT-XTさんの主催。ボスのI井さんは学生ジムカーナやダートラしてた20年前にお世話になっていましたが、本職のジムカーナ公式戦では20年越しの初めましてでした。

T-XTさんは九州では珍しい本格派のジムカーナクラブなので、①細かいテクニックを問う設定、②ジムカーナの鉄則に従ってコース図は配布しないという独特…ではなく本格的な大会だそうです。なのでシリーズ有効戦数の関係からパスする人も多いとかそうでもないとか…。
しかして実際のコースもこんな感じで超本格派した。





そんな本格派コースにジムカーナ実質1年目のYama-Meが手も足も出るはずはなく、①初っ端からターン、②からの減速しながらの高速スラローム、③からのタイトなフリーターン、④からの加速しながらの高速スラローム、⑤そして後半のタイトな侵入からの4連続変則ターンという鬼畜設定に轟沈！！
この大会は全体的に記憶ないのですが、何一つ上手くいった記憶がないということだけははっきり記憶している不思議(笑)



しかし、終わってみればまさかの4位入賞で表彰式に呼んでもらうことができました。
どうやら難しいのは全員同じだったようです(笑)。ただ、3位表彰台とは3秒もタイムが離れていて（第5戦の上位3位はそのままシリーズ上位3位なので実力差ですね）、実質惨敗なことに間違いありません。

第5戦惨敗のショックから、また全く練習をしていないウェットが予想されること、それにシリーズ有効戦の関係や仕事も多忙なことから、続く6月の第6戦はスキップして第7戦の練習会に参加しました。


前戦から日が開いたのと仕事が超絶忙しかったので何も記憶がありませんが、やはりサイドターンが全然決まらなかったことだけは記憶している不思議。


翌7月20日の九州地区ジムカーナ第7戦は猛暑の開催で、出走待機車両に日陰が用意されました。


コースはこんな感じで、第5戦とは540度真逆の超絶高速設定でした。練習も本番も上手くいかずに落ち込んでましたが、さすがにこれは走れる！！たぶんGR86有利！！とがんばって走りました。







結果は1本目もトータルも4位。台数的にも当時のメンタル的にも上出来でした。
しかし、またしても勝負事では絶対とってはいけない4位。さらに3位とのタイム差は僅かコンマ3秒で、ターンをどこか一つでも小マシにできていればメダル表彰台を獲れていたという、悔やんでも悔やみきれない大会でした。後半へ続く（キートン山田風）。

中国地区遠征を挟んで、九州地区ジムカーナ第4戦に参加してきました。



4月26日の前日練習会はこんな感じ。この日初めで前日練習会と本番は全く関係なく、以前の地区戦のコースをランダムで引用して練習会してることを知りました(笑)
少し上達していたターンがまた突っ込み気味で下手になってるぞ、とT師匠とI師匠から厳しいご指摘頂戴😱💦
タイムはクラスなりの平凡なものでしたが、最近大きく負けていた上位勢（β11勢）に先着したのがせめてもの救い？！



続く4月27日の大会本番はこんな感じのターンが勝負を分けるタイプのコースでした。
で、結果は1本目2本目前後半ともターンが全く上手くいかずに轟沈😥



13台中9位と過去最悪順位にして初めての賞典外と、惨敗に終わりました。
あまりに悔しすぎて、4週間後の次戦までに練習会を2回申し込みました。
これで5月はほぼ毎週熊本HSRまで通うことになりますが、若手陣の成長やベテラン勢の復帰も相まって上位とタイム差が開いてきていて、背に腹は代えられません。
とにかくターンが上手くいかなくてヤバすぎる！！

九州地区に移籍はしましたが、最寄りのTAMADAスポーツランド（以後タマダ）のみ今年も中国地区戦を走りたいと思います。



昨年の最終戦以来半年余りタマダはご無沙汰でしたので、前日練習に行きました。
今年度は正式な前日練習会はないらしく有志でコース設定等しての練習だったのですが、参加台数が50台ほどあってたった1本しか走れませんでした😨💦
タマダの練習は格安で有名なのですが、わずか走行1本で税込4400円と過去最高の超高額練習会となりました。宿泊代もかかったし参加しなけりゃよかった…



本番はこのようなコースでした。一ヶ月後の全日本戦も睨んだハイスピードかつ難度の高いコース設定な上に、直前の全日本ジムカーナ筑波Rd.で表彰台に載った選手が我々下位クラスに出てくるなど、現場はもう大混乱(笑)
結果としては14台中6位入賞で、遠征組？としてはまずまずの成績だったと思います。



下位クラスのみ許された試走ではスタート早々大スピンを喫して会場を騒然とさせましたが、学習成果なく1本目前半でも再びスピンぶっかまして完走13台中11位の惨憺たる結果😥
一方で後半部分は、地区戦勢も苦戦していた連続ターンをきっちり決められて、例の全日本表彰台選手に近いタイムを出せていて成果と勝機あり！
タイムアップを期した2本目前半はターンが大成功して「これは表彰台イケる！！」と確信したのも束の間、調子こいて突っ込みすぎのアンダー祭りになってしまった上に1本目で成功したはずの連続ターンも大失敗に終わり大幅タイムロス💦
たらればの2本目は結局5位に終わり、トータル順位は6位でギリギリ入賞でした。

勝負的にも前日練習的にも大きな後悔の残る大会でしたが、いいとこ取りで上手く走れれば全日本勢ともコンマ差のタイムが期待できることがわかり、収穫のある中国地区遠征？でした。