Yama-Meのブログ一覧

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
信頼性、価格

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
今は新車装着バッテリーなので、次回交換時は信頼性と価格でバッテリーを選びたい。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
以前に旧型BRZに乗っていた際にcaosを買って交換したことがある。最初は容量の多さや電力品質に満足していたが一年でバッテリーが上がって再活性化もできなかった。GR86、BRZのような暗電流が多かったり電力の出入りが多い車種に対応した性能に改良してもらいたい。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
GR86、ZN8

今年も2月から九州地区ジムカーナのシーズンが開幕しました。2月22日の第1戦、3月22日の第2戦に参戦してきたので早速レポートします。

第1戦は家庭の事情で申込期間内にJMRC部会練習会にはエントリーできず、昨年10月のSLTジムカーナからぶっつけ＆ノーメンテでの出場となりました。



初戦主催は今年もCRMCさんで、ミスコースしにくく車を壊しにくいコース設定にしたとのこと。速度が乗らず終始低速で回らされるので、これはロードスターが有利そう…



1本目は昨年から課題だったサイドターンをしっかり決めることをとにかく意識して走りました。結果は12台中7位で、手応えもタイムも「まぁ今年もこんなもんだよね…」という結果。



2本目はどうせ練習も準備もしてないしと気楽に走ったのが良かったのか、SLTジムカーナでのいい手応えが残っていたのか、課題のサイドターンがことごとく成功！！！更にこれまでよくわからなかったパイロンの裏を舐める感覚を持って走ることができました。手応えもタイムも自信ありで、ゴール後に暫定3位のコールが！！





直後、若手のNBロードスターに抜かれてしまい4位決着でしたが、全日本ではクラスが隔離されるなど近年のジムカーナで猛威を振るうオープンカー勢を除けば最上位タイム！これは当日のチャンピオン戦旧86クラスなら3位表彰台に相当するタイムで、昨シーズンからの成長と練習の成果を感じることができました。
お昼の完熟歩行にチャンピオン戦シリーズ上位のKiturn194さんからマンツーマン指導を受け、パイロンを舐める感覚を強く意識して走ったのが奏功したと思います。Kiturn194さん、ありがとうございました！
あと、20年ぶりに箱車モータースポーツ専門誌のPlayDriveに写真が載りました。4位なので本当に写真だけです(笑)



そして3月、第2戦前日の練習会に今度はちゃんと参加できました。そしてまたサイドターンが全然できなくなりました…



翌日の第2戦は主催のT-XTさんは毎度癖のある、ジムカーナのテクニックが詰まりまくったテクニカルなコース設定が特徴です。今回も難解かつ軽量車が有利なコース設定で、ほんとやる気出ますね！！！



当日は午後から降雨の予報で、1本目はタイムを残すために慎重に走ったところ、当然ながら走りもタイムも微妙で、サイドターンもさっぱりできずに9台中5位と微妙な結果に。



果たして天が味方したのか、かろうじて天気が持ってドライのまま走れた2本目はまさかのミスコース！気合入り過ぎてコースの記憶と自車の位置が頭から飛んでしまいました…
結果、9台中7位と下位撃沈で昨年後半の定位置に逆戻り。
家庭の事情で第3戦は不参加ですが、だご汁で顔洗って出直してきます！！

新車で買えるスポーツクーペとしては「総合的」に世界最高レベルと断言できる車です。スポーツクーペとしてこの車に満足できない人には、現時点で国内どころか世界中に新車で買えるスポーツクーペは存在しないと思います。

昨年後半に九州地区ジムカーナで惨敗を重ねている間に、9月21日にJMRC中国ジムカーナチャレンジシリーズ 第7戦、10月1日にSLTジムカーナシリーズ 第5戦に参加したのでレポートします。

JMRC中国ジムカーナチャレンジシリーズ 第7戦はSPIRIT（マツダの社内クラブ）主催でスポーツランドTAMADAで開催されました。通算3回目？4回目？の出場になりますが、前年の2024年はGR86に乗り換えて初スポーツ走行のぶっつけ参戦で、なぜか意外と走れて3位表彰台に上がれた相性のいい大会です。




2025年も気を良くして練習なしで本番に臨みました。というのも、チャレンジクラスは完熟走行が認められていて、この一本でコースも攻略も十分確認できるからです。
果たして完熟走行は探りの走りで凡走しましたが、1本目はそのフィードバックがきっちり出来ました。後半ストレートからの減速スラロームを無難にこなしつつ、2ヶ所のターンも奇跡的に決まり、走りもタイムも自信あり！
さらにシリーズ下位で前半ゼッケンだったYama-Meに対して、シリーズ上位の後半ゼッケン勢からは雨が降り出してタイムが伸びず、何と1本目暫定1位！！！いよいよ、そしてまさかの無練習で公式競技初優勝か！？




はい、世の中そう甘くはありませんでした。2本目途中から天候が回復して、チャレンジクラスの出走時には路面はドライとなり、シリーズ争いをする2台のロードスターに抜かれて今年も安定の3位フィニッシュ(笑)
とはいえ、①タイムの方は2位とコンマ2秒の僅差で、②4位とは2秒以上離した上に、③1本目2本目のタイムもほぼ揃っていて、結構いい走りができたように思います。TAMADAは全く練習もしてないのになぜいつもそこそこ走れるの？？



その後に九州地区ジムカーナ最終戦での大凡走を挟み、修行を兼ねて10月1日にSLTジムカーナシリーズ 第5戦に参加しました。
SLTジムカーナシリーズ はスポーツランドTAMADAの東コースを使った中国地区では貴重なパイロンコースジムカーナで、現状全戦パイロンジムカーナになっている九州地区公式戦のいい練習になると思ったからです。



当日のコースはこんな感じで、スラローム＋定常円旋回＋ターンを組み合わせたthe プラクティスな設定。一応は競技大会らしいですが、中身は練習1本後に本番1本を午前午後で繰り返すゆるーい形式です。



Yama-Meは前年に続きシリーズ首位らしいなかなか上手な方と4本間抜きつ抜かれつの展開で、最終的に86クラス2位（3台中）でした。まぁ公式戦じゃないので嬉しくも悔しくもなかったです(笑)
しかし、この日の本番はむしろその後のエンドレス練習会！！
当日は中国地区戦のB車クラスで何度もチャンピオンを獲得しているご近所RX-7のK氏も参加されていて、どーんと胸を借りました。最終的にK氏は本番A052で57秒2、Yama-Meは硬化が進んだ71RSで59秒2と過去最短のタイム差でした。
実際のところは正規ベストタイムの1分1秒台でもかなり走れているなという実感があり、秒単位でタイムを削るのは難しいと感じていました。しかし、行きスラローム～定常円旋回～ターン～定常円旋回～帰りスラロームをほぼ滑りっ放しで走れ切ることで2秒も縮まりました。上達に充実感を感じたたと共に、地区戦レベルでは練習や完熟走行なしに1本目からこれぐらい詰めて走らないと勝負にならないこともわかり、同時に途方もない気持ちになりました…
とはいえ、いいとこ取りでは地区戦上位に遜色ない走りができることもわかったので、引き続きとにかく練習あるのみ！

2025年のジムカーナは、初戦のまさかの銀メダル表彰台から始まりましたが、以後はターンが全くできずに中盤戦に調子もシリーズ順位も下げつつ、コース区間の腕やタイム自体は向上し、身も心もジェットコースターな展開でした。
続く2025年シリーズ後半戦の参戦日記を整理していきたいと思います。


9月6日の第8戦前日練習会に参加しました。現代の9月初旬は初秋などではなく、ツクツクボウシがやっと鳴きだす夏真っ盛り。そして私の成績もテンションもダダ下がり。
この日はとにかくサイドターン練習会と思って走ったのを微かに記憶しています。ちなみに、全然サイドターンはできませんでした。特に一般に簡単と言われている右ターンが大の苦手で、そもそもサイドロック自体ほぼできないという酷い状態。


翌9月7日は九州地区ジムカーナ第8戦に参加しました。いくつかのクラスでシリーズが決まる一戦だったようですが、私はシリーズ表彰されないことが確定していたので何も関係ありませんでした。とにかくサイドターンを決めたい！ただそれだけを念じて走ったような気もしますが、タイム自体は悪くないからこれサイドターン決まればメダル獲れるんじゃね？うっひょー(・∀・)！！という邪念まみれで走ってたのが本音です。




そしてネ申は人をよく見ていました。結果は参加13台中8位と入賞すら程遠い大惨敗に終わりました。
練習で一度も決まらなかったサイドターンは、当然本番でも全く決まりませんでした。ってか、効きすらしませんでした。
しかし、3位表彰台までのタイム差は1秒程度で、やっぱこれサイドターン決まればメダル獲れるじゃん(・∀・)Yoooooo！！と邪念だけがますます大きくなっていったことはよく覚えています。


肥大化した欲望のまま、翌月の10月4日の最終第9戦前日練習会に参加しました。
もう精神状態はいいのか悪いのか意味不明で全く記憶も写真も残っていませんが、当日のコースはこんな感じでした。


迎えた翌10月7日の九州地区ジムカーナ第9戦のコースはこんな感じ。全体的には高速設定ながら、中盤前に540度ターン、後半に速度の乗る180度ターン、ゴール前に規制パイロン侵入から低速で3連ターンさせるという、車両と車速のコントロールが問われる難しい設定でした。






はい、練習会ですらターンの決まらないYama-Meが、そりゃ本番で上手くいくはずがありません。大入り参加14台中9位と、雪辱を期した最終戦をまさかの過去最悪タイの順位で終えました。
ターンを失敗する度にリズムが悪くなり、とうとうコース区間まで走りが悪くなってしまいました。表彰台とのタイム差は過去最悪の4秒と、お前は初心者かという散々なタイムと順位で気分はもう真っ黒です。
うぅぅぅぅぉぉぉぉおおお！このままでは終われない！！2026年に続く（キートン山田風）。