なぜ純正アルミホイールは重いのか？

タイヤを交換したときに　アルミホイールなのに鉄ホイールと重量があまり変わらないなと　思う方多いのでは。

昭和のころは　バネ下軽減により　数倍の軽量効果があるとかPRされて　販売促進されてた時代がありましたが　昨今　聞かなくなりました。

実際の効果に消費者が気が付いたのでしょう。　当時は　年間1万人の交通死亡の時代でしたから　ボディの安全性能もないに等しい状態で　日本グランプリなんかは　交通事故ショーのような感じさえありました。

レーシングカーも安全性能はベルトだけで　事故＝死亡となりました。

現代では　２５％スモールオフセット衝突に対応するため　ホイールを剛性部品としています。

正面衝突では　全域で受け止めることができ　かつ最も重いエンジンが先にぶつかる為　設計しやすかったのが　２５％になると　バンパー　タイヤ　サイドフレームの順で入力されます。このタイヤホイールを　いかに上手くサイドフレームに当てるかによって　ボディ骨格で衝撃を受け止められるため　キャビンを壊さないように出来るようになりました

そのため　ホイールは　その強度を確保する必要があります。試験映像で　ホイールが壊れてないことがわかると思います。ドレスアップでスケスケのロープロホイールに履き替えた方は　事故には注意してください。　NCAPの様にはなりませんので。

アルミホイールはディスクローターに面当たりするのと開口部を大きく取れるため　ブレーキ放熱性が良いのと　切削面で接触する為　ブレーキローターの平面性を維持しやすいメリットもあります。大型車ではタイヤの発熱も逃がしてくれるためタイヤ寿命にも効果があります。

カーショップで売っているダイキャストのスペーサーは熱伝導を妨げますので　専用の円盤で加工したほうが良好です。

ダイキャストスペーサーは鉄ホイルには使えません。鉄ホイルは乗用車では点接触のため締めすぎると潰れます。

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