車高調整と加工

HKS HIPERMAX 4 GT 20SPEC装着後、500Km走行。
各部馴染んできた頃合いなので、点検と車高の再調整を実施😁

吊るしの状態で組込み、ノーマル車高比、前-19mm 後-14mm。
今回、前後共に更に-6mm落としてノーマル車高比、前-25mm 後-20mmに調整しました。
因みにこのサスキットのレバー比は前1.00、後1.26なのでケース長を縮めるのは、前6.00mm 後4.76mmとしました。
タイヤとホイールハウスのクリアランスは前後共に指1本くらい👈

WRXやランエボなどの、スポーツAWD車は回頭性を良くする為に車重配分をフロント寄りに設計して元々前荷重にしてます。WRXの場合はだいたい、前60:後40の配分。
そして、このサスキットのメーカー推奨車高値は前後比で前が-5mmと前下がりなので、更に前荷重を増やす設定ですね。

点検の結果としては、前の左右共スプリングに黒いスジが付いてました。タイヤと干渉しているかも？
タイヤを確認したが特に擦れている痕跡は無い。
スプリングに着いた黒いスジをタオルで拭くと綺麗に取れて、スプリングの塗装自体は擦れていない。
うーむ、しばらく様子見ですね😅

このサスキットはアッパーマウントがゴムブッシュ式でキャンバー調整はブラケットのキャンバーアジャストボルトでしかできないのですが、今履いているタイヤ265サイズ、ホイール9.5Jだとアジャストボルトでキャンバー調整しようとするとスプリングとタイヤが干渉してしまい、クリアランス数mmのギリギリで調整し、キャンバー角は現状の1.42度が限界です。
このサイズのタイヤを履く場合は、キャンバー調整機能付きのピロアッパーマウントが付いたサスキットで、ブラケット側はキャンバー起こしてクリアランスをしっかり取り、アッパーマウント側で寝かせるのがいいです☝️
逆にタイヤを245サイズにすればこのままでもキャンバー2.24度は付けられるようです（HKS公表データより）

そういえば、このサスキットの走行レビューをまだUPしてなかった…
と言うか、今回の点検&調整が完了したので後日走りに行ってレビューしようかな。
でもその前に、アッパーマウントをピロ式に変えてしまいたい（笑）

今回使った工具たち🛠

使ってる人はご存知だと思いますが、写真にもあるTEINのRUST PROOF（強力防錆スプレー）は良いですよねー😋
サスキット新品時とタイヤ脱着時にスプレーしてますが、ブラケットロックナットが気持ちいいくらいスルスル回ります！
冬場の塩カリによる錆防止に最高です👍

ついでに、リア側の減衰調整がしやすいように、トランクの内張を左右共カットしました✂️