スライダー（b/g）取り付け

点検を兼ねて、
先般、取り付けたKNのベアリングスライダーの様子をみてみました。

備忘録～
２型センタースプリング（青色）
↑こいつと元から付いてた赤色のセンタースプリングの差により苦労してます(;´д｀)
２型のがバネが強く良いンですが、
強いって事は直ぐ閉じようとするんですよ！
逆に直ぐには開かないって解釈しとりますが、
コイツが赤色に慣れてた私にとっては曲者でして、
良いとこ取りしたい願望の試行錯誤の末にスライダーという物に頼った訳です(^ー^)

10g×3丸型（ｷﾀｺﾌﾟｰﾘｰ付属品）7g×3ﾄﾞｸﾀｰﾌﾟｰﾘｰ＝51g
トルクカム溝（一番急なの）
これで下から上まで決まりました。
※引っ張った回転に伴い速度がのってるとスッキリします(^ー^)

またビックセカンダリーは、
KNの安い物とncyのカム部分を合わせて使ってます。
（への字形状カムも試しましたが、回転上がるばかりでスピードが伴わずダメですね～）
↑赤色s/gで弱くしたならば、
ウエイトローラーを軽くしてバランスが取れると予想します！
このようにセンタースプリングで、
特性が変わってしまうので、
○○が良いといった個別の部品が良いという表現は、
場合によっては誤解を招くかも？ですね～
バランスなので、
相対的に判断しないと難しいかと考えます。

下駄みたいになるから(;´д｀)
そりゃ多少は、バネの強さ変わるンだよね～！

でもですね！
そのメンテや取り付けの手間を考えても正解でした(^ー^)
減速比でグワッンとなる嫌な感じが全くなくなりました♪

そんな高くなかったと思うので、
気になる方は試してみて下さい（パーツリストに載せてます。）
耐久性はまだ分かりませんが、
私は買ってみて良かったです～

これでもう駆動系は、やり尽くした感があります。
あと試してないのは、アルミ製のビックセカンダリーとクラッチシューのs/gを調整できるタイプのクラッチくらいですね～
（セカンダリのw/sも）

これまで(^ー^)このバイクをこれだけ弄ってきて思ったのは、
ノーマルエンジンとノーマルキャブでは、
そんな簡単に三桁とか出ないです！

ギヤの比率とタイヤサイズで見ても、
競艇選手以下の体重くらいなら知りませんが、
ライトチューンくらいでは不可能ですね！
（マフラー社外に変えただけで、
100キロオーバーとか書かれてる方おられますが、
とんだデタラメだと思います(^ー^)断言しますが、出ません(笑)
仮に出たとして、長い下り坂、そしてかなりの距離を要し、また最高速仕様にしてるならば、加速は最近の4stと変わらないくらい亀です。もっとも、仕様チェンジしてる時点でマフラーだけ`ではありませんけど！※排気のみ効率的になったところで無理があります。）

端的に理論で考えると、
私の車両だとセカンダリ側をもう少し開くようにして、
ベルトも長い物に変えて、
ウエイトローラーを重くしてエンジン11,000回転以上まわるなら可能です！
排気ポート等も加工しパワーバンドを変える必要まであると思います。
（9,000回転以上長時間まわしたら、
ノーマルエンジンならばダメージが出ます。※クランクb/gは台湾製ですし(;´д｀)本体のピンで圧入されてる側も台湾製b/gと思いますので、、、）
それくらいの壁があります。
物を売る為のデマは嫌いですね～、。、