じょんパパのブログ一覧

本日仕事の用事で　金沢八景方面へ･･･

朝7時半に家を出て、横浜町田インターで大渋滞ｗ

東名高速上りで起きた事故が原因だった様で･･･

2時間以上の灼熱の渋滞地獄で　我が家のMINI君、熱中症になったみたいですｗ

診断してリセットしても直んなかったので、そのまま港北のディーラーさんへ｡｡｡


サービスキャンペーンの予定もあったのでそのまま入院です。


さて･･･　嫁さんは何時迎えに来てくれるんだろう？

只今ディーラーさんにて避暑中ｗ




JCWのATって　売れてるんだってね～

写真は　ＡＧＯさんで以前洗浄作業をした　走行１万㌔台クーパーＳのＩＮバルブ。

女性オーナーで街乗りメインで乗られていたそうです。




町田秘密基地でも　こっそりと２台のＭＩＮＩのエンジンのインテークバルブの洗浄を行いました。

１台はＮａｐｏさん、も１台はみつ。さん。

御二方とも　７年目を迎える・ＤＤＲ５６Ｍでは今や超古株！　Ｒ５６ＭＩＮＩユーザーでも永く乗られている方々です。

何時も色々実験・・・もとい！勉強させて頂いており、大感謝でございます。


で、この２台状況は。。。

Ｎａｐｏさんは普段の通勤の足からサーキット走行まで　大活躍の１２万㌔！！地球３周してます。
ここ数年。。。オイル消費も激しくなっておりました。（１Ｌ/１０００ｋｍ？）オイルキャッチ缶にも凄い液体がｗｗｗ

インテークから覗いたバルブ周りは。。。　カーボンどっさりでバルブが見えなくなってましたｗ
とりあえず除去しましたが、まだ完全では無い為　オイル交換の時期に併せてもう一度かなぁ？
オイル消費は若干少なくなったとの事。。。　要経過観察ですね。


みつ。さんは　奥様専用車ですが、旦那様がチューニング担当なので　時々ＭＩＮＩに乗る時は半日以上のドライブをしているご様子。２．３万ｋなので　ＭＩＮＩにしては少な目かな？（でもＡＧＯさんでＯＨした車輛より全然多いんですけどね！）

インテークから見たバルブ周りは。。。至って普通。健康そのもの！　

これは！戦々恐々のＭＩＮＩ乗りさんには朗報か？？



と　距離による差も考えられますが、そもそもカーボンが堆積する理由を色々考えてみましたよ。



此処からは想像や妄想も入りますので　お気を付けくださいね～♪


先ずは　カーボンの原因は何か？燃焼室に入って来るものでしょうね・・・　なので混合気・・・と言いたいところですが　直噴エンジンなので　空気と高気圧噴射されたガソリンと　エンジンオイル。　それらが燃えて炭になったものですね。

で、そのカーボン（炭）が本来は　エキゾースト（ＥＸ）バルブから抜けないといけないのに、街乗りの様な低回転域ではＥＸバルブと共にＩＮバルブが同時に開くバルブオーバーラップが原因か？　
（仮に高速域では　通常バルブオーバーラップは少なくなる筈・・・ＥＸにはバルタイついてますしね）
で、しかもターボの正圧が掛かる前で　直噴の噴射圧力も２０気圧あるのだから。。。　と色々逆流する原因が考えられる訳です。
その条件下で　エンジンオイルが暖まりきれていなく燃焼室周りの温度が冷えている状態だと　エンジンオイルに課せられた　密閉作用や洗浄作用が完全に発揮されない。

。。。そんなサイクルで使用していると　少しずつバルブ周りが汚れて固いカーボンの堆積物が付着する。

その付着物がバルブシールに浸食してＩＮバルブが閉じきらず　オイルが逃げる・・・でオイル消費する・・・と。

後期エンジンは　ＩＮバルブも可変制御しているので　低速域ではＩＮバルブが開かないとか、そこいらへんを上手く制御してるんでしょうね～きっと（笑）　もう難しすぎるので割愛です。


そうそう、ＤＭＥチューンなんてしちゃうと　噴射するガソリン量を減らし、希薄燃焼するなんてこと（直噴でもあるのかい？）で、カーボン堆積が減る？なんてこともあるのかも・・・







もう　そろそろ　難しい妄想はやめておきますｗ

サービスキャンペーンで交換だそうです。


シールリングと言うことは、オイルをシールしながらテンショナーが緩まない様に機能している部品なのですね。


こんな小さな部品でも　表面処理不良で　テンショナーが緩んだり　オイルが漏れたり。。。


あの出っ歯とデカ羽根とデュフューザーで　ディーラーさんに行くのはチョット恐縮ですが　ちゃんと直してもらいましょう～♪

先日の運動会に参加した時に　ブレーキを床まで踏みつけてみてふと思い出しました。

まぁ普段の街乗り運転では（自宅から裾野ＩＣまで１時間で走るくらいの穏やかな運転です・・・）ブレーキは心配ないと思いますが。

先日来　色々な方面から　ＪＣＷのブレンボは熱に弱い。。。と。
酷使すると　フィーリングの悪化や最悪焼き付きする場合があるそうです。

ピストンが破損すると　それだけをオーバーホールすることが出来ないので・・・（キャリパー交換になりますので　そうなったら潔く？　ＧＰ用やエンドレスを逝っちゃいましょう！）


予防策？時々の健康管理として　シーリングの点検はした方が良いかも知れませんね。
破損があったとしても　部品代は然程しません。
（ブレーキ キャリパー シーリング セット 2 34106784593 $11.05）
工賃不明（笑）



ん？　シーリングが熱でやられる頃にはピストンもかなり危ないかもｗ








・・・と　朝５時に思いついたことをブログにしてみました。

『ＴＥＡＭ・ＡＢ’ｓ』の皆さんの　見事な跳躍で終了した『ＡＧＯ春の大運動会』♪

スタッフの皆さんのご活躍で　とても楽しい一日でした！

K-TAさんをはじめ　スタッフの皆さん　有難うございました!!


私自身は　とても反省すべき部分が多く。。。
多分ココに書いても　また懲りずに同じ事を繰り返すと思いますが・・・まぁその時は今回のブログが前フリになれば良いのかな？と。


先ずはコース上で。。。

反省その１・・・　フル加速からの急制動。

今回の運動会は　スキー場の駐車場で行われたため傾斜度は２～４％ほど。

上り坂スタートです。　タイヤは東欧のＢｕｒａｍ・・・　ＪＣＷに乗り換えて・・・ＭＴでのスポーツ走行もかなり久しぶりで・・・サイドブレーキを軽く引いて半クラッチ程々でクラッチミート（死語か？）・・・の　フル加速ｗ　（トラコン・ＤＳＣオフね）
１速・・・盛大にホイールスピン　２速・・・全然ホイールスピンｗｗｗ　パイロン過ぎたら　思いっきりブレーキ。。。ＡＢＳが随分奥で効くのね？で結果白煙とホコリまみれｗ　
こんな簡単な事の様で　案外踏み切れないんですよねｗ　ブレーキって。。。

反省その２・・・　パイロンスラローム。

これも上り坂スタート。

加速しながらフロントが浮いた状態で　ハンドル切ったって曲がりませんよねぇｗ

しかも次に控えているパイロンを意識したライン取りなんて　無理でしょ。

『まったくタイヤが悪い！』なんて悪態をついていたのですが、実はタイヤなんてちっとも悪くないのですw

そのうち何本か走っていると　前後の荷重移動（アクセルＯＮとＯＦＦ）と同時にステアリングの切り込み速度で横方向に振って　お尻を振らせて向きを変えやすくしてみたり。。。
あぁ　そうだった！なんて思い出しながら　午前の部は終了！


目黒の名店！　楽喜ダイナーさんの昼食でお腹が満たされ　急に睡魔がｗｗｗ


午後の部は　ジムカーナ形式。

えぇ昔から物覚えは悪いです。　その上加齢で更に酷い事に。

コース覚えるに時間が掛かり・・・（簡単なコースなのに２回ミスった）　計４回ほどコースインして　スタッフさんの旗振りお手伝いにまわりました。


１５時３０分終了。


今回久々に　ＭＩＮＩでの走りのオフに参加しました。

ホント久しぶりで楽しすぎて課題も考えずハシャいで終わってしまいました（爆）

今度は１０月１９日！　　あれ？ＤＤＲ５６Ｍの全国オフって何時だっけ？２７日ね（笑）

公道では絶対に出来ない事です！　今回参加出来なかった方も　一度は体験してみてください!!


でその後　ＡＧＯさんのレギュラーメンバーに混じり　温泉＆宴～♪　ビールが美味い！
沢山呑ませて頂きました!!　
夜中は　蚊が飛び交う部屋を　腹出して爆睡し（何名かは部屋の外に避難したそうですが・・・）

一度は目覚めた　朝５時・・・　頭痛が痛いのと…なんだかお酒臭いので　『この状態で岐阜方面に向かうのは危険だろう』と　大人な判断をし　ヤシマ隊長にメッセージを送らせていただきました。

・・・ＤＤＲの東海新歓オフ。断念ｗ



最後に大きな反省を。

３００ｋｍほど離れたオフ会、２か所掛け持ちは無理ですｗ　次回からは身の程を知った計画を立てます！